盡管銷量還沒破10萬，特斯拉已經在考慮動力電池回收的生意了

建造太陽能屋頂，建造電動汽車，建造儲能站。。。現在，特斯拉似乎又開始著手回收動力電池了。

據外媒報道，美國證券交易委員會今天公布的一份文件顯示，特斯拉的兩名高管：聯合創始人兼首席技術官JB Straubel和公司專項負責人Andrew Stevenson共同創建了一家名為“紅木材料”的新公司，主要從事工業原材料的回收和再利用。據此推斷，這些“原材料”指的是動力電池的原材料。

根據美國證券交易委員會公布的文件，紅木材料公司成立于今年年初，位于加利福尼亞州紅木市。上個月，一位不知名的投資者向其投資了200萬美元。

從特斯拉的角度來看，動力電池回收業務將在其未來發展中發揮重要作用。據統計，該公司去年生產和銷售了8萬輛汽車。到2020年，該公司純電動汽車的年產銷將超過100萬輛。為此，特斯拉將于今年開始建設四家新的超級電池工廠，以滿足動力電池的需求。

隨著全球新能源汽車市場的快速發展，動力電池的原材料也在不斷上漲。今年以來，用作陰極材料的鎳、鈷、錳和鋰鈷氧化物的價格大幅上漲。2月，4.35V鋰鈷氧化物價格已升至26萬元/噸，較去年12月上漲18%；

同期，動力電池用三元材料523的價格也從15.5萬元/噸上漲至16萬元/頓，漲幅近5%。在當代安培科技有限公司、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產計劃的背景下，特斯拉顯然需要提前布局動力電池回收領域，以緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

然而，目前電動汽車市場的規模不足以支撐電池回收市場。目前，全球市場上的電動汽車數量還不到1%。國際主流汽車集團的電動汽車要到2018年至2020年才會大量上市，這些汽車需要五到八年的時間才能報廢。因此，特斯拉兩位高管的決策更多的只是未雨綢繆。

此外，動力電池的回收利用也有很高的技術門檻。根據作者的理解，動力電池回收行業的核心技術在于如何使用合適配方的化學溶劑提取或提取有效成分，然后將其制成電池原料進行回收。但這些配方也是動力電池企業的商業機密，電池回收廠很難掌握。

但對特斯拉來說，與松下合作生產動力電池可以幫助公司對電池組件有更深入的了解，這更有利于公司的動力電池回收業務。幾天前，斯特勞貝爾在墨西哥的國家企業周上發表講話時表示，特斯拉已經在其超級電池工廠Gigafactory 1建立了回收裝置，這表明該公司對回收和再利用廢舊電池組非常感興趣。建造太陽能屋頂，建造電動汽車，建造儲能站。。。現在，特斯拉似乎又開始著手回收動力電池了。

據外媒報道，美國證券交易委員會今天公布的一份文件顯示，特斯拉的兩名高管：聯合創始人兼首席技術官JB Straubel和公司專項負責人Andrew Stevenson共同創建了一家名為“紅木材料”的新公司，主要從事工業原材料的回收和再利用。據此推斷，這些“原材料”指的是動力電池的原材料。

根據美國證券交易委員會公布的文件，紅木材料公司成立于今年年初，位于加利福尼亞州紅木市。上個月，一位不知名的投資者向其投資了200萬美元。

從特斯拉的角度來看，動力電池回收業務將在其未來發展中發揮重要作用。據統計，該公司去年生產和銷售了8萬輛汽車。到2020年，該公司純電動汽車的年產銷將超過100萬輛。為此，特斯拉將于今年開始建設四家新的超級電池工廠，以滿足動力電池的需求。

隨著全球新能源汽車市場的快速發展，動力電池的原材料也在不斷上漲。今年以來，用作陰極材料的鎳、鈷、錳和鋰鈷氧化物的價格大幅上漲。2月，4.35V鋰鈷氧化物價格已升至26萬元/噸，較去年12月上漲18%；

同期，動力電池用三元材料523的價格也從15.5萬元/噸上漲至16萬元/頓，漲幅近5%。在當代安培科技有限公司、LG、比亞迪、三星等公司紛紛宣布各自增產計劃的背景下，特斯拉顯然需要提前布局動力電池回收領域，以緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

然而，目前電動汽車市場的規模不足以支撐電池回收市場。目前，全球市場上的電動汽車數量還不到1%。國際主流汽車集團的電動汽車要到2018年至2020年才會大量上市，這些汽車需要五到八年的時間才能報廢。因此，特斯拉兩位高管的決策更多的只是未雨綢繆。

此外，動力電池的回收利用也有很高的技術門檻。根據作者的理解，動力電池回收行業的核心技術在于如何使用合適配方的化學溶劑提取或提取有效成分，然后將其制成電池原料進行回收。但這些配方也是動力電池企業的商業機密，電池回收廠很難掌握。

但對特斯拉來說，與松下合作生產動力電池可以幫助公司對電池組件有更深入的了解，這更有利于公司的動力電池回收業務。幾天前，斯特勞貝爾在墨西哥的國家企業周上發表講話時表示，特斯拉已經在其超級電池工廠Gigafactory 1建立了回收裝置，這表明該公司對回收和再利用廢舊電池組非常感興趣。

標簽：特斯拉比亞迪合創

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