三星SDI的Xi的工廠閑置減產，LG化工轉移其南京工廠，SKI在中國的工廠停產，曾經在中國市場“欺凌”的韓國電池將以這種方式退出中國階段。
從最初的蜂擁而至到現在的漸行漸遠，韓國電池在中國的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄公布以來，共發布了五批，共有57家電池企業入圍。到目前為止，還沒有一家韓國電池公司進入該名單。這意味著，國產品牌的新能源汽車車型不能搭載韓國電池。受此因素影響，曾經搭載三星SDI電池的江淮iEV6S和北汽EV200車型不得不面臨更換電池的尷尬局面。即使為了適應中國市場，現代汽車的國產車型索納塔9插電式混合動力版也將使用國產動力電池。這種市場狀況甚至導致韓國電池公司的經營狀況急劇下降，甚至出現了“入不敷出”的局面。
韓國電池逃離中國。
據報道，目前，三星SDI在Xi的的生產線已經閑置了幾個月。根據該計劃，三星SDI計劃到2020年斥資6億美元擴建Xi的電池廠的生產線。此時，該公司決定重新考慮中國Xi的電池廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業基本處于閑置狀態，LG化學正在洽談將該項目打包出售給上汽集團。此外，SKI與中國企業聯合成立的新能源汽車電池工廠已以電池訂單減少為由停產。曾經，一些韓國電池公司為了滿足《汽車動力電池行業規范和條件》，加快了在中國建廠的步伐。然而，隨著《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》草案的發布，其要求變得更加嚴格，這也讓韓國電池公司深受其害。
為了盡快彌補韓國公司在中國的損失，目前三星和LG已將戰場轉移到歐洲和北美的其他市場。三星SDI最近決定在匈牙利新建一家電動汽車電池工廠，預計將于2018年開始生產。
國產電池的迅速崛起
沒有了韓國電池的強大競爭對手，國內電池公司以閃電般的速度迅速搶占了國內動力電池市場。根據《中國鋰動力電池研究報告》2016年的統計數據，2016年，中國國內鋰動力電池企業的總出貨量達到30.5億千瓦時，與2015年的17.0億千瓦小時相比增長了79.4%。此外，近80%的動力電池企業實現了利潤的大幅增長。其中，預測凈利潤同比增幅最大超過100%的企業超過35家，預計凈利潤超過1億的企業超過50家。
中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，動力電池企業總產能已超過170千瓦時/年，是需求的7倍多。此外，許多國內動力電池制造商，如比亞迪、天津力神和當代安培技術有限公司新能源，都計劃擴大其新產品線。數據顯示，比亞迪計劃在2017年生產20 GWh，當代安培科技有限公司計劃在2020年將鋰電池產量提高到50 GWh，國軒高新計劃在2020年底前生產60億AH。。。
警惕“產能過剩”問題
然而，這一數字引起了業內的高度警惕。此前，清華大學教授高歐陽明指出，如果電動公交車和電動乘用車的市場銷售比為1:10，170 Gwh可以滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車總需求。其生產能力相當于實現中國2025年的生產目標。因此，動力電池的問題……
產能問題亟待解決。
一旦動力電池市場出現嚴重產能過剩，該行業可能面臨分化。面對這種情況，工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，企業必須升級動力電池的核心技術。”目前，新能源汽車市場正在崛起，補貼政策也對動力電池市場提出了更嚴格的要求。為了滿足市場需求，企業必須做出調整。同時，市場整合勢在必行，沒有技術、規模小的電池工廠勢必被淘汰。屆時，國內電力市場將迎來“春天”。目前，有150多家公司生產動力電池，而且這個數字還在增長。然而，即使企業數量不斷擴大，產能規劃超過市場需求，不可否認的是，動力電池行業的發展仍處于不穩定狀態。據《新能源汽車報》作者介紹，高端產能不足，低端產能過剩，目前動力電池市場“小而散”的狀態沒有改善。當代安培科技有限公司營銷總監楊琦曾對《新能源汽車報》作者表示，從技術角度來看，中國較大的電池企業推出的產品可以與韓國電池相媲美，但仍有一些小企業在技術和產品質量上嚴重不合格。三星SDI的Xi的工廠閑置減產，LG化工轉移其南京工廠，SKI在中國的工廠停產，曾經在中國市場“欺凌”的韓國電池將以這種方式退出中國階段。
從最初的蜂擁而至到現在的漸行漸遠，韓國電池在中國的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄公布以來，共發布了五批，共有57家電池企業入圍。到目前為止，還沒有一家韓國電池公司進入該名單。這意味著，國產品牌的新能源汽車車型不能搭載韓國電池。受此因素影響，曾經搭載三星SDI電池的江淮iEV6S和北汽EV200車型不得不面臨更換電池的尷尬局面。即使為了適應中國市場，現代汽車的國產車型索納塔9插電式混合動力版也將使用國產動力電池。這種市場狀況甚至導致韓國電池公司的經營狀況急劇下降，甚至出現了“入不敷出”的局面。
韓國電池逃離中國。
據報道，目前，三星SDI在Xi的的生產線已經閑置了幾個月。根據該計劃，三星SDI計劃到2020年斥資6億美元擴建Xi的電池廠的生產線。此時，該公司決定重新考慮中國Xi的電池廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業基本處于閑置狀態，LG化學正在洽談將該項目打包出售給上汽集團。此外，SKI與中國企業聯合成立的新能源汽車電池工廠已以電池訂單減少為由停產。曾經，一些韓國電池公司為了滿足《汽車動力電池行業規范和條件》，加快了在中國建廠的步伐。然而，隨著《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》草案的發布，其要求變得更加嚴格，這也讓韓國電池公司深受其害。
為了盡快彌補韓國公司在中國的損失，目前三星和LG已將戰場轉移到歐洲和北美的其他市場。三星SDI最近決定在匈牙利新建一家電動汽車電池工廠，預計將于2018年開始生產。
國產電池的迅速崛起
沒有了韓國電池的強大競爭對手，國內電池公司以閃電般的速度迅速搶占了國內動力電池市場。根據統計數據……
根據2016年《中國鋰動力電池研究報告》，2016年中國國內鋰動力電池企業的總出貨量達到30.5億千瓦時，與2015年的17.0億千瓦小時相比增長了79.4%。此外，近80%的動力電池企業實現了利潤的大幅增長。其中，預測凈利潤同比增幅最大超過100%的企業超過35家，預計凈利潤超過1億的企業超過50家。
中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東表示，動力電池企業總產能已超過170千瓦時/年，是需求的7倍多。此外，許多國內動力電池制造商，如比亞迪、天津力神和當代安培技術有限公司新能源，都計劃擴大其新產品線。數據顯示，比亞迪計劃在2017年生產20 GWh，當代安培科技有限公司計劃在2020年將鋰電池產量提高到50 GWh，國軒高新計劃在2020年底前生產60億AH。。。
警惕“產能過剩”問題
然而，這一數字引起了業內的高度警惕。此前，清華大學教授高歐陽明指出，如果電動公交車和電動乘用車的市場銷售比為1:10，170 Gwh可以滿足年產50萬輛電動公交車和500萬輛電動乘用車總需求。其生產能力相當于實現中國2025年的生產目標。因此，動力電池產能過剩的問題亟待解決。
一旦動力電池市場出現嚴重產能過剩，該行業可能面臨分化。面對這種情況，工業和信息化部部長苗圩在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，企業必須升級動力電池的核心技術。”目前，新能源汽車市場正在崛起，補貼政策也對動力電池市場提出了更嚴格的要求。為了滿足市場需求，企業必須做出調整。同時，市場整合勢在必行，沒有技術、規模小的電池工廠勢必被淘汰。屆時，國內電力市場將迎來“春天”。目前，有150多家公司生產動力電池，而且這個數字還在增長。然而，即使企業數量不斷擴大，產能規劃超過市場需求，不可否認的是，動力電池行業的發展仍處于不穩定狀態。據《新能源汽車報》作者介紹，高端產能不足，低端產能過剩，目前動力電池市場“小而散”的狀態沒有改善。當代安培科技有限公司營銷總監楊琦曾對《新能源汽車報》作者表示，從技術角度來看，中國較大的電池企業推出的產品可以與韓國電池相媲美，但仍有一些小企業在技術和產品質量上嚴重不合格。
關于未來汽車的動力系統，有人認為會是純電動BEV汽車，也有人認為是插電式混動PHEV。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。
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汽車導航