說到AR和HUD的概念，一些技術愛好者肯定有話要說。AR（增強現實）代表增強顯示技術，HUD（平視顯示器）代表平視顯示設備。
（AR現實增強技術）
（HUD平視顯示設備）
但如果這兩種技術結合在一起會發生什么呢？據估計，有些人可能沒有想過，而AR-HDD技術正好滿足了這一猜測。
HUD配置總成可以實現什么？
簡單地說，AR-HDS（增強現實平視顯示器）可以合理地顯示駕駛員視線中的一些駕駛信息，并將其與實際交通狀況相結合。通過AR-HHUD技術，駕駛員可以擴展和增強對駕駛環境的感知。
看完上面這句話，一定有人在想，你說的話還是有點復雜。我只關心AR-HED和HUD之間的區別。
國產飛機C919上的HUD設備來自航空工業光電子研究所。
HUD最初誕生于戰斗機上，可以減少飛行員低頭看儀表板的頻率，避免飛行員注意力不集中。隨后，由于HUD設備帶來的便利和成本的進一步降低，該車開始慢慢跟進安裝。通過HUD設備，用戶可以觀察車速、限速指示和行駛路線圖等信息。與HUD相比，AR-HED不僅可以顯示駕駛信息，還可以改變駕駛員觀察信息的方式。
通過與ADAS、車道偏離警告系統和ACC自適應巡航系統相結合，AR-HHUD可以解鎖更多姿勢。例如，一旦用戶駕駛車輛離開已建立的車道，AR-HDD系統可以在車道線的邊緣標記一條紅線來提醒用戶。當ACC系統工作時，駕駛員可以看到前車后部有一條標記明亮的皮帶。可以說，AR-HHUD不僅可以顯示信息，還可以模擬信息，以滿足駕駛員的觀察需求。
之所以能夠達到這種效果，主要是因為AR-HDD技術使用增強投影平面，通過數字微鏡元件生成圖像元素，同時，成像屏幕上的圖像最終通過鏡子投影到擋風玻璃上。增強后的顯示信息可以通過用戶的視角直接投影在道路上，并與交通狀況相結合。在AR-HDD的幫助下，用戶可以在導航時直接查找和觀察信息。重要的是，從駕駛員的角度來看，導航信息和車道線已經集成在一起。
誰在制造AR-HUD？
事實上，盡管AR-HUD如此科幻，但這項技術離我們并不遙遠。
2014年，大陸宣布將建造AR-HED，他們也在測試車輛上進行了演示。測試車輛的前部和后視鏡分別配備了雷達和CMOS攝像頭，可與ADAS、車道偏離警告系統、ACC自適應巡航控制系統和導航系統一起使用。
的這套AR-HHUD可以生成狀態投影平面和增強投影平面。狀態投影平面的視距為2.4米，可以顯示駕駛員選擇的狀態信息，如速度、限速等。增強型投影平面的視線距離為7.5米，負責將增強型信息與實時交通狀況相集成。為了建造這種AR-HED，大陸使用了一種名為AR-Creator的技術。該技術主要負責處理三個數據：
1.由單個攝像機繪制的道路幾何形狀還包括前車道的曲率和回轉率等數據。
2.雷達測量的前方車輛的尺寸、位置和距離。
3.大陸eHorizon技術提供的地圖框架。
以上三個數據將被處理……
ed轉換成圖像，最后投射到駕駛員的視野中。
今年年初，阿里還投資了一家名為WayRay的初創公司。這家瑞士初創公司也在開發AR HUD，他們甚至聲稱自己是“世界上第一家將AR集成到汽車中的公司”。WayRay沒有透露他使用的詳細技術，但發布了一條消息：在接受阿里的投資后，WayRay將與上汽阿里的合資公司斑馬智行合作，打造汽車導航和娛樂系統。
明年，首款搭載WayRay AR-HDD的車型將上市，生產車型將基于榮威的“光之翼”概念車。如果計劃順利，它將成為世界上第一輛預裝AR HUD功能的量產車。
對于AR-HDS市場，偉世通也開始采取行動，他們在一輛測試車上展示了這項技術。駕駛員可以在視線范圍內觀察車道線和前方目標。此外，偉世通還可以將車道偏離警告和導航功能與AR-HHUD相結合。據他們的工程師介紹，這款AR-HUD的視距為10米，在車輛的a柱和后視鏡處還安裝了一個面向駕駛員的攝像頭，用于檢測駕駛員的狀態。
除了外國公司，一些國內初創公司也開始在AR-HDD領域有所作為。Halo Halo去年發布了HUD。除了手勢識別和語音控制，這款HUD還可以實現AR導航。在駕駛時，用戶可以直接觀察眼前呈現的虛擬導航和地理位置信息，同時與交通狀況相結合。據他們介紹，未來的HUD設備還將使用AR技術與車道偏離系統、ADAS等系統相結合。
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Futurus（前身為視覺科技）也是中國的一家HUD制造商。以前，它的主要產品是后置HUD，但現在他們把大部分精力放在了前置HUD上。當然，他們想做的可能沒有HUD那么簡單，全息成像和增強現實等技術也包括在內。他們曾經展示過一個光學顯示器。通過光學模塊在底座上的光場投影，用戶可以在不依賴任何介質的情況下看到憑空出現的圖像。未來，AR技術和路面信息的結合也被納入了他們的研發計劃。
事實上，話雖如此，盡管AR-HDD很酷，但它也有很大的技術困難需要克服。在光學部分，很難控制視野、成像尺寸和視覺距離，每個數據的微小變化最終會影響成像效果。在軟件層面，如何控制算法來準確處理道路信息也是非常重要的一部分。
從頭到尾看完后，回到文章開頭的問題，你會發現AR-HDD比HUD復雜得多。前者只是一組投射和顯示信息的設備。雖然它也會顯示ADAS信息，但與駕駛員輔助系統的集成并不深入，而AR-HHUD需要與ADAS等系統深度集成，以實現更先進的效果和功能。
無論如何，一項新技術的推出終究意味著進步。AR-HHUD的到來勢必會重新建立用戶對駕駛環境的感知。可以肯定的是，我們還有很多公司沒有上市，所有這些公司都在黑暗中發展這件事。說到AR和HUD的概念，一些技術愛好者肯定有話要說。AR（增強現實）代表增強顯示技術，HUD（平視顯示器）代表平視顯示設備。
（AR現實增強技術）
（HUD平視顯示設備）
但如果這兩種技術結合在一起會發生什么呢？據估計，有些人可能沒有想過，而AR-HHUD技術正好滿足了這一要求……
架構。
HUD配置總成可以實現什么？
簡單地說，AR-HDS（增強現實平視顯示器）可以合理地顯示駕駛員視線中的一些駕駛信息，并將其與實際交通狀況相結合。通過AR-HHUD技術，駕駛員可以擴展和增強對駕駛環境的感知。
看完上面這句話，一定有人在想，你說的話還是有點復雜。我只關心AR-HED和HUD之間的區別。
國產飛機C919上的HUD設備來自航空工業光電子研究所。
HUD最初誕生于戰斗機上，可以減少飛行員低頭看儀表板的頻率，避免飛行員注意力不集中。隨后，由于HUD設備帶來的便利和成本的進一步降低，該車開始慢慢跟進安裝。通過HUD設備，用戶可以觀察車速、限速指示和行駛路線圖等信息。與HUD相比，AR-HED不僅可以顯示駕駛信息，還可以改變駕駛員觀察信息的方式。
通過與ADAS、車道偏離警告系統和ACC自適應巡航系統相結合，AR-HHUD可以解鎖更多姿勢。例如，一旦用戶駕駛車輛離開已建立的車道，AR-HDD系統可以在車道線的邊緣標記一條紅線來提醒用戶。當ACC系統工作時，駕駛員可以看到前車后部有一條標記明亮的皮帶。可以說，AR-HHUD不僅可以顯示信息，還可以模擬信息，以滿足駕駛員的觀察需求。
之所以能夠達到這種效果，主要是因為AR-HDD技術使用增強投影平面，通過數字微鏡元件生成圖像元素，同時，成像屏幕上的圖像最終通過鏡子投影到擋風玻璃上。增強后的顯示信息可以通過用戶的視角直接投影在道路上，并與交通狀況相結合。在AR-HDD的幫助下，用戶可以在導航時直接查找和觀察信息。重要的是，從駕駛員的角度來看，導航信息和車道線已經集成在一起。
誰在制造AR-HUD？
事實上，盡管AR-HUD如此科幻，但這項技術離我們并不遙遠。
2014年，大陸宣布將建造AR-HED，他們也在測試車輛上進行了演示。測試車輛的前部和后視鏡分別配備了雷達和CMOS攝像頭，可與ADAS、車道偏離警告系統、ACC自適應巡航控制系統和導航系統一起使用。
的這套AR-HHUD可以生成狀態投影平面和增強投影平面。狀態投影平面的視距為2.4米，可以顯示駕駛員選擇的狀態信息，如速度、限速等。增強型投影平面的視線距離為7.5米，負責將增強型信息與實時交通狀況相集成。為了建造這種AR-HED，大陸使用了一種名為AR-Creator的技術。該技術主要負責處理三個數據：
1.由單個攝像機繪制的道路幾何形狀還包括前車道的曲率和回轉率等數據。
2.雷達測量的前方車輛的尺寸、位置和距離。
3.大陸eHorizon技術提供的地圖框架。
以上三個數據將被處理成圖像，并最終投影到駕駛員的視野中。
今年年初，阿里還投資了一家名為WayRay的初創公司。這家瑞士初創公司也在開發AR HUD，他們甚至聲稱自己是“世界上第一家將AR集成到汽車中的公司”。WayRay沒有透露他使用的詳細技術，但發布了一條消息：在接受阿里的投資后，WayRay將與上汽阿里的合資公司斑馬智行合作，打造汽車導航和娛樂系統。
明年，第一臺型號設備……
將推出WayRay AR-HDD，生產車型將基于榮威的“光之翼”概念車。如果計劃順利，它將成為世界上第一輛預裝AR HUD功能的量產車。
對于AR-HDS市場，偉世通也開始采取行動，他們在一輛測試車上展示了這項技術。駕駛員可以在視線范圍內觀察車道線和前方目標。此外，偉世通還可以將車道偏離警告和導航功能與AR-HHUD相結合。據他們的工程師介紹，這款AR-HUD的視距為10米，在車輛的a柱和后視鏡處還安裝了一個面向駕駛員的攝像頭，用于檢測駕駛員的狀態。
除了外國公司，一些國內初創公司也開始在AR-HDD領域有所作為。Halo Halo去年發布了HUD。除了手勢識別和語音控制，這款HUD還可以實現AR導航。在駕駛時，用戶可以直接觀察眼前呈現的虛擬導航和地理位置信息，同時與交通狀況相結合。據他們介紹，未來的HUD設備還將使用AR技術與車道偏離系統、ADAS等系統相結合。
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Futurus（前身為視覺科技）也是中國的一家HUD制造商。以前，它的主要產品是后置HUD，但現在他們把大部分精力放在了前置HUD上。當然，他們想做的可能沒有HUD那么簡單，全息成像和增強現實等技術也包括在內。他們曾經展示過一個光學顯示器。通過光學模塊在底座上的光場投影，用戶可以在不依賴任何介質的情況下看到憑空出現的圖像。未來，AR技術和路面信息的結合也被納入了他們的研發計劃。
事實上，話雖如此，盡管AR-HDD很酷，但它也有很大的技術困難需要克服。在光學部分，很難控制視野、成像尺寸和視覺距離，每個數據的微小變化最終會影響成像效果。在軟件層面，如何控制算法來準確處理道路信息也是非常重要的一部分。
從頭到尾看完后，回到文章開頭的問題，你會發現AR-HDD比HUD復雜得多。前者只是一組投射和顯示信息的設備。雖然它也會顯示ADAS信息，但與駕駛員輔助系統的集成并不深入，而AR-HHUD需要與ADAS等系統深度集成，以實現更先進的效果和功能。
無論如何，一項新技術的推出終究意味著進步。AR-HHUD的到來勢必會重新建立用戶對駕駛環境的感知。可以肯定的是，我們還有很多公司沒有上市，所有這些公司都在黑暗中發展這件事。
5月3日，清河縣政府與河北御捷車業有限公司正式簽約，總投資128億元的年產15萬臺新能源整車和10萬臺電池包項目落戶清河。
1900/1/1 0:00:00人們可能還沒注意到，沃爾沃又重回自動汽車駕駛技術的前沿領域了。在過去幾年中，這家總部位于瑞典哥德堡的汽車制造商已經在財務方面取得了驚人復蘇。
1900/1/1 0:00:00關于未來汽車的動力系統，有人認為會是純電動BEV汽車，也有人認為是插電式混動PHEV。大部分人認為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。
1900/1/1 0:00:00通過收集眾包數據助力自動駕駛技術研發并不是什么新的做法了，此前，這種眾包收集的數據主要應用于實時地圖的構建以及機器學習的數據源積累等。
1900/1/1 0:00:00三星SDI西安工廠閑置減產、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產，曾經在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？從原本的蜂擁而至到現在的漸行漸遠，
1900/1/1 0:00:00蓋太陽能屋頂、造電動汽車、建儲能站現在，特斯拉似乎又要將觸角伸向動力電池回收了。
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汽車導航