淺析插混or純電動：誰才是汽車的未來？

關于未來汽車的動力系統，有些人認為它將是一款純電動汽車，而另一些人則認為它將成為插電式混合動力汽車。大多數人認為插電式混合動力汽車只是混合動力汽車的演變和過渡。未來，汽車的終極形態將向純電動汽車過渡。

事實上，目前許多純電動汽車的里程已經達到400多公里。但為什么它沒有被廣泛普及呢？為什么許多制造商，尤其是歐洲制造商，都在開發插電式混合動力汽車（PHEV）？

首先，我們來看一下2016年的兩大新聞事件：

1.德國政府于2016年5月18日開始對新能源汽車進行補貼。純電動汽車補貼為4000歐元，插電式混合動力汽車補貼為3000歐元。這一信號被視為德國政府重視新能源汽車的一個信號。

德國對新能源汽車的補貼也希望刺激消費。因為德國政府計劃到2020年銷售100萬輛純電動汽車。然而，與預期不同的是，目前純電動汽車的銷量很少。2015年，純電動汽車在德國的銷量占汽車總銷量的比例不到1%。截至2016年8月，純電動汽車的累計數量僅為833輛。它占所有汽車銷量的0.24%。

事實上，從消費者的角度來看，純電動汽車目前還不能取代內燃機。盡管一次充電的里程可以超過200公里。然而，充電樁設施的不完善和充電時間長都制約了其發展。即使在汽車發展水平很高的德國，目前的情況是德國政府有補貼，但純電動汽車的價格仍然不劃算。

2.2016年12月4日，城市氣候領導小組（簡稱C40）在墨西哥舉行峰會。在峰會上。為了遏制空氣污染，法國巴黎、西班牙馬德里、希臘雅典和墨西哥墨西哥城四個城市宣布，2025年將禁止使用柴油發動機的汽車。然而，這四個城市的市長對如何禁止柴油車、具體步驟和實施時間沒有詳細的計劃。

聯合國環境規劃署主辦的氣候與清潔空氣聯盟負責人HelenaMolin Valdés表示，柴油發動機排放的有害物質是全球變暖的原因之一。柴油發動機排放的二氧化碳和其他物質每年造成300萬人死亡。

法國汽車制造商尚未對官方聲明做出回應，但法國政府已發表聲明。2014年，法國內政部長曼努埃爾·瓦爾斯表示：“繼續攜帶柴油發動機是一個錯誤，政府將逐步禁止柴油車。”特別是在大眾汽車曝光柴油發動機排氣事件后，法國政府也加強了對柴油發動機的控制。

2016年，梅賽德斯-奔馳發布了面向未來電動化趨勢的EQ概念車，大眾也發布了續航里程為600公里的ID概念車。梅賽德斯-奔馳計劃在2025年前推出10款電動汽車，大眾計劃在2020年前推出價格與高爾夫柴油版相似的電動汽車。到2025年，電動汽車的銷量將達到100萬輛。

對于電動汽車，不同國家的意見是不同的。2009年奧巴馬推行綠色新政政策后，美國對純電動汽車的關注度有所提高。特斯拉在美國政府的支持下迅速發展。以豐田為首的日本主要以混合動力為基礎。目前，歐洲的主要發展方向集中在插電式混合動力汽車（PHEV）上。自大眾高爾夫GTE以來，奧迪、保時捷等廠商相繼推出PHEV車型。梅賽德斯-奔馳計劃在2017年之前在其車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計劃在其車型的基礎上推出插電式混合動力版本。豐田第四代普銳斯PHEV似乎也看到了歐洲制造商對插電式混合動力的關注。來參加這項娛樂活動吧。

因此，寶馬推出了I系列，梅賽德斯-奔馳推出了AG。大眾推出了ID。這些新系列將陸續出現。當然，這是到2021，二氧化碳排放量將降至95g/km這一強制性要求的背后原因。為了實現這一目標，僅僅依靠傳統的內燃機是不夠的，未來將重點關注插電式混合動力和48伏電氣系統。在歐洲……

到2025年，二氧化碳排放量將降至68克/公里。

插電式混合動力汽車（PHEV）也需要充電樁，因此德國政府正在積極建設充電樁，并計劃在2017年至2020年投資3億歐元建設15000個充電設施。

盡管現在許多德國制造商都重視插電式混合動力汽車的發展。但我們不能簡單地認為純電動汽車是不重要的。因為從制造原理來看，純電動汽車的結構是最簡單的。然而，缺點也是顯而易見的。除了充電樁和充電時間，最重要的是電池的價格。目前，鋰電池在電動汽車中得到了廣泛的應用。2010年，鋰電池的價格為800美元/kWh，2016年降至150美元/kWh。LG化學和三星SDI提供的電池價格也在下跌。

目前，LG化學和三星SDI以低價出售電池，以搶占電動汽車電池的市場，即使它們處于虧損狀態。LG化學為雪佛蘭Bolt提供電池，電池價格為145美元/千瓦時。并計劃到2020年降至100美元。當然，電池不是單獨出售的，而是組合成電池模塊出售。目前，電池組件的售價基本維持在300~400美元/千瓦時。因此，大眾宣布ID概念車售價約為3萬美元，能否實現行駛600公里的電動汽車仍不得而知。

此外，豐田認為純電動汽車目前只適合在城市100公里以內的短距離行駛。因此，豐田也開發純電動（BEV）微型車來控制成本。豐田在開發混合動力電動汽車方面有著悠久的歷史，在電池管理技術方面積累了豐富的經驗。因此，插電式混合動力的開發也很方便。第四代普銳斯的插電式混合動力版是豐田技術的集中體現。插電式混合動力普銳斯（PHEV）的二氧化碳排放量為22克/公里。

普銳斯插電式混合動力（PHEV）在美國市場的價格為27100美元，最高補貼可達4500美元。因此，豐田設定了100萬輛PHEV汽車的年度銷售目標。為了實現這一目標，不排除在其他生產車型上使用插電式混合動力系統。本田也逐漸開始關注PHEV。然而，日產的純電動汽車政策保持不變。

最后，純電動（BEV）或插電式混合動力（PHEV）的市場地位取決于價格、實用性和便利性。雪佛蘭Bolt在美國市場的售價為36620美元至40905美元，日產Leaf的售價為30680美元至36790美元。寶馬i324400至47450美元。特斯拉車型：33.5萬美元~4.7萬美元（估計）。豐田普銳斯PHEV的售價為2.71萬美元，非常有競爭力。

因此，當純電動汽車的價格可以降至3萬美元以下，電池成本問題就得到了解決。當電池壽命可以達到600公里時，就是PHEV輸給BEV的時候。關于未來汽車的動力系統，有些人認為它將是一款純電動汽車，而另一些人則認為它將成為插電式混合動力汽車。大多數人認為插電式混合動力汽車只是混合動力汽車的演變和過渡。未來，汽車的終極形態將向純電動汽車過渡。

事實上，目前許多純電動汽車的里程已經達到400多公里。但為什么它沒有被廣泛普及呢？為什么許多制造商，尤其是歐洲制造商，都在開發插電式混合動力汽車（PHEV）？

首先，我們來看一下2016年的兩大新聞事件：

1.德國政府于2016年5月18日開始對新能源汽車進行補貼。純電動汽車補貼為4000歐元，插電式混合動力汽車補貼為3000歐元。這一信號被視為德國政府重視新能源汽車的一個信號。

德國對新能源汽車的補貼也希望刺激消費。因為德國政府計劃到2020年銷售100萬輛純電動汽車。然而，與預期不同的是，目前純電動汽車的銷量很少。2015年，純電動汽車在德國的銷量占汽車總銷量的比例不到1%。截至2016年8月，純電動汽車的累計數量僅為833輛。它占所有汽車銷量的0.24%。

事實上，從消費者的角度來看，純電動汽車無法取代內部c……

艾灸發動機目前。盡管一次充電的里程可以超過200公里。然而，充電樁設施的不完善和充電時間長都制約了其發展。即使在汽車發展水平很高的德國，目前的情況是德國政府有補貼，但純電動汽車的價格仍然不劃算。

2.2016年12月4日，城市氣候領導小組（簡稱C40）在墨西哥舉行峰會。在峰會上。為了遏制空氣污染，法國巴黎、西班牙馬德里、希臘雅典和墨西哥墨西哥城四個城市宣布，2025年將禁止使用柴油發動機的汽車。然而，這四個城市的市長對如何禁止柴油車、具體步驟和實施時間沒有詳細的計劃。

聯合國環境規劃署主辦的氣候與清潔空氣聯盟負責人HelenaMolin Valdés表示，柴油發動機排放的有害物質是全球變暖的原因之一。柴油發動機排放的二氧化碳和其他物質每年造成300萬人死亡。

法國汽車制造商尚未對官方聲明做出回應，但法國政府已發表聲明。2014年，法國內政部長曼努埃爾·瓦爾斯表示：“繼續攜帶柴油發動機是一個錯誤，政府將逐步禁止柴油車。”特別是在大眾汽車曝光柴油發動機排氣事件后，法國政府也加強了對柴油發動機的控制。

2016年，梅賽德斯-奔馳發布了面向未來電動化趨勢的EQ概念車，大眾也發布了續航里程為600公里的ID概念車。梅賽德斯-奔馳計劃在2025年前推出10款電動汽車，大眾計劃在2020年前推出價格與高爾夫柴油版相似的電動汽車。到2025年，電動汽車的銷量將達到100萬輛。

對于電動汽車，不同國家的意見是不同的。2009年奧巴馬推行綠色新政政策后，美國對純電動汽車的關注度有所提高。特斯拉在美國政府的支持下迅速發展。以豐田為首的日本主要以混合動力為基礎。目前，歐洲的主要發展方向集中在插電式混合動力汽車（PHEV）上。自大眾高爾夫GTE以來，奧迪、保時捷等廠商相繼推出PHEV車型。梅賽德斯-奔馳計劃在2017年之前在其車型上推出10款PHEV車型，寶馬也計劃在其車型的基礎上推出插電式混合動力版本。豐田第四代普銳斯PHEV似乎也看到了歐洲制造商對插電式混合動力的關注。來參加這項娛樂活動吧。

因此，寶馬推出了I系列，梅賽德斯-奔馳推出了AG。大眾推出了ID。這些新系列將陸續出現。當然，這是到2021，二氧化碳排放量將降至95g/km這一強制性要求的背后原因。為了實現這一目標，僅僅依靠傳統的內燃機是不夠的，未來將重點關注插電式混合動力和48伏電氣系統。在歐洲，到2025年，二氧化碳排放量將降至68克/公里。

插電式混合動力汽車（PHEV）也需要充電樁，因此德國政府正在積極建設充電樁，并計劃在2017年至2020年投資3億歐元建設15000個充電設施。

盡管現在許多德國制造商都重視插電式混合動力汽車的發展。但我們不能簡單地認為純電動汽車是不重要的。因為從制造原理來看，純電動汽車的結構是最簡單的。然而，缺點也是顯而易見的。除了充電樁和充電時間，最重要的是電池的價格。目前，鋰電池在電動汽車中得到了廣泛的應用。2010年，鋰電池的價格為800美元/kWh，2016年降至150美元/kWh。LG化學和三星SDI提供的電池價格也在下跌。

目前，LG化學和三星SDI以低價出售電池，以搶占電動汽車電池的市場，即使它們處于虧損狀態。LG化學為雪佛蘭Bolt提供電池，電池價格為145美元/千瓦時。并計劃到2020年降至100美元。當然，電池不是單獨出售的，而是組合成電池模塊出售。目前，電池組件的售價基本維持在300~400美元/千瓦時。因此，大眾宣布ID概念車售價約為3萬美元，能否實現行駛600公里的電動汽車仍不得而知。

此外……

豐田認為，純電動汽車目前只適合在城市100公里以內的短距離行駛。因此，豐田也開發純電動（BEV）微型車來控制成本。豐田在開發混合動力電動汽車方面有著悠久的歷史，在電池管理技術方面積累了豐富的經驗。因此，插電式混合動力的開發也很方便。第四代普銳斯的插電式混合動力版是豐田技術的集中體現。插電式混合動力普銳斯（PHEV）的二氧化碳排放量為22克/公里。

普銳斯插電式混合動力（PHEV）在美國市場的價格為27100美元，最高補貼可達4500美元。因此，豐田設定了100萬輛PHEV汽車的年度銷售目標。為了實現這一目標，不排除在其他生產車型上使用插電式混合動力系統。本田也逐漸開始關注PHEV。然而，日產的純電動汽車政策保持不變。

最后，純電動（BEV）或插電式混合動力（PHEV）的市場地位取決于價格、實用性和便利性。雪佛蘭Bolt在美國市場的售價為36620美元至40905美元，日產Leaf的售價為30680美元至36790美元。寶馬i324400至47450美元。特斯拉車型：33.5萬美元~4.7萬美元（估計）。豐田普銳斯PHEV的售價為2.71萬美元，非常有競爭力。

因此，當純電動汽車的價格可以降至3萬美元以下，電池成本問題就得到了解決。當電池壽命可以達到600公里時，就是PHEV輸給BEV的時候。

標簽：豐田大眾奔馳寶馬高爾夫

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