近日，石家莊市政府官網顯示，奇瑞新能源計劃投資30億元在河北省石家莊市建立新能源汽車生產基地，未來有望投產小型新能源汽車。
就在幾天前，廣州汽車集團正式開工建設新能源生產基地，計劃產能為40萬輛，Xpeng Motors的10萬輛生產基地也將奠基。
據青島粗略統計，國家發改委批準的13個電動乘用車項目的累計產能，加上已曝光的其他7家企業的產能規劃，中國在建或待建的20個新能源項目累計產能已超過220萬輛，超過《汽車工業中長期發展規劃》中的新能源產能規劃。
“更重要的是，與銷量相比，新能源產能過剩的風險已經開始顯現。”有分析人士認為，“因此，未來申請新能源汽車生產資質的難度很可能會增加。”
▎ 新能源產能建設頻繁啟動。
石家莊市政府官方網站宣布，5月2日至3日，石家莊人民政府與奇瑞控股有限公司有限公司簽署了新能源汽車生產基地項目框架協議。據了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產基地項目計劃總投資30億元，未來有望投產小型新能源汽車。
根據國家發改委《關于同意奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司純電動乘用車項目的批復》，該基地將新建裝配車間、焊接車間、試制車間、聯合站房等配套設施，新增主要工藝設備，形成年產6萬輛純電動乘用車的生產能力。
再加上之前收購和利用奇瑞汽車有限公司有限公司汽車三廠的車間和相關設施所形成的產能，奇瑞純電動汽車的生產能力將達到8.5萬輛。
不僅是奇瑞汽車，國家發改委批準的新能源產能項目也從去年開始逐步開工建設。據青藤統計，目前已獲批的13個項目累計產能已達81萬輛。
與此同時，許多未通過審批的新能源產能也提前開工或披露了相關計劃。
5月4日，由Xpeng Motors和肇慶市政府聯合規劃的100億級生產基地將在肇慶高新區建成。該項目分為三期，一期和二期總投資100億元，規劃總用地面積3000畝。一期基地建成后，可支持Xpeng Motors實現年產10萬輛的量產目標。
Xpeng Motors創始人兼總裁Henry表示：“工廠預計將于2019年完工。在此之前，我們將與原始設備制造商合作生產。"
據青藤粗略計算，未能通過國家發改委審批的Xpeng Motors、奇點汽車、FMC、魏瑪汽車、蔚來、車和家、樂視等7款新能源汽車的產能也達到了145萬輛。加上上述13家公司的新能源產能，20家公司的累計新能源汽車產能已達226萬輛。
▎ 產能過剩的風險迫在眉睫
未來，中國的新能源產能將遠遠超過226萬輛。
比亞迪、吉利、眾泰、上汽大眾……
汽車、江淮、長安、東風、廣汽等企業也在加快新能源建設，并做出了宏偉規劃。
例如，上汽集團計劃在2020年銷售20萬輛自主品牌新能源汽車；長安還表示，2020年新能源汽車銷量將達到40萬輛。這意味著，未來上汽和長安至少需要20萬和40萬的新能源產能支持。
但根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車年銷量計劃達到200萬輛。這意味著，與銷量相比，未來的新能源產能很可能在很大程度上處于閑置狀態。
特別是2017年，新能源汽車補貼下降，中國新能源汽車市場面臨挑戰，銷量增速下降，這進一步增加了未來新能源汽車產能閑置的可能性。
因此，國家發展改革委日前通知的《關于加強汽車投資項目管理的意見》指出，要加強對汽車投資項目的管理，促進汽車產業健康有序發展。不僅要禁止批準傳統燃油汽車制造商的新投資項目，還要嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車的產能；同時，還要規范新能源汽車投資項目條件，促進新能源汽車健康有序發展；
并加強對汽車產能的監測、分析和預警，引導企業和社會資本合理投資。
因此，有人認為，當新能源產能過剩的風險迫在眉睫，國家必須嚴格控制審批時，未來新能源汽車的產能可能會面臨更嚴峻的考驗，“局外人”可能更難利用新能源機遇進入汽車領域。近日，石家莊市政府官網顯示，奇瑞新能源計劃投資30億元在河北省石家莊市建立新能源汽車生產基地，未來有望投產小型新能源汽車。
就在幾天前，廣州汽車集團正式開工建設新能源生產基地，計劃產能為40萬輛，Xpeng Motors的10萬輛生產基地也將奠基。
據青島粗略統計，國家發改委批準的13個電動乘用車項目的累計產能，加上已曝光的其他7家企業的產能規劃，中國在建或待建的20個新能源項目累計產能已超過220萬輛，超過《汽車工業中長期發展規劃》中的新能源產能規劃。
“更重要的是，與銷量相比，新能源產能過剩的風險已經開始顯現。”有分析人士認為，“因此，未來申請新能源汽車生產資質的難度很可能會增加。”
▎ 新能源產能建設頻繁啟動。
石家莊市政府官方網站宣布，5月2日至3日，石家莊人民政府與奇瑞控股有限公司有限公司簽署了新能源汽車生產基地項目框架協議。據了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產基地項目計劃總投資30億元，未來有望投產小型新能源汽車。
根據國家發改委《關于同意奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司純電動乘用車項目的批復》，該基地將新建裝配車間、焊接車間、試制車間、聯合站房等配套設施，新增主要工藝設備，形成年產6萬輛純電動乘用車的生產能力。
再加上之前收購和利用奇瑞汽車有限公司有限公司汽車三廠的車間和相關設施所形成的產能，奇瑞純電動汽車的生產能力將達到8.5萬輛。
不僅是奇瑞汽車，國家發改委批準的新能源產能項目也從去年開始逐步開工建設。據青藤統計，目前已獲批的13個項目累計產能已達81萬輛。
與此同時，許多未通過審批的新能源產能也提前開工或披露了相關計劃。
5月4日，由Xpeng Motors和肇慶市政府聯合規劃的100億級生產基地將在肇慶高新區建成。該項目分為三期，一期和二期總投資100億元，規劃總用地面積3000畝。一期基地建成后，可支持Xpeng Motors實現年產10萬輛的量產目標。
Xpeng Motors創始人兼總裁Henry表示：“工廠預計將于2019年完工。在此之前，我們將與原始設備制造商合作生產。"
據青藤粗略計算，包括Xpeng Motors、奇點汽車、FMC、魏瑪汽車、蔚來、車和家、樂視在內的七款新能源汽車的產能均未通過ap……
國家發展和改革委員會的橢圓形辦公室也達到了145萬。加上上述13家公司的新能源產能，20家公司的累計新能源汽車產能已達226萬輛。
▎ 產能過剩的風險迫在眉睫
未來，中國的新能源產能將遠遠超過226萬輛。
比亞迪、吉利、眾泰、上汽乘用車、江淮、長安、東風、廣汽等企業也在加快新能源建設，并做出了宏偉規劃。
例如，上汽集團計劃在2020年銷售20萬輛自主品牌新能源汽車；長安還表示，2020年新能源汽車銷量將達到40萬輛。這意味著，未來上汽和長安至少需要20萬和40萬的新能源產能支持。
但根據《汽車工業中長期發展規劃》，到2020年，新能源汽車年銷量計劃達到200萬輛。這意味著，與銷量相比，未來的新能源產能很可能在很大程度上處于閑置狀態。
特別是2017年，新能源汽車補貼下降，中國新能源汽車市場面臨挑戰，銷量增速下降，這進一步增加了未來新能源汽車產能閑置的可能性。
因此，國家發展改革委日前通知的《關于加強汽車投資項目管理的意見》指出，要加強對汽車投資項目的管理，促進汽車產業健康有序發展。不僅要禁止批準傳統燃油汽車制造商的新投資項目，還要嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車的產能；同時，還要規范新能源汽車投資項目條件，促進新能源汽車健康有序發展；并加強對汽車產能的監測、分析和預警，引導企業和社會資本合理投資。
因此，有人認為，當新能源產能過剩的風險迫在眉睫，國家必須嚴格控制審批時，未來新能源汽車的產能可能會面臨更嚴峻的考驗，“局外人”可能更難利用新能源機遇進入汽車領域。
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