比亞迪暫失新能源汽車銷量冠軍，動力電池開放門戶

這輛汽車正朝著電動化的方向發展。然而，隨著新能源汽車市場的蛋糕越來越大，蛋糕切割機的數量突然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略。比亞迪過去自給自足的動力電池有望供應所有汽車制造商。

近日，有消息稱，比亞迪汽車電子事業部正致力于市場化變革。比亞迪的動力電池將供應給所有汽車制造商，比亞迪汽車制造部門的零部件也將在全球范圍內采購。至于比亞迪汽車電子事業部是否分拆獨立運營，目前仍在規劃中。筆者向比亞迪相關負責人求證時，對該消息不置可否，并回應稱，比亞迪目前尚未正式發文，以比亞迪為準。

賽迪咨詢有限公司研究總監吳輝9日接受筆者采訪時表示，今年第一季度新能源汽車銷量下降，影響了上游動力電池的銷售。比亞迪受到沉重打擊，新能源汽車和動力電池的銷量出現下滑。早期，比亞迪在新能源汽車領域脫穎而出，動力電池自給自足的模式確實是比亞迪的優勢。但現在新能源汽車領域的企業數量激增，如果比亞迪繼續關閉動力電池市場，其發展將遇到瓶頸。如果將核心動力電池業務分離并獨立運營，將有利于比亞迪未來的發展，整體市值將高于現有市值。

以電池技術起家的比亞迪，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈，這是比亞迪最大的優勢。比亞迪董事長王傳福在接受筆者采訪時表示，比亞迪在電池、電機、電控等多項技術上處于領先地位。該公司生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節省成本和提高效率，而且是為了在產業轉型的顛覆時期快速實現集成創新。

隨著新能源汽車的提前布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者。從2015年到2016年，它連續兩年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。去年，新能源汽車的產銷量首次突破10萬輛。但受新能源汽車補貼下降、新能源汽車市場調整等因素影響，今年一季度比亞迪新能源汽車業務承壓，新能源汽車銷量和利潤均出現下滑。比亞迪近日發布的季報顯示，盡管今年一季度公司營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。

根據該協會的數據，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業的銷量冠軍，在中國新能源乘客車總銷量中的占比大幅上升至25.65%，而比亞迪同期以8600輛位居第二，其在國內新能源乘用車中的市場份額從30%以上下降到17.37%。

今年第一季度，比亞迪失去了新能源汽車的榜首位置，也失去了國內動力電池供應的頭銜。根據2017年第一季度中國各類電動汽車產品的電池裝機容量統計，今年第一季度中國電動汽車市場對動力鋰離子電池的總需求為127.4萬千瓦時，比2016年第一季度下降32.7%。其中，當代安培科技股份有限公司以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21.7萬千瓦時位居第二，同比下降63.9%。去年第一季度，比亞迪的汽車電池供應量超過了當代安培科技股份有限公司……

mited的電量增加了30多萬千瓦時。至于為什么在同一個環境下更換座位，可能與兩家公司完全不同的動力電池運營模式密切相關。與比亞迪在新能源汽車領域的封閉生產鏈不同，當代安培科技股份有限公司專注于動力電池供應商的角色，已成為華晨寶馬、吉利、北汽和廣汽的動力電池供應商。近日，當代安培科技股份有限公司與上汽集團聯手發展動力電池業務，并計劃成立兩家新的合資公司。在與國內外眾多汽車制造商深入合作的過程中，當代安培技術有限公司取長補短，在動力電池技術和產量方面取得了快速進步。

據吳輝分析，未上市的當代安培科技股份有限公司的行業估值超過800億元，而比亞迪的市值超過1000億元。以電池起家的比亞迪，不僅在消費電池領域有競爭力，在動力電池領域也有競爭力。一旦比亞迪將動力電池業務分離出來，獨立運營并供應給所有汽車制造商，將更有利于把握新能源汽車市場的發展機遇。盡管受政策影響，今年一季度動力電池整體銷量暫時下滑，但新能源汽車是發展趨勢。未來，隨著越來越多的企業涌入新能源汽車領域，對動力電池的需求將迅速增加。比亞迪的動力電池一旦供應給其他汽車制造商，就會有更大的發展空間，這是趨勢。

目前，比亞迪正在采取多種措施，重新奪回新能源汽車在全球的主導地位。除了大力推廣新車型以增加新能源汽車的銷量外，我們還將加快實施全球化戰略。過去幾年，比亞迪在美國、拉丁美洲和亞太國家設立了工廠，其投資已全面鋪開。比亞迪高級副總裁李可近日在巴菲特的股東大會上接受采訪時表示，比亞迪最近首次在美國交付了第一輛新能源環衛車，并于兩個月前在洛杉磯港口交付了一輛新能源拖拉機。比亞迪不僅在中國生產和發貨，也在美國、巴西和其他國家生產和發貨。目前，比亞迪國際項目的凈利潤非常好，增速在兩位數以上。然而，它還沒有在財務報表中明確顯示，未來幾年將有很大的變化。

在加利福尼亞州南部小鎮蘭開斯特的郊區，比亞迪北美工廠的二期擴建項目將于今年7月完工，屆時工廠的電動公交車年產能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動客車工廠。此外，比亞迪在巴西的太陽能和電動客車底盤工廠于上月正式成立。

一旦比亞迪汽車制造部門的零部件也在全球范圍內采購，這將推動比亞迪的國際化步伐。這輛汽車正朝著電動化的方向發展。然而，隨著新能源汽車市場的蛋糕越來越大，蛋糕切割機的數量突然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略。比亞迪過去自給自足的動力電池有望供應所有汽車制造商。

近日，有消息稱，比亞迪汽車電子事業部正致力于市場化變革。比亞迪的動力電池將供應給所有汽車制造商，比亞迪汽車制造部門的零部件也將在全球范圍內采購。至于比亞迪汽車電子事業部是否分拆獨立運營，目前仍在規劃中。筆者向比亞迪相關負責人求證時，對該消息不置可否，并回應稱，比亞迪目前尚未正式發文，以比亞迪為準。

賽迪咨詢有限公司有限公司研究總監吳慧在一次……

9日接受筆者采訪時表示，今年第一季度新能源汽車銷量下降，影響了上游動力電池的銷量。比亞迪受到沉重打擊，新能源汽車和動力電池的銷量出現下滑。早期，比亞迪在新能源汽車領域脫穎而出，動力電池自給自足的模式確實是比亞迪的優勢。但現在新能源汽車領域的企業數量激增，如果比亞迪繼續關閉動力電池市場，其發展將遇到瓶頸。如果將核心動力電池業務分離并獨立運營，將有利于比亞迪未來的發展，整體市值將高于現有市值。

以電池技術起家的比亞迪，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈，這是比亞迪最大的優勢。比亞迪董事長王傳福在接受筆者采訪時表示，比亞迪在電池、電機、電控等多項技術上處于領先地位。該公司生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節省成本和提高效率，而且是為了在產業轉型的顛覆時期快速實現集成創新。

隨著新能源汽車的提前布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者。從2015年到2016年，它連續兩年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。去年，新能源汽車的產銷量首次突破10萬輛。但受新能源汽車補貼下降、新能源汽車市場調整等因素影響，今年一季度比亞迪新能源汽車業務承壓，新能源汽車銷量和利潤均出現下滑。比亞迪近日發布的季報顯示，盡管今年一季度公司營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。

根據該協會的數據，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業的銷量冠軍，在中國新能源乘客車總銷量中的占比大幅上升至25.65%，而比亞迪同期以8600輛位居第二，其在國內新能源乘用車中的市場份額從30%以上下降到17.37%。

今年第一季度，比亞迪失去了新能源汽車的榜首位置，也失去了國內動力電池供應的頭銜。根據2017年第一季度中國各類電動汽車產品的電池裝機容量統計，今年第一季度中國電動汽車市場對動力鋰離子電池的總需求為127.4萬千瓦時，比2016年第一季度下降32.7%。其中，當代安培科技股份有限公司以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21.7萬千瓦時位居第二，同比下降63.9%。去年第一季度，比亞迪的汽車電池供應量超過當代安培技術有限公司30多萬千瓦時。至于為什么在同一個環境下更換座位，可能與兩家公司完全不同的動力電池運營模式密切相關。與比亞迪在新能源汽車領域的封閉生產鏈不同，當代安培科技股份有限公司專注于動力電池供應商的角色，已成為華晨寶馬、吉利、北汽和廣汽的動力電池供應商。近日，當代安培科技股份有限公司與上汽集團聯手發展動力電池業務，并計劃成立兩家新的合資公司。在與國內外眾多汽車制造商深入合作的過程中，當代安培技術有限公司取長補短，在動力電池技術和產量方面取得了快速進步。

據吳輝分析，未上市的當代安培科技股份有限公司的行業估值超過800億元，而比亞迪的市值超過1000億元。以電池起家的比亞迪，不僅在消費電池領域有競爭力，在動力電池領域也有競爭力。一旦比亞迪將動力電池業務剝離，獨立運營，并將其供應給所有汽車制造商……

因此，這將更有利于把握新能源汽車市場的發展機遇。盡管受政策影響，今年一季度動力電池整體銷量暫時下滑，但新能源汽車是發展趨勢。未來，隨著越來越多的企業涌入新能源汽車領域，對動力電池的需求將迅速增加。比亞迪的動力電池一旦供應給其他汽車制造商，就會有更大的發展空間，這是趨勢。

目前，比亞迪正在采取多種措施，重新奪回新能源汽車在全球的主導地位。除了大力推廣新車型以增加新能源汽車的銷量外，我們還將加快實施全球化戰略。過去幾年，比亞迪在美國、拉丁美洲和亞太國家設立了工廠，其投資已全面鋪開。比亞迪高級副總裁李可近日在巴菲特的股東大會上接受采訪時表示，比亞迪最近首次在美國交付了第一輛新能源環衛車，并于兩個月前在洛杉磯港口交付了一輛新能源拖拉機。比亞迪不僅在中國生產和發貨，也在美國、巴西和其他國家生產和發貨。目前，比亞迪國際項目的凈利潤非常好，增速在兩位數以上。然而，它還沒有在財務報表中明確顯示，未來幾年將有很大的變化。

在加利福尼亞州南部小鎮蘭開斯特的郊區，比亞迪北美工廠的二期擴建項目將于今年7月完工，屆時工廠的電動公交車年產能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動客車工廠。此外，比亞迪在巴西的太陽能和電動客車底盤工廠于上月正式成立。

一旦比亞迪汽車制造部門的零部件也在全球范圍內采購，這將推動比亞迪的國際化步伐。

標簽：比亞迪寶馬

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