新聞特寫：這里是低速電動車天堂，不嚴查且放手發展

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時間：1900/1/1 0:00:00

對于低速電動車行業來說，有七個城市不容忽視，即德州、濟南、菏澤、聊城、濟寧、棗莊、徐州等。這些城市的低速電動車市場高度成熟，消費群體正逐漸向年輕化、女性化轉變，這些地區的消費者非常重視國家和地方政策。但無論如何，這些大城市的共同特點是低速電動汽車的市場非常好，一些經銷商一年可以賣出4000輛，這在其他城市是一個難以想象的銷售目標。

在最近的一個假期里，筆者目睹了一個具有上述城市共同特征的市場。這里的經銷商每年也能賣出數千輛汽車。在政策方面，當地政府于2015年底對低速電動車實施了規范化管理，之后便從寬處理。該市隸屬于河南省十大低速電動車試點城市之一商丘市。與筆者2月份調查的商丘低速電動車市場不同，民權的市場發展可以完全并入上述低速電動車的七大優勢城市。

旺季月銷近百輛，御街道爵大洋三大品牌銷量最好。

“我為裕捷代理了三年。去年我賣了300套。今年的銷售目標應該提高到四五百套。”裕捷的經紀人張先生告訴筆者，雖然民權是一個縣，但市場比市政區域市場賣得好。張先生告訴筆者，自2014年以來，低速電動汽車已經小批量爆炸。“一開始，消費者想買1萬到2萬輛車，但現在他們傾向于買4萬到5萬輛好車和品牌車。”消費者需求升級的情況也得到了其他經銷商的證實。民權億達汽車工業代表康達斯、寶雅等品牌。易達汽車工業的老板趙先生告訴筆者，如今，要求購買1萬至2萬輛汽車的人越來越少。“在最初的14年或15年里，大多數消費者選擇了1萬至2萬輛車，而我一年能賣出200多輛車（指1萬至20000輛車型）。現在，這還不如好車的銷量。”鄭先生透露，他旁邊代表道爵大洋雷軍三個品牌的經銷商一年能賣幾千輛，因此，他正在考慮在今年之后成為一個備受矚目的低速電動汽車品牌。

民權低速電動車市場上有十幾個品牌。

趙先生所說的好車指的是民權市場上最暢銷的品牌，如裕捷、道爵和大洋。筆者走訪了當地市民和車主，發現市民更喜歡性價比高、尺寸稍大的汽車，而道爵和馭界的車型在外觀上與乘用車相似，深受消費者青睞。大洋憑借其本土品牌優勢和時尚的外觀，大多被年輕女性所選擇。但另一個現象是，在民權運動中，年輕人和中年人是主要的消費群體，老年人選擇三輪電動汽車。“我們不能開那輛車（指低速電動車）。我的孩子也買了一輛。他上班時開車。”一輛三輪電動車的車主孫叔叔說，作為一名老年人，他認為低速電動車是年輕人的專屬。

帶引擎蓋的老年多功能三輪車

“這輛車是我去年買的，主要是開車上下班，周末帶孩子出去玩。”在民權人民路上，白先生正在停放他的宇捷電動車。白先生今年42歲。他告訴筆者，他家里有一輛燃油車，有了這種低速電動車后很少開燃油車。這是因為它是去上班或出去散步的短途旅行，每周收費一次，而且使用成本低。“現在我們都鼓勵環保。”白先生說，近年來，大多數民權公民都選擇了電動汽車出行，這就像趕上了潮流，其中70%是中青年。

年輕人和中年人是低速電動汽車的主要消費者

政策寬松于2015年上市并管理。

“你可以放心，自2015年以來，民權組織就沒有檢查過低速電動車，這……

It’在路上很正常。“裕捷經銷商張先生告訴筆者，當地民權政府對低速電動車管理寬松。2015年查處了一個多月，但主要查處的是無牌低速電動車。”2015年10月和11月，車輛管理所和城市管理所處理的車牌不是車牌。這是一個標志。如果沒有這個標志，它將被檢查。現在它全部發布了。“經過一天的走訪調查，筆者發現其他經銷商和市民基本上都認同張先生的觀點。

早期跡象管理的低速電動汽車。

現在，未上市的低速電動汽車可以上路了。

與標志牌的頒發單位一致，低速電動車的民權管理主體也是車管所和城管所。“沒有在路上掛牌，我發現我一次扣了20元。”富路達的一位市民告訴筆者，他在2015年被城管處罰過一次，現在城管會不定期通知他調查情況，但他睜一只眼閉一只眼，沒有車輛被調查或罰款。

民權人民路的停車道上停滿了低速電動車。

民權街上隨處可見低速電動車。

這是當地政府管理松懈。當筆者徒步走在民權路上時，低速電動車的身影隨處可見，停車道上的低速電動車一步一個腳印。

盡管民權只是低速電動車市場的一角，但這個被地方政府放開的市場，正在按照市場規則不斷升級。隨著市場成熟度的提高，產品質量不斷提高，消費群體也從老年群體向中青年群體擴展。此前被業界認為是“一刀切”的低速電動車標準會議，在做出政策決策時應該更多地看到這些市場供參考。對于低速電動車行業來說，有七個城市不容忽視，即德州、濟南、菏澤、聊城、濟寧、棗莊、徐州等。這些城市的低速電動車市場高度成熟，消費群體正逐漸向年輕化、女性化轉變，這些地區的消費者非常重視國家和地方政策。但無論如何，這些大城市的共同特點是低速電動汽車的市場非常好，一些經銷商一年可以賣出4000輛，這在其他城市是一個難以想象的銷售目標。