上汽聯姻CATL：回應比亞迪，還是另有所圖？

一則新聞讓今天的炮臺河流和湖泊躁動不安。這是上汽和CATL結婚的消息。婚姻是原因，結果是什么。這不是真的。結婚后，我生了兩個兒子：時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱時代上汽）和時代動力電池系統有限公司（有限公司）。

在前一家公司中，CATL是家族的首領。在20億注冊資本中，CATL計劃持有51%的股份，SAIC Management計劃持有49%的股份。

后一家公司上汽集團的注冊資本為3億元人民幣，其中上汽管理計劃持有51%，CATL計劃持有49%。

錢并不重要，重要的是兩家公司會一起做些什么來生活。在這個時代，上汽集團將生產動力電池，即CATL的老線，鋰離子電池和鋰聚合物電池的開發、生產、銷售和售后服務。上汽時代是一家PACK工廠，負責電池模塊和系統的開發、生產和銷售。兩條線、分工明確、任務繁重是他們兄弟共同占領市場的思路。

一些愛管閑事的人將上汽和CATL的婚姻歸因于與比亞迪打交道。這種想象是有道理的。

就在幾天前，比亞迪突然宣布將旗下動力電池生產公司上市，不再是比亞迪的“內部”企業，而是敞開大門，向全社會提供電池。換句話說，比亞迪電池開始自我循環，步入社會市場化的競爭環境，不僅為自己的企業提供電池，也為其他企業提供支持。

但從CATL和比亞迪的發展路徑來看，CATL有磷酸鐵鋰電池，但也有三元材料電池。比亞迪是磷酸亞鐵鋰的代表。在技術路線上，兩家公司并不在同一條路上。

市場競爭是存在的。當比亞迪電池開始走宣傳之路時，無疑是在開拓其他電池公司的市場，CATL一度過于擔憂。

在我看來，CATL和SAIC之間的“婚姻”不是由閃電形成的，而是由一段時間的“愛情”形成的。從這個角度來看，與比亞迪新聞的碰撞純屬意外。

在形式上，上汽和CATL在一款純電動汽車上長期合作。這種親密的行為只是深度合作的延伸。這兩家大公司走到一起，優勢互補也是不可避免的。上汽集團沒有電池工廠，但有模塊和系統開發企業；CATL沒有汽車工廠。合作解決了彼此產業的閉環問題。

“在新能源汽車領域，上汽是目前國內唯一一家在純電動/插電式混合動力/燃料電池三條新能源技術路線上積極開發技術產品的車企。到2020年，上汽新能源的年銷量目標將超過60萬輛。“上汽集團一位人士表示，上汽集團不會放棄任何進一步涉足新能源汽車行業的機會。

截至目前，上汽集團的新能源汽車產品包括：榮威750混合動力汽車、榮威e50純電動汽車、榮威e550插電式混合動力汽車，榮威e50MY16純電動汽車，榮威eRX5插電式混動SUV，榮威ei6插電式混動汽車，榮維eRX5純電動SUV等。

在電池系統設計和BMS方面，上汽自主掌握了除電池外的電池系統設計集成、制造和BMS軟硬件技術，電池系統整體性能達到世界領先水平。上汽自主研發的BMS軟硬件采用了高度集成的電池管理芯片，極大簡化了電池監控電路；

首先采用AUTOSAR4.0軟件架構，SOC敏感區間的準確率達到1%，整個區間的準確度達到3%。

任何人都可以計算出60萬輛汽車需要多少電池。

在動力電池制造方面，CATL是中國最好的企業之一。2016年10月10日，CATL在江蘇溧陽投資100億元，建設了一座年產能高達10千瓦時的鋰電池工廠。預計到2020年，CATL動力電池的容量將達到50GWH。特斯拉位于內華達州的超級電池工廠產能為35GWH，比亞迪此前宣布將在2020年前實現34GWH的產能建設。

憑借與寶馬集團的合作經驗，CATL的海外市場表現也取得了長足的進步。法國PSA選擇CATL為其混合動力車型提供電池。最新消息是，CATL已成為現代汽車在韓國的主要電池供應商。

有專家分析，2017年是動力電池或新能源汽車平穩高速發展的一年，但也是整個行業加速融合的一年。

整合有三層含義：一是行業并購速度加快，資本投入增加；其次，產業升級加速，一些沒有規模的企業注定無法生存或被收購；

三是強化跨行業跨業態聯盟，以電池制造企業為重點，開始上下游發力，聯合前端或終端企業共同拓展市場，走共贏之路。

上汽的婚姻CATL給這片混亂的河湖帶來了什么？它帶來了一個精彩的故事，帶來了行業融合的思考，帶來了未來市場強國恒強的想象，也帶來了整個行業去偽存真的現實選擇。一則新聞讓今天的炮臺河流和湖泊躁動不安。這是上汽和CATL結婚的消息。婚姻是原因，結果是什么。這不是真的。結婚后，我生了兩個兒子：時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱時代上汽）和時代動力電池系統有限公司（有限公司）。

在前一家公司中，CATL是家族的首領。在20億注冊資本中，CATL計劃持有51%的股份，SAIC Management計劃持有49%的股份。

后一家公司上汽集團的注冊資本為3億元人民幣，其中上汽管理計劃持有51%，CATL計劃持有49%。

錢并不重要，重要的是兩家公司會一起做些什么來生活。在這個時代，上汽集團將生產動力電池，即CATL的老線，鋰離子電池和鋰聚合物電池的開發、生產、銷售和售后服務。上汽時代是一家PACK工廠，負責電池模塊和系統的開發、生產和銷售。兩條線、分工明確、任務繁重是他們兄弟共同占領市場的思路。

一些愛管閑事的人將上汽和CATL的婚姻歸因于與比亞迪打交道。這種想象是有道理的。

就在幾天前，比亞迪突然宣布將旗下動力電池生產公司上市，不再是比亞迪的“內部”企業，而是敞開大門，向全社會提供電池。換句話說，比亞迪電池開始自我循環，步入社會市場化的競爭環境，不僅為自己的企業提供電池，也為其他企業提供支持。

但從CATL和比亞迪的發展路徑來看，CATL有磷酸鐵鋰電池，但也有三元材料電池。比亞迪是磷酸亞鐵鋰的代表。在技術路線上，兩家公司并不在同一條路上。

市場競爭是存在的。當比亞迪電池開始走宣傳之路時，無疑是在開拓其他電池公司的市場，CATL一度過于擔憂。

在我看來，CATL和SAIC之間的“婚姻”不是由閃電形成的，而是由一段時間的“愛情”形成的。從這個角度來看，與比亞迪新聞的碰撞純屬意外。

在形式上，上汽和CATL在一款純電動汽車上長期合作。這種親密的行為只是深度合作的延伸。這兩家大公司走到一起，優勢互補也是不可避免的。上汽集團沒有電池工廠，但有模塊和系統開發企業；

CATL沒有汽車工廠。合作解決了彼此產業的閉環問題。

“在新能源汽車領域，上汽是目前國內唯一一家在純電動/插電式混合動力/燃料電池三條新能源技術路線上積極開發技術產品的車企。到2020年，上汽新能源的年銷量目標將超過60萬輛。“上汽集團一位人士表示，上汽集團不會放棄任何進一步涉足新能源汽車行業的機會。

截至目前，上汽集團的新能源汽車產品包括：榮威750混合動力汽車、榮威e50純電動汽車、榮威e550插電式混合動力汽車，榮威e50MY16純電動汽車，榮威eRX5插電式混動SUV，榮威ei6插電式混動汽車，榮維eRX5純電動SUV等。

在電池系統設計和BMS方面，上汽自主掌握了除電池外的電池系統設計集成、制造和BMS軟硬件技術，電池系統整體性能達到世界領先水平。上汽自主研發的BMS軟硬件采用了高度集成的電池管理芯片，極大簡化了電池監控電路；首先采用AUTOSAR4.0軟件架構，SOC敏感區間的準確率達到1%，整個區間的準確度達到3%。

任何人都可以計算出60萬輛汽車需要多少電池。

在動力電池制造方面，CATL是中國最好的企業之一。2016年10月10日，CATL在江蘇溧陽投資100億元，建設了一座年產能高達10千瓦時的鋰電池工廠。預計到2020年，CATL動力電池的容量將達到50GWH。特斯拉位于內華達州的超級電池工廠產能為35GWH，比亞迪此前宣布將在2020年前實現34GWH的產能建設。

憑借與寶馬集團的合作經驗，CATL的海外市場表現也取得了長足的進步。法國PSA選擇CATL為其混合動力車型提供電池。最新消息是，CATL已成為現代汽車在韓國的主要電池供應商。

有專家分析，2017年是動力電池或新能源汽車平穩高速發展的一年，但也是整個行業加速融合的一年。

整合有三層含義：一是行業并購速度加快，資本投入增加；其次，產業升級加速，一些沒有規模的企業注定無法生存或被收購；三是強化跨行業跨業態聯盟，以電池制造企業為重點，開始上下游發力，聯合前端或終端企業共同拓展市場，走共贏之路。

上汽的婚姻CATL給這片混亂的河湖帶來了什么？它帶來了一個精彩的故事，帶來了行業融合的思考，帶來了未來市場強國恒強的想象，也帶來了整個行業去偽存真的現實選擇。

標簽：比亞迪榮威寶馬榮威eRX5特斯拉

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