探訪比亞迪杭州電動客車生產基地 產能利用率超過80%

自2014年全國新能源汽車市場全面啟動以來，比亞迪已連續三年蟬聯純電動客車1000萬輛以上銷量冠軍。同時，它在國內外市場贏得了無數的大單，其巴士電氣化運營已擴展到全球50個國家和地區的240多個城市，成為“中國制造”的國際名片。4月16日至17日，筆者參觀了位于杭州余杭的比亞迪巴士基地，對比亞迪巴士的質量技術和杭州公共交通的實際運營情況進行了調查。

杭州比亞迪基地位于余杭區仁和先進制造基地，是比亞迪在華東地區的重要戰略布局，也是中國純電動客車的主要出口基地。該基地成立于2014年6月，總面積18.49萬平方米（277.35畝），建筑面積12.88萬平方米，員工1500人。該工廠于2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動公交車。據了解，比亞迪杭州工廠的年產能為3000輛。2016年產量達到2500多輛，產能利用率超過80%。

完整的生產流程

此次參觀的車間涉及整車生產流程，包括自制零部件、焊接、噴漆、底盤和裝配。

自制零部件車間這個車間主要用于制造公共汽車零部件。擁有一套完整的開卷、壓平、折彎自動化設備，具有切割和折彎12mm鋼板的能力。同時，它還擁有用于切割和成型鋼型材和鋁型材的設備。

零部件車間該車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線和噴砂除銹自動化生產線，可完成原材料的基礎建模和拋光，以及焊接、跳砂等設備。

焊接車間整個框架的組裝和蒙皮在焊接車間和鋁合金車間完成。為了保證6輛乘用車的裝配精度，比亞迪成立了一支具有完整裝配機設計和生產能力的專業團隊，并根據車型需求靈活設計、組裝和調試裝配機。裝配機通過對機械結構和電路程序的控制，可以改變車身左右側壁的定位位置，實現單層、雙層、大中型車的共線使用，通用性強。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身框架采用鉚接焊接，與鋼制車身框架相比重量減輕了40%，車身扭轉剛度提高了20%。由于鋁合金具有優異的耐腐蝕性，與傳統車身相比，鋁合金車身的使用壽命大大提高。

杭州比亞迪余杭工廠焊接車間

噴漆車間車身焊接后送到噴漆車間，整個噴漆過程要經過噴漆室、烘干室、打磨室和發泡室的工序。環境保護是發展純電動汽車的一個重要考慮因素。比亞迪堅持環保生產，采用領先國內客車行業的水性涂料，以水為溶劑，不含有害物質，大大減少VOC揮發。同時，在水性涂裝過程中，涂裝工具可以用水清洗，大大減少了清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環保的涂料進一步凸顯了純電動公交車的環保特性。

底盤車間低壓電氣安裝、前后橋及轉向機構安裝、高壓線束安裝、冷卻系統安裝、電池組安裝等工序在此完成。比亞迪客車底盤采用重型防腐技術，涂裝系統耐久性可承受長達1440小時的鹽霧試驗測試，確保整車使用12年以上。同時，所使用的保護蠟和防石涂層可以有效防止底盤過早腐蝕，并在nois中發揮作用……

減少

杭州比亞迪余杭工廠底盤車間

裝配車間包括整個底盤、車輪電機控制器、轉向控制器、電池、DC-DG轉換器和其他電子控制部件，在裝配車間完成，裝配后送往檢測線。

工廠對出廠車輛進行了各種嚴格的測試和改進，以充分保證每輛車的正常功能。在例行檢查中，公交車將通過傳統的離線檢查，如制動和照明檢查。在高壓檢測環節，比亞迪充分考慮純電動公交車的特殊性，增加了充電、動力電池、電控檢測等58項，確保整個高壓系統達到出廠標準。同時，訂單中的第一輛車將根據配置變化安排合理的路試，以測試整輛車和重要部件的功能和質量。

打造全產業鏈模式

比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直致力于新能源汽車的研發和推廣。目前，比亞迪已經掌握了新能源汽車電池、電機、電控及充電設施、整車等核心技術。比亞迪全產業鏈的布局，讓整車更加安全可靠。

動力電池作為純電動客車的關鍵部件，不僅影響車輛的性能，還直接影響車輛的安全。比亞迪以自主、完整的動力電池開發技術引領行業。自2008年以來，它已投資100多億元建立了一條全自動生產線，以確保動力電池的一致性。同時，比亞迪選擇永磁同步電機，在功率密度、效率和功率因數方面都處于頂級水平，功率充沛，能夠滿足不同城市路況的要求。在電子控制方面，比亞迪可以根據不同的車型/充電類型匹配整套電子控制產品，并根據客戶的操作需求靈活增加或減少限速、啟停等功能，實現電子控制程序的自主性。

此外，比亞迪是國內首家將輪側驅動橋推向市場的汽車企業，已投產2萬套輪側驅動軸，完全滿足了客戶的運營需求。使用輪側驅動橋不僅可以節省布局空間，還可以節省中間傳動機構。采用兩臺永磁同步電機，通過緊湊型齒輪減速傳動機構將動力傳遞到車輪，傳動效率更高。

整車方面，比亞迪擁有完整的公交車設計能力，覆蓋6-18米產品系列，可提供多種配置選擇，滿足公共交通在路線、乘客和電池壽命方面的不同需求。全產業鏈的布局使比亞迪公交車更加安全可靠，在行業內具有明顯優勢。在過去的七年里，比亞迪客車實現了從研發到生產、從示范推廣到大規模運營、從首次下線到銷量突破2萬輛的歷史性跨越，全球總運營里程超過7億公里。

電動公交車打造杭州模式

目前，杭州公交集團主城區運營車輛總數為4974輛，其中混合動力電動公交車856輛，占運營車輛總數的17.21%；清潔能源汽車1604輛，占運營車輛總數的32.25%；

純電動公交車2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動公交車中，比亞迪有1820輛，占純電動公交車總數的78.72%。

杭州不僅是比亞迪在華東地區的重要戰略基地，也是典型的公共交通電氣化發展示范城市。經過多年的經營，市場規模不斷擴大，杭州這座城市充滿了新能源。比亞迪純電動公交車已經積累了良好的用戶口碑。

比亞迪K9電動客車

早在2014年6月，第一輛“藍天白云”西湖比亞迪電動公交車就在K290公交線路上由乘客運營。2014年10月，杭州西湖風景區7路公交車被比亞迪純電動公交車取代，“零排放、零污染”的比亞迪K9開始在西湖湖畔展現魅力。2015年9月，750輛名為“綠水青山”的比亞迪K9純電動公交車相繼投入運營。車輛外觀以“藍、綠、白”的簡單色調為主，描繪了青山綠水間蝴蝶飛舞的詩意之美，充分傳達了歷史文化名城獨特的人文之美，為杭城打造了一道亮麗的風景線。

在杭州G20峰會期間，包括新投入使用的純電動清掃車T7A和純電動灑水車T8B在內的1500多輛比亞迪新能源汽車為杭州提供了低碳公共交通服務，助力杭城打造“綠色峰會”。今年年初，比亞迪純電動小巴在西湖景區投入運營，進一步豐富了杭城的新能源公交車車型。目前，已有1820輛比亞迪純電動公交車投入運營。自2014年全國新能源汽車市場全面啟動以來，比亞迪已連續三年蟬聯純電動客車1000萬輛以上銷量冠軍。同時，它在國內外市場贏得了無數的大單，其巴士電氣化運營已擴展到全球50個國家和地區的240多個城市，成為“中國制造”的國際名片。4月16日至17日，筆者參觀了位于杭州余杭的比亞迪巴士基地，對比亞迪巴士的質量技術和杭州公共交通的實際運營情況進行了調查。

杭州比亞迪基地位于余杭區仁和先進制造基地，是比亞迪在華東地區的重要戰略布局，也是中國純電動客車的主要出口基地。該基地成立于2014年6月，總面積18.49萬平方米（277.35畝），建筑面積12.88萬平方米，員工1500人。該工廠于2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動公交車。據了解，比亞迪杭州工廠的年產能為3000輛。2016年產量達到2500多輛，產能利用率超過80%。

完整的生產流程

此次參觀的車間涉及整車生產流程，包括自制零部件、焊接、噴漆、底盤和裝配。

自制零部件車間這個車間主要用于制造公共汽車零部件。擁有一套完整的開卷、壓平、折彎自動化設備，具有切割和折彎12mm鋼板的能力。同時，它還擁有用于切割和成型鋼型材和鋁型材的設備。

零部件車間該車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線和噴砂除銹自動化生產線，可完成原材料的基礎建模和拋光，以及焊接、跳砂等設備。

焊接車間整個框架的組裝和蒙皮在焊接車間和鋁合金車間完成。為了保證6輛乘用車的裝配精度，比亞迪成立了一支具有完整裝配機設計和生產能力的專業團隊，并根據車型需求靈活設計、組裝和調試裝配機。通過機械結構和電路程序的控制，裝配機可以改變車身左右側壁的定位位置，實現單層、雙層、大中型車的共線使用……

多功能性強。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身框架采用鉚接焊接，與鋼制車身框架相比重量減輕了40%，車身扭轉剛度提高了20%。由于鋁合金具有優異的耐腐蝕性，與傳統車身相比，鋁合金車身的使用壽命大大提高。

杭州比亞迪余杭工廠焊接車間

噴漆車間車身焊接后送到噴漆車間，整個噴漆過程要經過噴漆室、烘干室、打磨室和發泡室的工序。環境保護是發展純電動汽車的一個重要考慮因素。比亞迪堅持環保生產，采用領先國內客車行業的水性涂料，以水為溶劑，不含有害物質，大大減少VOC揮發。同時，在水性涂裝過程中，涂裝工具可以用水清洗，大大減少了清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環保的涂料進一步凸顯了純電動公交車的環保特性。

底盤車間低壓電氣安裝、前后橋及轉向機構安裝、高壓線束安裝、冷卻系統安裝、電池組安裝等工序在此完成。比亞迪客車底盤采用重型防腐技術，涂裝系統耐久性可承受長達1440小時的鹽霧試驗測試，確保整車使用12年以上。同時，使用的保護蠟和防石涂層可以有效防止底盤過早腐蝕，起到降噪的作用。

杭州比亞迪余杭工廠底盤車間

裝配車間包括整個底盤、車輪電機控制器、轉向控制器、電池、DC-DG轉換器和其他電子控制部件，在裝配車間完成，裝配后送往檢測線。

工廠對出廠車輛進行了各種嚴格的測試和改進，以充分保證每輛車的正常功能。在例行檢查中，公交車將通過傳統的離線檢查，如制動和照明檢查。在高壓檢測環節，比亞迪充分考慮純電動公交車的特殊性，增加了充電、動力電池、電控檢測等58項，確保整個高壓系統達到出廠標準。同時，訂單中的第一輛車將根據配置變化安排合理的路試，以測試整輛車和重要部件的功能和質量。

打造全產業鏈模式

比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直致力于新能源汽車的研發和推廣。目前，比亞迪已經掌握了新能源汽車電池、電機、電控及充電設施、整車等核心技術。比亞迪全產業鏈的布局，讓整車更加安全可靠。

動力電池作為純電動客車的關鍵部件，不僅影響車輛的性能，還直接影響車輛的安全。比亞迪以自主、完整的動力電池開發技術引領行業。自2008年以來，它已投資100多億元建立了一條全自動生產線，以確保動力電池的一致性。同時，比亞迪選擇永磁同步電機，在功率密度、效率和功率因數方面都處于頂級水平，功率充沛，能夠滿足不同城市路況的要求。在電子控制方面，比亞迪可以根據不同的車型/充電類型匹配整套電子控制產品，并根據客戶的操作需求靈活增加或減少限速、啟停等功能，實現電子控制程序的自主性。

此外，比亞迪是國內首家將輪側驅動橋推向市場的汽車企業，已投產2萬套輪側驅動軸，完全滿足了客戶的運營需求。使用輪側驅動橋不僅可以節省布局空間，還可以節省中間傳動機構。使用兩個永磁體……

在同步電機中，動力通過緊湊型齒輪減速傳動機構傳遞到車輪，具有更高的傳動效率。

整車方面，比亞迪擁有完整的公交車設計能力，覆蓋6-18米產品系列，可提供多種配置選擇，滿足公共交通在路線、乘客和電池壽命方面的不同需求。全產業鏈的布局使比亞迪公交車更加安全可靠，在行業內具有明顯優勢。在過去的七年里，比亞迪客車實現了從研發到生產、從示范推廣到大規模運營、從首次下線到銷量突破2萬輛的歷史性跨越，全球總運營里程超過7億公里。

電動公交車打造杭州模式

目前，杭州公交集團主城區運營車輛總數為4974輛，其中混合動力電動公交車856輛，占運營車輛總數的17.21%；清潔能源汽車1604輛，占運營車輛總數的32.25%；純電動公交車2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動公交車中，比亞迪有1820輛，占純電動公交車總數的78.72%。

杭州不僅是比亞迪在華東地區的重要戰略基地，也是典型的公共交通電氣化發展示范城市。經過多年的經營，市場規模不斷擴大，杭州這座城市充滿了新能源。比亞迪純電動公交車已經積累了良好的用戶口碑。

比亞迪K9電動客車

早在2014年6月，第一輛“藍天白云”西湖比亞迪電動公交車就在K290公交線路上由乘客運營。2014年10月，杭州西湖風景區7路公交車被比亞迪純電動公交車取代，“零排放、零污染”的比亞迪K9開始在西湖湖畔展現魅力。2015年9月，750輛名為“綠水青山”的比亞迪K9純電動公交車相繼投入運營。車輛外觀以“藍、綠、白”的簡單色調為主，描繪了青山綠水間蝴蝶飛舞的詩意之美，充分傳達了歷史文化名城獨特的人文之美，為杭城打造了一道亮麗的風景線。

在杭州G20峰會期間，包括新投入使用的純電動清掃車T7A和純電動灑水車T8B在內的1500多輛比亞迪新能源汽車為杭州提供了低碳公共交通服務，助力杭城打造“綠色峰會”。今年年初，比亞迪純電動小巴在西湖景區投入運營，進一步豐富了杭城的新能源公交車車型。目前，已有1820輛比亞迪純電動公交車投入運營。

標簽：比亞迪

汽車資訊熱門資訊