4月19日至28日，第十七屆上海國際汽車工業展覽會在上海國家會展中心舉行。博格華納是一家全球汽車零部件供應商，展示了為電動汽車、混合動力汽車和內燃機等應用量身定制的多元化解決方案。
隨著新能源汽車技術在全球范圍內持續升溫，電機取代內燃機開啟了多種驅動結構方案。博格華納的創新解決方案使汽車制造商能夠靈活應對各種驅動技術。在本屆上海車展上，博格華納重點介紹了專為48V混合動力和純電動應用設計的高端解決方案。除了可調節兩級渦輪增壓（R2S?）和Visctronic?風扇離合器等先進技術外，博格華納還展示了集成eDM電動驅動模塊、eBooster?電子驅動增壓器等創新的電氣化專業解決方案，以及適用于P2混合動力車的新產品。
EBooster?電子驅動增壓器
作為實現發動機小型化和提供更好低速扭矩的關鍵技術，eBooster?電子驅動增壓器將成為渦輪增壓技術的下一個里程碑，幫助全球汽車制造商開發面向未來的高效發動機設計。
電機在低速時產生的廢氣較低，不足以驅動渦輪機；
在發動機轉速升高且排氣功率較高之前，渦輪無法啟動。這個時間差就是渦輪機的滯后。目前，越來越多的原廠渦輪發動機獲得比自然吸氣發動機更大的動力，同時盡可能減少渦輪滯后，努力使其性能接近自然吸氣發動機的線性，使渦輪車的接近性和駕駛性更接近非渦輪車。
博格華納的eBooster?電子驅動增壓技術可以消除渦輪遲滯，為小型發動機提供更好的低速扭矩，并將燃油效率提高35%。
Borgwarner的eBooster?技術由電機驅動，并與渦輪增壓器配合使用，根據需要提供增壓，而不會出現明顯的渦輪遲滯。該技術配備了無刷直流電機和Sm-Co磁體，具有優異的耐熱性和魯棒性。其高效集成電子設備使用48伏電源，可應用于混合動力和燃料發動機應用。除了靈活的安裝外，這項技術還降低了廢氣中的熱質量，從而加快了后處理系統的加熱速度。通過eBooster技術與渦輪增壓器的完美匹配，可以根據客戶的具體需求對整個增壓系統進行優化。
EDM（eGearDriveModule）減速器集成驅動電機模塊
對于傳統發動機來說，最高轉速通常為每分鐘五六千轉，而電機的最高轉速通常在10000rpm左右。高速不僅帶來動力，還考驗減速齒輪的性能，尤其是NVH和變速器耐久性，而且電機的減速機構比內燃機的減速機構更嚴格。
為了適應電機的高速特性，博格華納于2015年在中國武漢完成了對雷米電機的收購，并開發了一種集成電機和電子驅動變速橋的eDM。
模塊采用鋁合金壓鑄外殼，簡化了部件，實現了輕量化設計。可擴展和緊湊的設計實現了更高的傳動效率、更高的穩定性、牽引力和低噪音性能。該模塊的傳動扭矩為315N.m，最大輸入轉速可達12000r/min，系統傳動效率超過92%。繼承了博格華納的高精度齒輪技術，并進行了輕量化設計。與競爭對手的驅動模塊相比，重量減少了11.5公斤，長度減少了104毫米。
由于模塊化電機采用了先進的扁銅線定子繞組技術，其功率密度高于競爭電機（我們稱之為高功率密度電機）。電機的峰值功率范圍非常寬，為整車加速提供了更好的支撐。
博格華納最早的eGearDrive31-01是與特斯拉合作開發的。特斯拉跑車運動版從靜止加速到96公里/小時僅需3.7秒，傳動系統的高效率不可或缺。2011年，博格華納為福特首款量產純電動汽車TransitConnect提供了31-03型eGearDrive。同時，該產品還應用于CODA純電動汽車，可實現300N.m的峰值扭矩傳輸和14000 r/min的高輸入速度。
除了應用于電動汽車的單速比31-XX系列產品外，博格華納還開發了應用于商用車的32-XX系列產品和應用于三擋電動公交車的34-XX系列產品。EGearDrive將博格華納的專利技術與100多年的電力系統經驗相結合。由于其出色的性能，eGearDrive獲得了《美國汽車新聞》2010年度PACE最終獎。
在中國政府對國內新能源汽車市場的政策支持下，博格華納也非常關注國內市場。自2010年研發中心在上海成立以來，博格華納先后在北京、寧波、大連、天津等城市設立工廠，為中國汽車企業提供技術支持和解決方案。
博格華納是一家全球汽車動力總成零部件和系統工程供應商，在17個國家和地區擁有許多制造和技術基地。總部位于美國密歇根州的奧本山，博格華納的歷史……
可以追溯到19世紀80年代。經過近140年的錘煉和不斷的收購和發展，現已發展成為一家集渦輪增壓系統、莫斯系統、熱能和排放系統、傳動系統和動力驅動系統五大業務單元的綜合供應商。2016年，銷售額為90.7億美元，在全球擁有約2.7萬名員工，生產基地遍布17個國家的62個地區。該公司的主要業務是提供動力系統解決方案，以提高燃油經濟性、減少排放和提高駕駛性能。4月19日至28日，第十七屆上海國際汽車工業展覽會在上海國家會展中心舉行。博格華納是一家全球汽車零部件供應商，展示了為電動汽車、混合動力汽車和內燃機等應用量身定制的多元化解決方案。
隨著新能源汽車技術在全球范圍內持續升溫，電機取代內燃機開啟了多種驅動結構方案。博格華納的創新解決方案使汽車制造商能夠靈活應對各種驅動技術。在本屆上海車展上，博格華納重點介紹了專為48V混合動力和純電動應用設計的高端解決方案。除了可調節兩級渦輪增壓（R2S?）和Visctronic?風扇離合器等先進技術外，博格華納還展示了集成eDM電動驅動模塊、eBooster?電子驅動增壓器等創新的電氣化專業解決方案，以及適用于P2混合動力車的新產品。
EBooster?電子驅動增壓器
作為實現發動機小型化和提供更好低速扭矩的關鍵技術，eBooster?電子驅動增壓器將成為渦輪增壓技術的下一個里程碑，幫助全球汽車制造商開發面向未來的高效發動機設計。
電機在低速時產生的廢氣較低，不足以驅動渦輪機；
在發動機轉速升高且排氣功率較高之前，渦輪無法啟動。這個時間差就是渦輪機的滯后。目前，越來越多的原廠渦輪發動機獲得比自然吸氣發動機更大的動力，同時盡可能減少渦輪滯后，努力使其性能接近自然吸氣發動機的線性，使渦輪車的接近性和駕駛性更接近非渦輪車。
博格華納的eBooster?電子驅動增壓技術可以消除渦輪遲滯，為小型發動機提供更好的低速扭矩，并將燃油效率提高35%。
Borgwarner的eBooster?技術由電機驅動，并與渦輪增壓器配合使用，根據需要提供增壓，而不會出現明顯的渦輪遲滯。該技術配備了無刷直流電機和Sm-Co磁體，具有優異的耐熱性和魯棒性。其高效集成電子設備使用48伏電源，可應用于混合動力和燃料發動機應用。除了靈活的安裝外，這項技術還降低了廢氣中的熱質量，從而加快了后處理系統的加熱速度。通過eBooster技術與渦輪增壓器的完美匹配，可以根據客戶的具體需求對整個增壓系統進行優化。
EDM（eGearDriveModule）減速器集成驅動電機模塊
對于傳統發動機來說，最高轉速通常為每分鐘五六千轉，而電機的最高轉速通常在10000rpm左右。高速不僅帶來動力，還考驗減速齒輪的性能，尤其是NVH和變速器耐久性，而且電機的減速機構比內燃機的減速機構更嚴格。
為了適應電機的高速特性，博格華納于2015年在中國武漢完成了對雷米電機的收購，并開發了一種集成電機和電子驅動變速橋的eDM。
模塊采用鋁合金壓鑄外殼，簡化了部件，實現了輕量化設計。可擴展和緊湊的設計實現了更高的傳動效率、更高的穩定性、牽引力和低噪音性能。該模塊的傳動扭矩為315N.m，最大輸入轉速可達12000r/min，系統傳動效率超過92%。繼承了博格華納的高精度齒輪技術，并進行了輕量化設計。與競爭對手的驅動模塊相比，重量減少了11.5公斤，長度減少了104毫米。
由于模塊化電機采用了先進的扁銅線定子繞組技術，其功率密度高于競爭電機（我們稱之為高功率密度電機）。電機的峰值功率范圍非常寬，為整車加速提供了更好的支撐。
博格華納最早的eGearDrive31-01是與特斯拉合作開發的。特斯拉跑車運動版從靜止加速到96公里/小時僅需3.7秒，傳動系統的高效率不可或缺。2011年，博格華納為福特首款量產純電動汽車TransitConnect提供了31-03型eGearDrive。同時，該產品還應用于CODA純電動汽車，可實現300N.m的峰值扭矩傳輸和14000 r/min的高輸入速度。
除了應用于電動汽車的單速比31-XX系列產品外，博格華納還開發了應用于商用車的32-XX系列產品和應用于三擋電動公交車的34-XX系列產品。EGearDrive將博格華納的專利技術與100多年的電力系統經驗相結合。由于其出色的性能，eGearDrive獲得了《美國汽車新聞》2010年度PACE最終獎。
在中國政府對國內新能源汽車市場的政策支持下，博格華納也非常關注國內市場。自2010年研發中心在上海成立以來，博格華納先后在北京、寧波、大連、天津等城市設立工廠，為中國汽車企業提供技術支持和解決方案。
博格華納是一家全球汽車動力總成零部件和系統工程供應商，在17個國家和地區擁有許多制造和技術基地。總部位于美國密歇根州的奧本山，博格華納的歷史……
可以追溯到19世紀80年代。經過近140年的錘煉和不斷的收購和發展，現已發展成為一家集渦輪增壓系統、莫斯系統、熱能和排放系統、傳動系統和動力驅動系統五大業務單元的綜合供應商。2016年，銷售額為90.7億美元，在全球擁有約2.7萬名員工，生產基地遍布17個國家的62個地區。該公司的主要業務是提供動力系統解決方案，以提高燃油經濟性、減少排放和提高駕駛性能。
據外媒報道，當地時間4月25日，以色列自動駕駛科技公司Mobileye表示已與日產汽車簽訂協議，雙方將共同創建新一代地圖，助力自動駕駛汽車的發展。
1900/1/1 0:00:002025年中國的汽車銷量有望達到3500萬輛，而新能源汽車的占有率至少為20。
1900/1/1 0:00:00一個趨勢已經變成共識在不遠的未來，汽車的售賣所得終將成為薄利，2C的主要利潤會轉移到售后服務環節。這個變化產生的原因，是汽車開始連網。
1900/1/1 0:00:00想象一下，如果你的愛車同時也是你的錢包：當你在收費站、KFC汽車穿梭餐廳和加油站付費時，完全無需手忙腳亂的掏付現金，
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車快速發展，動力鋰電池產業發展迅猛。分析認為，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計報廢量將超過17萬噸。
1900/1/1 0:00:00據英國路透社4月25日報道，德國大陸集團發表聲明，計劃在2021年前投資3億歐元約合326億美元，以支持未來十年內電動汽車技術的研發。
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