江西：2016年度新能源汽車補貼先清算再撥付

近日，筆者從有關部門獲悉，江西省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室日前印發了財政部等四部委《關于轉發2016年資金結算新能源汽車補貼工作的通知》（以下簡稱《通知》）。為防止取補償，《通知》增加了“先清后補”和“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）”的要求。《通知》要求各區市新能源汽車推廣領導部門組織當地生產企業申報，并于4月18日前將申報材料上報江西省工業和信息化委員會、江西省財政廳。

意圖

“3萬公里政策”旨在打擊欺詐性賠償。

筆者了解到，根據《通知》，在2016年新能源汽車補貼清算要求中，增加了“非個人用戶購買的新能源汽車應當申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）”的要求。目前里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。

業內分析人士認為，“3萬公里政策”旨在打擊欺詐行為。根據此前有關部門對新能源汽車取補償現象的調查，一些汽車公司將新能源汽車出售給相關租賃公司，在出售和購買時很容易獲得補貼，但車輛并未實際投入運營。新政的實施必將遏制這種欺詐行為。

因此，從補貼資金的使用角度來看，增加這一要求是為了防止欺詐性賠償，杜絕汽車不運營、大量閑置的情況。

陳述

新政增加了汽車公司占用資金的壓力

在采訪中，作者了解到，并非所有車型都能達到每年3萬公里。知名新能源汽車品牌南昌地區經理桂莉先生告訴筆者，新能源公交車通常每天行駛100-200公里左右，一年行駛3萬公里問題不大。但從電動汽車分時租賃市場來看，目前租賃市場空間仍然較小。如果一輛汽車一年只能行駛1-2萬公里，3萬公里可以獲得補貼，企業面臨的資金壓力和時間成本太大，尤其是團體接待車和通勤巴士在申請補貼時里程將難以達到3萬公里。

業內認為，根據《通知》的規定，當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。這無疑加大了新能源汽車資金占用的壓力。

影響

為了應對壓力，新能源汽車公司開始“挑選”客戶。

江西一家知名新能源客車制造商的市場經理熊先生承認，這無疑會延長生產企業的資金周轉周期，增加企業的財務壓力。

熊先生告訴筆者，鑒于新政，為了避免資金困難，公司會有針對性地挑選客戶，詢問客戶購車的目的，以及他們一年是否能跑3萬公里，并利用合同要求客戶在車輛上牌的一段時間內達到3萬公里，否則他們寧愿放棄這個訂單。此外，該公司還將考慮采取一些措施，例如要求客戶支付2-3萬元的押金，并在合同約定的時間內跑完3萬公里后退還押金。

一些新能源汽車制造商人士告訴筆者，為了避免企業的資金周轉壓力，一些車企提高了新能源公交車的價格。

趨勢

三年后，補貼被完全取消，政策導向轉變為市場導向。

盡管補貼方式的改變給新企業帶來了資金周轉壓力……

gy汽車制造商，一些新能源汽車企業負責人告訴筆者，新的補貼清算方式也有助于鼓勵擁有高新能源技術的汽車企業更快地發展。“過去，過度補貼導致新能源公交車的銷售不是為了爭奪技術，而是為了爭奪關系。現在，隨著補貼金額的減少和補貼方式的改變，所有生產企業都在降低成本、提高質量和增加研發投入。“桂立告訴筆者，新能源汽車市場應該從政策導向轉向市場化，這是未來的趨勢。

與此相對應，筆者了解到，今年2月，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，中國對新能源汽車的補貼將在2020年完全取消。這也意味著，三年后，新能源汽車徹底斷奶，未來市場從政策性轉向市場化是必然的。近日，筆者從有關部門獲悉，江西省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室日前印發了財政部等四部委《關于轉發2016年資金結算新能源汽車補貼工作的通知》（以下簡稱《通知》）。為防止取補償，《通知》增加了“先清后補”和“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）”的要求。《通知》要求各區市新能源汽車推廣領導部門組織當地生產企業申報，并于4月18日前將申報材料上報江西省工業和信息化委員會、江西省財政廳。

意圖

“3萬公里政策”旨在打擊欺詐性賠償。

筆者了解到，根據《通知》，在2016年新能源汽車補貼清算要求中，增加了“非個人用戶購買的新能源汽車應當申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）”的要求。目前里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。

業內分析人士認為，“3萬公里政策”旨在打擊欺詐行為。根據此前有關部門對新能源汽車取補償現象的調查，一些汽車公司將新能源汽車出售給相關租賃公司，在出售和購買時很容易獲得補貼，但車輛并未實際投入運營。新政的實施必將遏制這種欺詐行為。

因此，從補貼資金的使用角度來看，增加這一要求是為了防止欺詐性賠償，杜絕汽車不運營、大量閑置的情況。

陳述

新政增加了汽車公司占用資金的壓力

在采訪中，作者了解到，并非所有車型都能達到每年3萬公里。知名新能源汽車品牌南昌地區經理桂莉先生告訴筆者，新能源公交車通常每天行駛100-200公里左右，一年行駛3萬公里問題不大。但從電動汽車分時租賃市場來看，目前租賃市場空間仍然較小。如果一輛汽車一年只能行駛1-2萬公里，3萬公里可以獲得補貼，企業面臨的資金壓力和時間成本太大，尤其是團體接待車和通勤巴士在申請補貼時里程將難以達到3萬公里。

業內認為，根據《通知》的規定，當前行駛里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。這無疑加大了新能源汽車資金占用的壓力。

影響

新能源汽車公司開始“挑選”客戶作為回應……

壓力

江西一家知名新能源客車制造商的市場經理熊先生承認，這無疑會延長生產企業的資金周轉周期，增加企業的財務壓力。

熊先生告訴筆者，鑒于新政，為了避免資金困難，公司會有針對性地挑選客戶，詢問客戶購車的目的，以及他們一年是否能跑3萬公里，并利用合同要求客戶在車輛上牌的一段時間內達到3萬公里，否則他們寧愿放棄這個訂單。此外，該公司還將考慮采取一些措施，例如要求客戶支付2-3萬元的押金，并在合同約定的時間內跑完3萬公里后退還押金。

一些新能源汽車制造商人士告訴筆者，為了避免企業的資金周轉壓力，一些車企提高了新能源公交車的價格。

趨勢

三年后，補貼被完全取消，政策導向轉變為市場導向。

盡管補貼方式的改變給新能源汽車制造商帶來了資金周轉壓力，但一些新能源汽車企業負責人告訴筆者，新的補貼清算方式也有助于鼓勵新能源技術含量高的汽車企業更快發展。“過去，過度補貼導致新能源公交車的銷售不是為了爭奪技術，而是為了爭奪關系。現在，隨著補貼金額的減少和補貼方式的改變，所有生產企業都在降低成本、提高質量和增加研發投入。“桂立告訴筆者，新能源汽車市場應該從政策導向轉向市場化，這是未來的趨勢。

與此相對應，筆者了解到，今年2月，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據新政，中國對新能源汽車的補貼將在2020年完全取消。這也意味著，三年后，新能源汽車徹底斷奶，未來市場從政策性轉向市場化是必然的。

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