關于蘋果造車，這里有一份史上最全的梳理

上周五，據外媒報道，蘋果公司已獲得在加州公共道路上進行自動駕駛測試的資格。加州機動車管理局的一位發言人告訴媒體，蘋果的測試許可證包括三輛測試車（雷克薩斯RX450h）和六名駕駛員。盡管蘋果官方仍拒絕對此發表評論，僅表示“在機器學習和自動化系統方面投入巨資”，但這一消息的宣布意味著過去兩年滿天飛的謠言終于取得了實質性的成果。

自2014年以來，蘋果公司在庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點召集了1000多名員工，以進行內部代號為“泰坦”的電動汽車的研發。然而，由于內部矛盾和領導問題等一系列原因，這一“造車計劃”的進展一再受到影響。最終，由于公司戰略方向的調整，大量員工被解雇，蘋果公司也表示將轉而開發與自動駕駛相關的軟件平臺。通過開發無人駕駛系統，蘋果可以與現有汽車制造商合作，或在不久的將來重返整車開發，并可以生產與iOS設備深度集成的汽車產品。

蘋果公司將無人駕駛系統分為幾個部分，由不同的團隊開發。在加拿大，一個由24名前黑莓QNX業務成員組成的團隊正在幫助開發基本操作系統，而另一個團隊正在開發可以在該操作系統上運行的軟件，如平視顯示器和無人駕駛功能軟件。由VR專家Doug Bowman領導的無人模擬測試團隊開發了一種模擬器，用于使用虛擬現實測試無人軟件。

2017年是蘋果高管給出的證明無人駕駛系統可行性的最后期限。目前尚不清楚蘋果是否會開發整車和時間計劃，也無法知道蘋果的無人駕駛系統何時問世。“泰坦”項目的未來也在不斷變化，其最終答案預計將于明年初公布。

在那些年里，你聽到過關于“蘋果汽車”的傳言。

蘋果對汽車的興趣可能要追溯到第一部iPhone發布之前，當時蘋果高管正在討論制造汽車。喬布斯曾考慮開發一款蘋果汽車，因此他飛往舊金山與V-Vehicle的創始人布萊恩·湯普森（Bryan Thompson）會面，討論汽車計劃并分享他對汽車行業的總體看法。V型車的車身由聚丙烯和玻璃纖維制成。這種材料使其比鋼制汽車輕40%，成本也低70%。但不幸的是，蘋果的造車計劃最終因各種原因被擱置，整個公司仍將所有精力集中在第一代iPhone的開發上。

然而，隨著iPhone的市場份額不斷增加，它已成為蘋果迄今為止最賺錢的產品。由于持有大量資金，蘋果公司開始逐步探索其他領域，因此開發“蘋果汽車”的可能性似乎再次浮出水面。自2015年蘋果造車項目的細節首次被媒體曝光以來，這兩年各種傳言滿天飛，但官方似乎從未正式回應。直到上周五，加州交通管理局DMV公布了最新的有資格在加州進行自動駕駛測試的公司名單。最后，一個晦澀難懂的名字“蘋果”終于證實了“蘋果正在策劃自動駕駛”的事實。根據彭博社披露的信息，蘋果不太可能制造一輛汽車，這是為了測試其用于自動駕駛汽車的軟件平臺。

我們可能很快就會在加州街頭看到蘋果的無人駕駛測試車，但這三輛雷克薩斯RX450h的軟硬件布局仍然是個謎。根據蘋果官方的說法，在產品完美到可以發布之前，信息似乎不太可能向外界透露，所以讓我們看看過去兩年關于“蘋果制造汽車”的傳言。

目前，Lisa Jackson是蘋果公司負責環境事務的副總裁。她是美國環境保護局（EPA）的第十二任首席執行官。2017年初，美國交通部成立了一個自動駕駛委員會，負責監督自動駕駛汽車、無人機和其他無人駕駛汽車，麗莎·杰克遜也擔任該委員會成員。這似乎也傳達了某種……

對外宣傳。在去年出現大規模裁員時，蘋果告訴剩下的員工，將在2017年決定是否開發自動駕駛平臺系統，DMV公布的名單可以視為蘋果進軍自動駕駛的決心和榜樣。

廣撒網，抓住人才。

據一位當時向《商業內幕》透露消息的蘋果員工透露，“蘋果汽車”項目團隊剛成立時，大約有200名員工，高層計劃將整個團隊擴大到1000人左右。自2015年以來，蘋果從汽車行業和其他汽車相關領域挖掘出了一大批高科技人才，如電池或自動駕駛系統開發。他們中的許多人之前曾在特斯拉、福特和通用汽車等原始設備制造商工作，當然，也有來自A123系統、麻省理工學院賽車運動、奧金和奧托利夫等公司的人。概念系統、通用動力等公司，蘋果在造車或自動駕駛方面投入的精力和財力可見一斑。

神秘的總部迫在眉睫。

早些時候，有傳言稱，蘋果公司將“蘋果汽車”的整個項目團隊置于灣區的一個高度機密的地方。有人猜測，蘋果的秘密基地位于加利福尼亞州桑尼維爾，距離蘋果的庫比蒂諾總部只有幾分鐘的路程。

蘋果公司正式租賃的幾棟大樓實際上位于桑尼維爾，還有一家名為SixtyEight Research的空殼公司非常可疑。據說這家公司是做市場調查的，它已經被市政府批準建造一個“汽車車間”和一個“修理車庫”，汽車發動機的轟鳴聲經常在晚上從那里傳出。登錄公司網站，沒有公司介紹，網站注冊時間為一年前。因為蘋果在這個地區有幾個注冊的財產，其中包括一座曾經是百事可樂裝瓶廠的工業大樓。值得一提的是，與蘋果有關的幾座建筑都有秘密的內部代碼，而且都是希臘神的名字，比如宙斯、雅典娜和瑞亞，這似乎暗示著它們與與蘋果制造汽車的泰坦項目有著千絲萬縷的聯系。

根據蘋果公司向市政府官員提交的建設計劃，代號為“瑞亞”的組織可能被蘋果公司用于汽車相關目的。給出的一些參考文獻是“車輪平衡器”、“輪胎更換器”、“車輪傳感器”等，這些幾乎都是汽車技術術語。

當然，有傳言稱蘋果公司計劃在柏林建立一個秘密的汽車研發實驗室。據稱，該實驗室將從德國汽車行業相關公司招聘15~20名員工，對工程、軟件、硬件和銷售領域的專業和技術背景有要求。據灣區一家房地產公司的首席執行官透露，在庫比蒂諾總部附近的地區，蘋果正在尋找一塊面積約7.4萬平方米的空地，用于建造自動駕駛汽車研發的實驗室和測試場地。

10億投資和三個域名

2016年5月，蘋果斥資10億美元投資滴滴出行。同年7月，優步宣布退出中國市場，其在中國的原始業務被滴滴收購，這進一步增加了滴滴在國內市場的份額，同時蘋果的這項投資價值也瞬間成倍增長。對于蘋果來說，滴滴可能會對其未來汽車業務的布局產生許多影響，它是蘋果自動駕駛汽車的關鍵數據來源。大量的駕駛數據將有助于不斷優化自動駕駛算法，進一步確保軟件平臺的安全。

讓我們來看看蘋果公司為其泰坦計劃注冊了哪些域名。2015年12月，蘋果注冊了三個與汽車相關的頂級域名：Apple.car、Apple.cars和Apple.auto。盡管這三個域名可能與CarPlay有關，但不排除蘋果會在未來時機成熟時將其應用于電動汽車或無人駕駛軟件平臺。目前，這三個域名均未被蘋果公司使用，因此無法找到更多具體信息。

總結

早在今年2月，就有外媒報道稱，博世位于德國魯特林根的分公司加入了蘋果供應商的行列。盡管該部門也經營非汽車電子業務，如消費電子設備的傳感器，但其大部分產品都與汽車有關，包括車輛傳感器組件和電子控制……

為制動、轉向和其他汽車系統提供動力的鼓風機。這條信息似乎暗示著蘋果制造汽車的決心并沒有消失。考慮到蘋果公司已經獲得了加州政府在公共道路上進行自動駕駛汽車測試的資格，即將進行的軟件平臺測試尚未運行，但是否要造車還真不確定。

去年，蘋果公司選擇停止造車業務，將精力轉向自動駕駛系統的開發，這是明智之舉。與硅谷的另一家科技巨頭谷歌相比，蘋果進入汽車行業的時間有點晚（不算CarPlay的發布）。僅僅尋找人才是不夠的。自動駕駛產品從研發到落地，都需要大量的驗證實驗。谷歌成立于十年前，擁有200萬英里的道路測試數據記錄。現在，它仍然是一個令人頭疼的商業化問題。這是谷歌多次試圖拆分Waymo并積極尋求原始設備制造商合作的結果。

無論如何，蘋果在汽車上重新創造生態只是時間問題。蘋果非常善于抓住機會。當自動駕駛技術發展迅速時，它依賴于由iOS產品制成的大規模客戶終端群。只要這個自動駕駛軟件平臺能夠成功上線，就不怕沒有客戶買單。但話說回來，數據的所有權仍然是一個問題。蘋果如何與原始設備制造商和供應商協調是蘋果自動駕駛戰略商業化的關鍵。車云只能在這里祝你好運！

上周五，據外媒報道，蘋果公司已獲得在加州公共道路上進行自動駕駛測試的資格。加州機動車管理局的一位發言人告訴媒體，蘋果的測試許可證包括三輛測試車（雷克薩斯RX450h）和六名駕駛員。盡管蘋果官方仍拒絕對此發表評論，僅表示“在機器學習和自動化系統方面投入巨資”，但這一消息的宣布意味著過去兩年滿天飛的謠言終于取得了實質性的成果。

自2014年以來，蘋果公司在庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點召集了1000多名員工，以進行內部代號為“泰坦”的電動汽車的研發。然而，由于內部矛盾和領導問題等一系列原因，這一“造車計劃”的進展一再受到影響。最終，由于公司戰略方向的調整，大量員工被解雇，蘋果公司也表示將轉而開發與自動駕駛相關的軟件平臺。通過開發無人駕駛系統，蘋果可以與現有汽車制造商合作，或在不久的將來重返整車開發，并可以生產與iOS設備深度集成的汽車產品。

蘋果公司將無人駕駛系統分為幾個部分，由不同的團隊開發。在加拿大，一個由24名前黑莓QNX業務成員組成的團隊正在幫助開發基本操作系統，而另一個團隊正在開發可以在該操作系統上運行的軟件，如平視顯示器和無人駕駛功能軟件。由VR專家Doug Bowman領導的無人模擬測試團隊開發了一種模擬器，用于使用虛擬現實測試無人軟件。

2017年是蘋果高管給出的證明無人駕駛系統可行性的最后期限。目前尚不清楚蘋果是否會開發整車和時間計劃，也無法知道蘋果的無人駕駛系統何時問世。“泰坦”項目的未來也在不斷變化，其最終答案預計將于明年初公布。

在那些年里，你聽到過關于“蘋果汽車”的傳言。

蘋果對汽車的興趣可能要追溯到第一部iPhone發布之前，當時蘋果高管正在討論制造汽車。喬布斯曾考慮開發一款蘋果汽車，因此他飛往舊金山與V-Vehicle的創始人布萊恩·湯普森（Bryan Thompson）會面，討論汽車計劃并分享他對汽車行業的總體看法。V型車的車身由聚丙烯和玻璃纖維制成。這種材料使其比鋼制汽車輕40%，成本也低70%。但不幸的是，蘋果的造車計劃最終因各種原因被擱置，整個公司仍將所有精力集中在第一代iPhone的開發上。

然而，隨著iPhone的市場份額不斷增加，它已成為蘋果迄今為止最賺錢的產品。由于持有大量資金，蘋果公司開始逐步探索其他領域，因此開發“蘋果汽車”的可能性似乎再次浮出水面。自2015年蘋果造車項目的細節首次被媒體曝光以來，這兩年各種傳言滿天飛，但官方似乎從未正式回應。直到上周五，加州交通管理局DMV公布了最新的有資格在加州進行自動駕駛測試的公司名單。最后，一個晦澀難懂的名字“蘋果”終于證實了“蘋果正在策劃自動駕駛”的事實。根據彭博社披露的信息，蘋果不太可能制造一輛汽車，這是為了測試其用于自動駕駛汽車的軟件平臺。

我們可能很快就會在加州街頭看到蘋果的無人駕駛測試車，但這三輛雷克薩斯RX450h的軟硬件布局仍然是個謎。根據蘋果官方的說法，在產品完美到可以發布之前，信息似乎不太可能向外界透露，所以讓我們看看過去兩年關于“蘋果制造汽車”的傳言。

目前，Lisa Jackson是蘋果公司負責環境事務的副總裁。她是美國環境保護局（EPA）的第十二任首席執行官。2017年初，美國交通部成立了一個自動駕駛委員會，負責監督自動駕駛汽車、無人機和其他無人駕駛汽車，麗莎·杰克遜也擔任該委員會成員。這似乎也傳達了某種我……

對外部世界的信息。在去年出現大規模裁員時，蘋果告訴剩下的員工，將在2017年決定是否開發自動駕駛平臺系統，DMV公布的名單可以視為蘋果進軍自動駕駛的決心和榜樣。

廣撒網，抓住人才。

據一位當時向《商業內幕》透露消息的蘋果員工透露，“蘋果汽車”項目團隊剛成立時，大約有200名員工，高層計劃將整個團隊擴大到1000人左右。自2015年以來，蘋果從汽車行業和其他汽車相關領域挖掘出了一大批高科技人才，如電池或自動駕駛系統開發。他們中的許多人之前曾在特斯拉、福特和通用汽車等原始設備制造商工作，當然，也有來自A123系統、麻省理工學院賽車運動、奧金和奧托利夫等公司的人。概念系統、通用動力等公司，蘋果在造車或自動駕駛方面投入的精力和財力可見一斑。

神秘的總部迫在眉睫。

早些時候，有傳言稱，蘋果公司將“蘋果汽車”的整個項目團隊置于灣區的一個高度機密的地方。有人猜測，蘋果的秘密基地位于加利福尼亞州桑尼維爾，距離蘋果的庫比蒂諾總部只有幾分鐘的路程。

蘋果公司正式租賃的幾棟大樓實際上位于桑尼維爾，還有一家名為SixtyEight Research的空殼公司非常可疑。據說這家公司是做市場調查的，它已經被市政府批準建造一個“汽車車間”和一個“修理車庫”，汽車發動機的轟鳴聲經常在晚上從那里傳出。登錄公司網站，沒有公司介紹，網站注冊時間為一年前。因為蘋果在這個地區有幾個注冊的財產，其中包括一座曾經是百事可樂裝瓶廠的工業大樓。值得一提的是，與蘋果有關的幾座建筑都有秘密的內部代碼，而且都是希臘神的名字，比如宙斯、雅典娜和瑞亞，這似乎暗示著它們與與蘋果制造汽車的泰坦項目有著千絲萬縷的聯系。

根據蘋果公司向市政府官員提交的建設計劃，代號為“瑞亞”的組織可能被蘋果公司用于汽車相關目的。給出的一些參考文獻是“車輪平衡器”、“輪胎更換器”、“車輪傳感器”等，這些幾乎都是汽車技術術語。

當然，有傳言稱蘋果公司計劃在柏林建立一個秘密的汽車研發實驗室。據稱，該實驗室將從德國汽車行業相關公司招聘15~20名員工，對工程、軟件、硬件和銷售領域的專業和技術背景有要求。據灣區一家房地產公司的首席執行官透露，在庫比蒂諾總部附近的地區，蘋果正在尋找一塊面積約7.4萬平方米的空地，用于建造自動駕駛汽車研發的實驗室和測試場地。

10億投資和三個域名

2016年5月，蘋果斥資10億美元投資滴滴出行。同年7月，優步宣布退出中國市場，其在中國的原始業務被滴滴收購，這進一步增加了滴滴在國內市場的份額，同時蘋果的這項投資價值也瞬間成倍增長。對于蘋果來說，滴滴可能會對其未來汽車業務的布局產生許多影響，它是蘋果自動駕駛汽車的關鍵數據來源。大量的駕駛數據將有助于不斷優化自動駕駛算法，進一步確保軟件平臺的安全。

讓我們來看看蘋果公司為其泰坦計劃注冊了哪些域名。2015年12月，蘋果注冊了三個與汽車相關的頂級域名：Apple.car、Apple.cars和Apple.auto。盡管這三個域名可能與CarPlay有關，但不排除蘋果會在未來時機成熟時將其應用于電動汽車或無人駕駛軟件平臺。目前，這三個域名均未被蘋果公司使用，因此無法找到更多具體信息。

總結

早在今年2月，就有外媒報道稱，博世位于德國魯特林根的分公司加入了蘋果供應商的行列。盡管該部門也經營非汽車電子業務，如消費電子設備的傳感器，但其大部分產品都與汽車有關，包括車輛傳感器組件和電子控制器……

為制動、轉向和其他汽車系統提供動力的滾輪。這條信息似乎暗示著蘋果制造汽車的決心并沒有消失。考慮到蘋果公司已經獲得了加州政府在公共道路上進行自動駕駛汽車測試的資格，即將進行的軟件平臺測試尚未運行，但是否要造車還真不確定。

去年，蘋果公司選擇停止造車業務，將精力轉向自動駕駛系統的開發，這是明智之舉。與硅谷的另一家科技巨頭谷歌相比，蘋果進入汽車行業的時間有點晚（不算CarPlay的發布）。僅僅尋找人才是不夠的。自動駕駛產品從研發到落地，都需要大量的驗證實驗。谷歌成立于十年前，擁有200萬英里的道路測試數據記錄。現在，它仍然是一個令人頭疼的商業化問題。這是谷歌多次試圖拆分Waymo并積極尋求原始設備制造商合作的結果。

無論如何，蘋果在汽車上重新創造生態只是時間問題。蘋果非常善于抓住機會。當自動駕駛技術發展迅速時，它依賴于由iOS產品制成的大規模客戶終端群。只要這個自動駕駛軟件平臺能夠成功上線，就不怕沒有客戶買單。但話說回來，數據的所有權仍然是一個問題。蘋果如何與原始設備制造商和供應商協調是蘋果自動駕駛戰略商業化的關鍵。車云只能在這里祝你好運！

標簽：雷克薩斯雷克薩斯RX福特特斯拉好運

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