中國車市變革前夜誰在畫餅？誰在播種？

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時間：1900/1/1 0:00:00

兩年一度的上海國際車展如期而至。然而，似乎越來越多的場館已經無法承受車企日益增長的野心。

從數據上看，參加展會的企業越來越多，全球首款車型的數量也在逐年增加。大型跨國汽車公司將中國市場的重要性提升到了前所未有的高度。

作者注意到，盡管2017年的車展似乎與2015年的上海車展沒有太大區別，但新能源汽車領域呈現出顯著增長，同時互聯網公司造車甚至參展，這是今年車展的另一個特點。

因此，今年的上海車展，總展覽面積超過36萬平方米，匯集了主流車企、新品牌、互聯網公司，甚至上下游供應商。只要與汽車行業相關，幾乎所有行業都可以在這個車展場地找到。參與的汽車公司的首席執行官們也強調了互聯網、智能化和新能源的趨勢。

有業內人士感嘆，從合資到獨立，從高端到入門，各家車企集團的CEO不約而同地提到了移動出行解決方案、車聯網技術、新能源的未來潛力，中國汽車市場的轉型正在悄然發生。

巨頭的電氣化戰略

近年來，大眾、通用、豐田和本田等主要跨國汽車集團推出了一批新能源項目，以進一步推動新戰略的實施。

奧迪ag首席執行官馬倫表示，奧迪ag也在推動新技術的研發。目前，集團采取分階段實施計劃，以確保其在電池技術領域的領先地位。今年，集團計劃建立“卓越中心”，并計劃在2020年進行試點生產。此外，在電池制造方面，該集團也在積極與潛在合作伙伴進行談判，預計今年將取得成果。

今年第一季度，奧迪ag在中國的表現不佳。其中，大眾品牌第一季度在和香港交付69.56萬輛汽車（去年同期交付72.28萬輛，同比下降3.8%）；

奧迪品牌今年第一季度在和香港交付了10.87萬輛汽車（2016年同期交付13.95萬輛，同比下降22.1%）。因此，為了抓住下一個市場機會，大眾汽車除了增加SUV產品的投入外，未來還將專注于中國的電動汽車業務（I.D.系列產品）。

通用汽車在中國也有很大的銷量，似乎在押注電動汽車業務。據通用汽車高管介紹，通用汽車計劃到2020年在中國市場發布10款電動和混合動力車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，通用汽車將在未來兩年在中國投產一款純電動汽車。預計到2020年，通用汽車中國的凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個品牌的新能源汽車年銷量可能達到15萬輛，到2025年，這一數字可能達到50萬輛。

根據通用汽車發布的數據，2016年通用汽車在中國的銷量達到了創紀錄的390萬輛，增長了7.1%。隨著近年來大眾汽車受到的各種影響，通用汽車和大眾汽車爭奪中國銷量冠軍的競爭更加激烈。因此，在保持傳統燃油車銷量增長速度的同時，雙方都不遺余力地投資電動汽車。

豐田的銷量基數相對較小，直到2014年才超過100萬輛，過去兩年基本穩定在110萬輛左右。與大眾和通用汽車接近400萬的銷量相比，豐田在中國仍有很大的增長空間。因此，豐田在中國的戰略吸引力仍然希望通過推出TNGA全球模塊化生產結構的新產品來對抗大眾和通用，包括此次推出的小型SUV產品，這證明豐田準備繼續在傳統燃油車領域發揮實力。在新能源政策方面，豐田仍然主推市場成熟度更高的混合動力，這與豐田一貫的保守謹慎思維相一致。

在今年的上海車展上，本田發布了加速產品電動化的職業戰略。“全球電動化趨勢比我們預期的還要快，因此本田也在改變其職業方向，加快電動化的發展。”本田總裁高廣康弘表示，本田預計在2030年左右實現全球汽車總銷量的三分之二是混合動力車、插電式混合動力車和零排放汽車，目前正在加快相關技術的研發。與此同時，本田還宣布將于2018年推出專門為中國開發的電動汽車，以加快進攻步伐。

豪車科技洗牌大戰

自今年年初以來，豪華汽車市場的格局發生了變化。

數據顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳首次超越寶馬和奧迪，奪得中國季度銷量冠軍。根據最新數據，梅賽德斯-奔馳的累計銷量為14.5萬輛，寶馬為14.3萬輛（包括MINI）。由于與經銷商的矛盾，奧迪一季度在中國的累計銷量為10.8萬輛。因此，在本屆上海車展上，各個豪華品牌都拿出了各種看家本領，以分享BBA的市場份額。

“我們對奧迪2017年第一季度的市場銷量確實不滿意。”奧迪ag首席執行官馬倫在接受筆者采訪時表達了對奧迪品牌表現的不滿。在上海車展上，從一汽-大眾奧迪對A3的關注可以看出，奧迪的主要目標仍然是入門級市場。事實上，作為一個擁有幾十萬輛銷量的豪華品牌，有必要進一步挖掘市場份額。除了優化細分市場的需求，降低門檻已經成為各奢侈品牌的共識。

梅賽德斯-奔馳品牌是上海車展的主要車型。除了新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的全球首發外，梅賽德斯-奔馳a級概念車和新款梅賽德斯-奔馳GLA都表明，梅賽德斯-梅賽德斯品牌在中國的未來發展趨勢也是基于降低門檻。

寶馬已經布局了其小型汽車產品。盡管1系列和2系列受到了口碑的質疑，但這并不影響其銷售實力。對寶馬來說，最重要的是……

我是新一代5系轎車，其任務是全面攻擊份額下降的A6L和蓬勃發展的梅賽德斯-奔馳E級。

與公眾對奧迪的不滿形成對比的是，寶馬集團董事Robertson向媒體表達了對寶馬品牌在中國的肯定：“我們對2017年第一季度在中國的銷售表現非常滿意，與去年同期相比增長了約12%。”

有分析人士指出，豪華車第一陣營之所以強化其入門級市場，是因為它面臨著豪華車第二陣營市場份額不斷擴大的現實。盡管奢侈品牌第一陣營的格局在短時間內沒有改變，但其市場份額正在逐漸被蠶食。經歷過首批德國前三名產品的車主，在未來的換車計劃中會更多地考慮那些具有個性化特征的新豪華品牌。

除了降低門檻，新能源和智能駕駛也是豪華品牌的重點領域。北京奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍告訴媒體，奔馳將于2022年推出10多輛純電動汽車，其中大部分將進入中國市場。此外，梅賽德斯-奔馳還將布局智能互聯和自動駕駛。在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳展出了一輛配備全自動駕駛技術的S級轎車，寶馬的新款5系也展出了該車。奧迪股份公司管理委員會主席Steder表示，奧迪目前的重點仍然是L2和L3自動駕駛。今年秋天，新款奧迪A8將搭載L3級自動駕駛儀。

自主品牌的機遇在于新能源。

由于在傳統燃油車領域起步較晚，自主品牌被合資品牌壓制多年。然而，如今，面對新能源領域的轉型機遇，包括車聯網和智能駕駛的趨勢，自主品牌可以說遇到了除SUV產品之外最好的發展機遇。但更令人欣慰的是，上一次自主品牌終于開始向上發展了。

去年，汽車公司并不滿足于僅僅推出定位更高的新車。長城和吉利相繼公布了旗下高端品牌：魏派和勒克特拉。在今年的上海車展上，魏派上市了其首款產品：魏派VV7，定位于中型SUV。勒克特拉還完成了上市前第一款量產產品的首秀，這也是一款SUV。

在產品設計方面，自主品牌的表現越來越成熟和穩健。不注重造型設計的比亞迪展出了宋朝的7座版本和王朝的概念車，設計感也令人印象深刻。就連很難學習的眾泰，也帶來了原創設計風格的產品。

在技術研發方面，長安研發的藍鯨2.0T發動機、上汽的綠芯混動技術和比亞迪的電池技術，體現了自主品牌在技術領域的沉淀。有分析人士指出，去年自主品牌乘用車的市場份額達到43.2%，幾乎占乘用車市場銷量的一半。今年，自主品牌的業績將繼續加強，與合資品牌的對抗將變得激烈。兩年一度的上海國際車展如期而至。然而，似乎越來越多的場館已經無法承受車企日益增長的野心。