探訪杭州基地 揭秘比亞迪純電動客車制勝之道

“早在七年前，比亞迪就推出了‘城市公共交通電氣化’解決方案，提出在城市公共交通領域，應優先考慮低碳環保的電動汽車，以減少城市尾氣污染。現在，這一解決方案已明確上升為國家戰略。”

比亞迪K9純電動客車

正如王傳福所說，連續三年蟬聯純電動客車10米以上銷量冠軍的比亞迪客車，已經成為全球新能源商用車的領軍者，成為中國制造的新名片。

去年年底，“重視技術”一詞迅速在投資圈流行起來。所謂強調技術，在一定程度上是指技術應用背后的所有實用技術基礎。在新能源汽車領域，比亞迪是名副其實的高科技企業，不僅因為其公認的核心技術門檻，還因為其對相關技術的不斷追求。至少業內沒有多少汽車創始人配得上“技術瘋子”的稱號。

贏得杭州

以近年來憑借電子商務迅速崛起的杭州為例。早在2014年6月，第一輛藍天白云西湖比亞迪電動公交車就在K290公交線路上由乘客運營。同年10月，杭州西湖風景區7路公交車更換為比亞迪K9純電動公交車。2015年9月，750輛以“綠水青山”命名的比亞迪K9純電動公交車相繼投入運營。

據杭州公交集團副總經理王訓躍介紹，截至目前，杭州公交集團主城運營車輛總數為4974輛，其中混合動力公交車856輛，占運營車輛總數的17.21%；清潔能源汽車1604輛，占運營車輛總數的32.25%；

純電動公交車2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動公交車中，比亞迪有1820輛，占純電動公交車總數的78.72%。

在杭州G20峰會期間，包括新投入使用的純電動清掃車T7A和純電動灑水車T8B在內的1500多輛比亞迪新能源汽車為杭州提供了低碳公共交通服務，助力杭城打造“綠色峰會”。今年年初，比亞迪純電動小巴在西湖景區投入運營，進一步豐富了杭城的新能源公交車車型。

王訓躍特別強調：“自比亞迪K9A和K9F公交車推出以來，該公司的電動公交車累計行駛10907萬公里，日故障率僅為1.7%，遠低于常規燃油公交車。此外，通過電池衰減檢測，這些運營車輛中只有一部分電池衰減為10%，絕大多數車輛電池狀況良好，續航里程保持在200公里以上。"

比亞迪K6純電動客車

在充電方面，比亞迪在汽車站的固定停車點安裝了充電樁，倡導夜間低小時充電，實現充養一體化。同時，比亞迪提供整車生產交付、充電設施建設、售后服務等“一站式服務項目”的整體解決方案。

目前，杭州市公交車充電樁配置比例為1:1。杭州公交集團在石橋停車場、共康停車場等13個車站建設了1521個比亞迪純電動公交車專用交流充電樁。未來將新增320個充電樁。

根據杭州公交集團的計算，這些電動公交車每年減少4144.66萬升的燃油消耗和超過10.9萬噸的碳排放。這一成績只是比亞迪客車在國內外240多個城市的一個典范。

僅在中國，比亞迪純電動公交車已在杭州、南京、深圳、廣州、長沙、武漢、大連、Xi的、寧波、包頭、承德、海東、汕尾、汕頭和禮泉等多個城市大量運營。據統計，比亞迪公交車總里程已達7億公里，其中自行車最大里程超過38萬公里，保持著全球純電動公交車最長里程的紀錄。

核心競爭力

事實上，杭州不僅是比亞迪在華東地區的重要戰略基地，也是典型的公共交通電氣化發展示范城市。經過多年的經營，市場規模不斷擴大，杭州這座城市充滿了新能源。比亞迪純電動公交車已經積累了良好的用戶口碑。4月16日至17日，《新能源汽車報》作者訪問了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，對比亞迪客車的質量技術和杭州公共交通的實際運營情況進行了調研。

杭州比亞迪基地

杭州比亞迪基地位于余杭區仁和先進制造基地，是比亞迪在華東地區的重要戰略布局，也是中國純電動客車的主要出口基地。該基地成立于2014年6月，總面積18.49萬平方米。2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動公交車。筆者參觀的車間涉及整車生產流程，包括自制零部件、焊接、噴漆、底盤和裝配。

自制零部件車間主要用于客車零部件的制造。擁有一整套開卷、壓平、彎曲的自動化設備，具有切割和彎曲12mm鋼板的能力，以及切割和成型鋼型材和鋁型材的設備。

零部件車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線和噴砂除銹自動化生產線，可完成原材料的基礎建模和拋光，以及焊接、跳砂等設備。

杭州比亞迪余杭工廠焊接車間

焊接車間主要是整個框架的組裝，而蒙皮則在焊接車間和鋁合金車間完成。為了確保六輛乘用車的裝配精度，比亞迪成立了一支具有完整裝配機設計和生產能力的專業團隊，并靈活設計、組裝和拆卸……

根據車型的需要對裝配機進行了老化處理。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身框架采用鉚接焊接，與鋼制車身框架相比重量減輕了40%，車身扭轉剛度提高了20%。由于鋁合金具有優異的耐腐蝕性，與傳統車身相比，鋁合金車身的使用壽命大大提高。

焊接完成后，車身被送到噴漆車間，整個噴漆過程經過噴漆室、烘干室、打磨室和發泡室。環境保護是發展純電動汽車的一個重要考慮因素。比亞迪堅持環保生產，采用領先國內客車行業的水性涂料，以水為溶劑，不含有害物質，大大減少VOC揮發。同時，在水性涂裝過程中，涂裝工具可以用水清洗，大大減少了清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環保的涂料進一步凸顯了純電動公交車的環保特性。

低壓電器、前后橋和轉向機構、高壓線束、冷卻系統和電池組的安裝在底盤車間完成。比亞迪客車底盤采用重型防腐技術，涂裝系統耐久性可承受長達1440小時的鹽霧試驗測試，確保整車使用12年以上。同時，使用的保護蠟和防石涂層可以有效防止底盤過早腐蝕，起到降噪的作用。

杭州比亞迪余杭工廠底盤車間

接下來是裝配車間。包括整個底盤、車輪電機控制器、轉向控制器、蓄電池、DC-DG轉換器等電子控制部件在裝配車間完成，裝配后送往檢測線。在例行檢查中，公交車將通過傳統的離線檢查，如制動和照明檢查。在高壓檢測環節，比亞迪充分考慮純電動公交車的特殊性，增加了充電、動力電池、電控檢測等58項，確保整個高壓系統達到出廠標準。

作為全球新能源商用車的領導者，比亞迪客車是中國唯一擁有先進電池技術的客車制造商。通過掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源和整車技術的核心技術，比亞迪客車著力打造高品質純電動客車的領先品牌。掌握核心技術已成為比亞迪客車快速發展的核心競爭力。

全產業鏈

比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直致力于新能源汽車的研發和推廣。目前，比亞迪是全球唯一掌握新能源汽車電池、電機、電子控制與充電設施、整車等核心技術的公交公司。

比亞迪e6純電動出租車

動力電池作為純電動客車的關鍵部件，不僅影響車輛的性能，還直接影響車輛的安全。比亞迪以自主、完整的動力電池開發技術引領行業。自2008年以來，它已投資100多億元建立了一條全自動生產線，以確保動力電池的一致性。同時，比亞迪選擇永磁同步電機，在功率密度、效率和功率因數方面都處于頂級水平，功率充沛，能夠滿足不同城市路況的要求。在電子控制方面，比亞迪可以根據不同的車型/充電類型匹配整套電子控制產品，并根據客戶的操作需求靈活增加或減少限速、啟停等功能，實現電子控制程序的自主性。

比亞迪是中國第一家將輪側驅動橋推向市場的汽車企業，已投產2萬套輪側驅動軸。使用輪側驅動橋不僅可以節省布局空間，還可以節省中間傳動機構。采用兩臺永磁同步電機，通過緊湊型齒輪減速傳動機構將動力傳遞到車輪，傳動效率更高。

比亞迪T8B純……

電動灑水器

在整車方面，比亞迪覆蓋了6-18米的產品系列，以滿足公共交通在路線、載客量和電池壽命方面的不同需求。在過去的七年里，比亞迪客車實現了從研發到生產、從示范推廣到大規模運營、從首次下線到銷量突破2萬輛的跨越，全球總運營里程超過7億公里。

在海外，比亞迪在美國、巴西和匈牙利建造了電動公交車和電池工廠。2015年，比亞迪成為中國第一個登陸日本的中國汽車品牌，并在吉隆坡建設了世界上最大的電動快速公交系統。2016年，比亞迪與加州羚羊谷交通局簽署了85輛純電動公交車的訂單，51輛新的12米單層純電動公交車在倫敦投入使用。今年年初，比亞迪純電動公交車先后獲得了倫敦1080萬輛純電動公交車的第一筆訂單、北荷蘭8輛純電動巴士和澳大利亞40輛12米純電動巴士的大額訂單。“早在七年前，比亞迪就推出了‘城市公共交通電氣化’解決方案，提出在城市公共交通領域，應優先考慮低碳環保的電動汽車，以減少城市尾氣污染。現在，這一解決方案已明確上升為國家戰略。”

比亞迪K9純電動客車

正如王傳福所說，連續三年蟬聯純電動客車10米以上銷量冠軍的比亞迪客車，已經成為全球新能源商用車的領軍者，成為中國制造的新名片。

去年年底，“重視技術”一詞迅速在投資圈流行起來。所謂強調技術，在一定程度上是指技術應用背后的所有實用技術基礎。在新能源汽車領域，比亞迪是名副其實的高科技企業，不僅因為其公認的核心技術門檻，還因為其對相關技術的不斷追求。至少業內沒有多少汽車創始人配得上“技術瘋子”的稱號。

贏得杭州

以近年來憑借電子商務迅速崛起的杭州為例。早在2014年6月，第一輛藍天白云西湖比亞迪電動公交車就在K290公交線路上由乘客運營。同年10月，杭州西湖風景區7路公交車更換為比亞迪K9純電動公交車。2015年9月，750輛以“綠水青山”命名的比亞迪K9純電動公交車相繼投入運營。

據杭州公交集團副總經理王訓躍介紹，截至目前，杭州公交集團主城運營車輛總數為4974輛，其中混合動力公交車856輛，占運營車輛總數的17.21%；清潔能源汽車1604輛，占運營車輛總數的32.25%；

純電動公交車2312輛，占運營車輛總數的46.48%。在純電動公交車中，比亞迪有1820輛，占純電動公交車總數的78.72%。

在杭州G20峰會期間，包括新投入使用的純電動清掃車T7A和純電動灑水車T8B在內的1500多輛比亞迪新能源汽車為杭州提供了低碳公共交通服務，助力杭城打造“綠色峰會”。今年年初，比亞迪純電動小巴在西湖景區投入運營，進一步豐富了杭城的新能源公交車車型。

王訓躍特別強調：“自比亞迪K9A和K9F公交車推出以來，該公司的電動公交車累計行駛10907萬公里，日故障率僅為1.7%，遠低于常規燃油公交車。此外，通過電池衰減檢測，這些運營車輛中只有一部分電池衰減為10%，絕大多數車輛電池狀況良好，續航里程保持在200公里以上。"

比亞迪K6純電動客車

在充電方面，比亞迪在汽車站的固定停車點安裝了充電樁，倡導夜間低小時充電，實現充養一體化。同時，比亞迪提供整車生產交付、充電設施建設、售后服務等“一站式服務項目”的整體解決方案。

目前，杭州市公交車充電樁配置比例為1:1。杭州公交集團在石橋停車場、共康停車場等13個車站建設了1521個比亞迪純電動公交車專用交流充電樁。未來將新增320個充電樁。

根據杭州公交集團的計算，這些電動公交車每年減少4144.66萬升的燃油消耗和超過10.9萬噸的碳排放。這一成績只是比亞迪客車在國內外240多個城市的一個典范。

僅在中國，比亞迪純電動公交車已在杭州、南京、深圳、廣州、長沙、武漢、大連、Xi的、寧波、包頭、承德、海東、汕尾、汕頭和禮泉等多個城市大量運營。據統計，比亞迪公交車總里程已達7億公里，其中自行車最大里程超過38萬公里，保持著全球純電動公交車最長里程的紀錄。

核心競爭力

事實上，杭州不僅是比亞迪在華東地區的重要戰略基地，也是典型的公共交通電氣化發展示范城市。經過多年的經營，市場規模不斷擴大，杭州這座城市充滿了新能源。比亞迪純電動公交車已經積累了良好的用戶口碑。4月16日至17日，《新能源汽車報》作者訪問了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，對比亞迪客車的質量技術和杭州公共交通的實際運營情況進行了調研。

杭州比亞迪基地

杭州比亞迪基地位于余杭區仁和先進制造基地，是比亞迪在華東地區的重要戰略布局，也是中國純電動客車的主要出口基地。該基地成立于2014年6月，總面積18.49萬平方米。2015年9月正式投產，主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動公交車。筆者參觀的車間涉及整車生產流程，包括自制零部件、焊接、噴漆、底盤和裝配。

自制零部件車間主要用于客車零部件的制造。擁有一整套開卷、壓平、彎曲的自動化設備，具有切割和彎曲12mm鋼板的能力，以及切割和成型鋼型材和鋁型材的設備。

零部件車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線和噴砂除銹自動化生產線，可完成原材料的基礎建模和拋光，以及焊接、跳砂等設備。

杭州比亞迪余杭工廠焊接車間

焊接車間主要是整個框架的組裝，而蒙皮則在焊接車間和鋁合金車間完成。為了確保六輛乘用車的裝配精度，比亞迪成立了一支具有完整裝配機設計和生產能力的專業團隊，并靈活設計、組裝和拆卸……

根據車型的需要對裝配機進行了老化處理。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身框架采用鉚接焊接，與鋼制車身框架相比重量減輕了40%，車身扭轉剛度提高了20%。由于鋁合金具有優異的耐腐蝕性，與傳統車身相比，鋁合金車身的使用壽命大大提高。

焊接完成后，車身被送到噴漆車間，整個噴漆過程經過噴漆室、烘干室、打磨室和發泡室。環境保護是發展純電動汽車的一個重要考慮因素。比亞迪堅持環保生產，采用領先國內客車行業的水性涂料，以水為溶劑，不含有害物質，大大減少VOC揮發。同時，在水性涂裝過程中，涂裝工具可以用水清洗，大大減少了清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環保的涂料進一步凸顯了純電動公交車的環保特性。

低壓電器、前后橋和轉向機構、高壓線束、冷卻系統和電池組的安裝在底盤車間完成。比亞迪客車底盤采用重型防腐技術，涂裝系統耐久性可承受長達1440小時的鹽霧試驗測試，確保整車使用12年以上。同時，使用的保護蠟和防石涂層可以有效防止底盤過早腐蝕，起到降噪的作用。

杭州比亞迪余杭工廠底盤車間

接下來是裝配車間。包括整個底盤、車輪電機控制器、轉向控制器、蓄電池、DC-DG轉換器等電子控制部件在裝配車間完成，裝配后送往檢測線。在例行檢查中，公交車將通過傳統的離線檢查，如制動和照明檢查。在高壓檢測環節，比亞迪充分考慮純電動公交車的特殊性，增加了充電、動力電池、電控檢測等58項，確保整個高壓系統達到出廠標準。

作為全球新能源商用車的領導者，比亞迪客車是中國唯一擁有先進電池技術的客車制造商。通過掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源和整車技術的核心技術，比亞迪客車著力打造高品質純電動客車的領先品牌。掌握核心技術已成為比亞迪客車快速發展的核心競爭力。

全產業鏈

比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直致力于新能源汽車的研發和推廣。目前，比亞迪是全球唯一掌握新能源汽車電池、電機、電子控制與充電設施、整車等核心技術的公交公司。

比亞迪e6純電動出租車

動力電池作為純電動客車的關鍵部件，不僅影響車輛的性能，還直接影響車輛的安全。比亞迪以自主、完整的動力電池開發技術引領行業。自2008年以來，它已投資100多億元建立了一條全自動生產線，以確保動力電池的一致性。同時，比亞迪選擇永磁同步電機，在功率密度、效率和功率因數方面都處于頂級水平，功率充沛，能夠滿足不同城市路況的要求。在電子控制方面，比亞迪可以根據不同的車型/充電類型匹配整套電子控制產品，并根據客戶的操作需求靈活增加或減少限速、啟停等功能，實現電子控制程序的自主性。

比亞迪是中國第一家將輪側驅動橋推向市場的汽車企業，已投產2萬套輪側驅動軸。使用輪側驅動橋不僅可以節省布局空間，還可以節省中間傳動機構。采用兩臺永磁同步電機，通過緊湊型齒輪減速傳動機構將動力傳遞到車輪，傳動效率更高。

比亞迪T8B純……

電動灑水器

在整車方面，比亞迪覆蓋了6-18米的產品系列，以滿足公共交通在路線、載客量和電池壽命方面的不同需求。在過去的七年里，比亞迪客車實現了從研發到生產、從示范推廣到大規模運營、從首次下線到銷量突破2萬輛的跨越，全球總運營里程超過7億公里。

在海外，比亞迪在美國、巴西和匈牙利建造了電動公交車和電池工廠。2015年，比亞迪成為中國第一個登陸日本的中國汽車品牌，并在吉隆坡建設了世界上最大的電動快速公交系統。2016年，比亞迪與加州羚羊谷交通局簽署了85輛純電動公交車的訂單，51輛新的12米單層純電動公交車在倫敦投入使用。今年年初，比亞迪純電動公交車先后獲得了倫敦1080萬輛純電動公交車的第一筆訂單、北荷蘭8輛純電動巴士和澳大利亞40輛12米純電動巴士的大額訂單。

標簽：比亞迪比亞迪e6長行漢

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