2017年一季度新能源汽車銷量分析，商用車銷售總量不足5000輛

隨著3月份汽車產銷數據的公布，2017年一季度新能源汽車產銷情況也清晰可見。一季度新能源汽車的推廣主要有三個突出特點：一是一季度同比增速為負，但總體增速呈上升趨勢；二是新能源商用車銷量占比不到9%，下一季度是否有望增長還有待觀察；第三，插電式混合動力乘用車增速緩慢，地方政策可能是主要影響因素。

第一季度的同比增長為負，但總體增長趨勢有所上升。

從銷售數據來看，2017年前三個月的銷售額分別為5682、17596和31120，呈現出倍數增長的趨勢；從產量來看，三個月的數據分別為6689輛、17972輛和33015輛，與銷量保持相同的增長趨勢。

與2016年前三個月的數據相比，一季度整體產量增長了-7.7%，銷售額增長了-4.7%，同比呈下降趨勢。對比2016年和2017年前三個月的產銷數據不難發現，一季度產銷同比下降主要是由于2017年第一個月的產銷量較低。2017年1月產銷慘淡，主要是由于2016年12月底補貼新政的發布、新能源汽車推薦目錄的推翻以及地方補貼政策的相應調整。此外，由于新補貼政策的大幅調整，企業也在1月份調整了營銷策略。

隨著二三月份政策趨穩，新能源汽車推薦目錄重新發布，地方補貼政策相繼出臺，產銷呈現平穩上行增長。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，2017年新能源汽車市場發展將相對穩定。

新能源商用車銷量占比不到9%，下一季度是否有望增長還有待觀察。

2017年第一季度，新能源商用車累計銷量為4699輛，較2016年第一季度下降76.5%。從2015年到2017年，整個新能源商用車的銷售趨勢在上半年趨于平淡，主要是從9月份開始。筆者采訪了相關公交車了解到，2016年底補貼新政調整后，企業正忙于調整產品公告。在前三批新能源汽車推薦目錄中，目前已有873輛新能源商用車進入推薦目錄，其中新能源公交車658輛，純電動汽車215輛。

此外，2017年第一季度新能源商用車銷量下降，這可能也與補貼金額的減少有關，尤其是在新能源公交車領域，補貼的平均減少率達到50%。補貼的下降無疑會增加車企的負擔和公交車用戶的購車成本，再加上3萬公里的目標要求，或者給新能源公交車的推廣帶來一些壓力。新政策對新能源商用車的具體影響取決于以下生產和銷售情況。

插電式混合動力乘用車增速緩慢，地方政策可能是主要影響因素。

從一季度整體銷量來看，新能源乘用車占總銷量的91.6%，三個月來呈現逐月增長的良好趨勢。其中，純電動乘用車是銷量增長的主力軍，達到40955輛，插電式混合動力乘用車10275輛。

插電式混合動力乘用車同比負增長30%，前三個月弱于純電動乘用車。從前三批新能源汽車推薦目錄來看，進入目錄的插電式混合動力乘用車有20輛，純電動乘用車有165輛；

另一個主要因素是，2017年第一季度，只有北京是新能源汽車推廣的主要城市，北京是純電動乘用車正式銷售的主戰場。隨著4月7日上海備案目錄的發布，預計下一季度插電式混合動力乘用車的銷量將開始增長。

總的來說，新能源汽車在中國的推廣仍然受到政策的很大影響。目前，在中央層面，除了購買免稅目錄外，其他影響新能源汽車推廣的相關目錄也相繼發布；在地方一級，根據第一電網的不完全統計，截至目前，已實施土地補償政策的城市有北京、江蘇、甘肅、山西和Xi的，預計近期將實施土地補償的城市有上海和深圳。

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2017中國汽車論壇將于5月14日至16日在上海舉行，主題為“創新驅動，品牌推廣——中國汽車產業新趨勢”。其中，由第一電氣網主辦的“2017中國汽車論壇新能源汽車分論壇”將于5月15日舉行。這是第一電氣網第三次主辦中國汽車論壇新能源汽車分論壇。[點擊查看詳情]隨著3月汽車產銷數據的公布，2017年一季度新能源汽車產銷情況也清晰可見。一季度新能源汽車的推廣主要有三個突出特點：一是一季度同比增速為負，但總體增速呈上升趨勢；二是新能源商用車銷量占比不到9%，下一季度是否有望增長還有待觀察；第三，插電式混合動力乘用車增速緩慢，地方政策可能是主要影響因素。

第一季度的同比增長為負，但總體增長趨勢有所上升。

從銷售數據來看，2017年前三個月的銷售額分別為5682、17596和31120，呈現出倍數增長的趨勢；

從產量來看，三個月的數據分別為6689輛、17972輛和33015輛，與銷量保持相同的增長趨勢。

與2016年前三個月的數據相比，一季度整體產量增長了-7.7%，銷售額增長了-4.7%，同比呈下降趨勢。對比2016年和2017年前三個月的產銷數據不難發現，一季度產銷同比下降主要是由于2017年第一個月的產銷量較低。2017年1月產銷慘淡，主要是由于2016年12月底補貼新政的發布、新能源汽車推薦目錄的推翻以及地方補貼政策的相應調整。此外，由于新補貼政策的大幅調整，企業也在1月份調整了營銷策略。

隨著二三月份政策趨穩，新能源汽車推薦目錄重新發布，地方補貼政策相繼出臺，產銷呈現平穩上行增長。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，2017年新能源汽車市場發展將相對穩定。

新能源商用車銷量占比不到9%，下一季度是否有望增長還有待觀察。

2017年第一季度，新能源商用車累計銷量為4699輛，較2016年第一季度下降76.5%。從2015年到2017年，整個新能源商用車的銷售趨勢在上半年趨于平淡，主要是從9月份開始。筆者采訪了相關公交車了解到，2016年底補貼新政調整后，企業正忙于調整產品公告。在前三批新能源汽車推薦目錄中，目前已有873輛新能源商用車進入推薦目錄，其中新能源公交車658輛，純電動汽車215輛。

此外，2017年第一季度新能源商用車銷量下降，這可能也與補貼金額的減少有關，尤其是在新能源公交車領域，補貼的平均減少率達到50%。補貼的下降無疑會增加車企的負擔和公交車用戶的購車成本，再加上3萬公里的目標要求，或者給新能源公交車的推廣帶來一些壓力。新政策對新能源商用車的具體影響取決于以下生產和銷售情況。

插電式混合動力乘用車增速緩慢，地方政策可能是主要影響因素。

從一季度整體銷量來看，新能源乘用車占總銷量的91.6%，三個月來呈現逐月增長的良好趨勢。其中，純電動乘用車是銷量增長的主力軍，達到40955輛，插電式混合動力乘用車10275輛。

插電式混合動力乘用車同比負增長30%，前三個月弱于純電動乘用車。從前三批新能源汽車推薦目錄來看，進入目錄的插電式混合動力乘用車有20輛，純電動乘用車有165輛；另一個主要因素是，2017年第一季度，只有北京是新能源汽車推廣的主要城市，北京是純電動乘用車正式銷售的主戰場。隨著4月7日上海備案目錄的發布，預計下一季度插電式混合動力乘用車的銷量將開始增長。

總的來說，新能源汽車在中國的推廣仍然受到政策的很大影響。目前，在中央層面，除了購買免稅目錄外，其他影響新能源汽車推廣的相關目錄也相繼發布；

在地方一級，根據第一電網的不完全統計，截至目前，已實施土地補償政策的城市有北京、江蘇、甘肅、山西和Xi的，預計近期將實施土地補償的城市有上海和深圳。

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2017中國汽車論壇將于5月14日至16日在上海舉行，主題為“創新驅動，品牌推廣——中國汽車產業新趨勢”。其中，由第一電氣網主辦的“2017中國汽車論壇新能源汽車分論壇”將于5月15日舉行。這是第一電氣網第三次主辦中國汽車論壇新能源汽車分論壇。[點擊查看詳細信息]

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