在自主品牌不斷增長的同時，消費者對汽車產品的要求也在不斷提高。相互補充，自主品牌開始進入全面推廣階段。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，自主品牌汽車的發展已經從“1.0階段”進入“2.0階段”，正在向“3.0階段”邁進。
根據中國汽車工業協會的數據，2016年，中國汽車銷量超過2800萬輛，連續八年成為世界上最大的汽車生產和銷售國。與此同時，2016年，自主品牌汽車也創下了紀錄，自主品牌車銷量達到1050萬輛，首次突破1000萬輛。
趙福全表示，目前，自主品牌汽車已經走過了以粗放型管理、逆向開發、抄襲模仿和本土市場為標志的“1.0階段”，進入了以正規化管理、正向開發為主體、學習創新、進軍海外的“2.0階段”，正朝著精益管理、正向發展、，引領創新和全球發展。
北汽銷售公司副總經理陳思英作為一名有過進口品牌、合資品牌和自主品牌經驗的資深汽車工作者，也表示自主品牌從上世紀90年代發展到今天，取得了非常好的成績。2000年初，自主品牌對合資品牌的市場份額為3:7，現在市場份額接近5:5。更重要的是，自主品牌汽車在產品力和質量上都有所提升。
“與此同時，中國汽車市場的消費升級也在加速。無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列還是上汽的互聯網汽車，價格都在14萬至15萬元以上。一些產品甚至超過了同級別的合資品牌，中國消費者越來越愿意接受和購買自己的產品品牌。“陳思穎說，過去的10萬元是自主品牌汽車的一個天花板，很難突破，現在這個天花板已經不存在了。
為了在中國汽車市場站穩腳跟并獲得競爭優勢，汽車企業必須擁有一種或幾種“爆款”產品。細數此前的合資品牌，本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現代伊蘭特、大眾邁騰以及某款車型，都是各自市場的“爆款”產品，月銷量高達數萬甚至數萬輛。現在，吉利的博瑞和博越，北汽的薩博X35和BJ20，廣汽傳祺也成為了市場上的“爆款”。
在陳思穎看來，中國消費者對汽車的需求已經到了第三階段。“在第一階段，消費者的需求是可靠和現實的。在第二階段，除了質量，人們開始關注汽車的外觀和內飾。第三階段是對體驗的吸引力。一個好的產品除了可靠的質量和高價值之外，還必須有好的體驗。”
陳思穎認為，目前自主品牌的發展可以細分為三個不同的陣營：依托沃爾沃的“軟實力”，吉利成功打造了一系列“爆款”產品，并成功扭轉了“物美價廉”的固有形象。這種發展模式使吉利成為自主品牌第一陣營的代表。廣汽傳祺GS8和榮威RX5是第二陣營的代表。他們成功地達到了更高的市場價格范圍，他們的產品更具競爭力，他們擁有良好的客戶體驗，尤其是榮威對“互聯網概念”的使用。北汽、奇瑞、江淮等相對“傳統”的汽車公司被分為第三陣營。
“這種劃分不是簡單地以銷量來計算，而是基于對發展模式的綜合判斷。”陳思英說，只有認清市場，才能有好的反響。北京汽車還很年輕，直到2012年才正式推出首款自主品牌車型。經過幾年的發展，北汽自主品牌取得了長足的進步。在即將到來的上海車展上，北汽將展出兩款全新車型，即全新薩博D50和全新X55，以及一款概念車0fspace。
據介紹，北京汽車的第二代產品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV以及在美世上生產的汽車產品……
-奔馳平臺。“自主品牌的競爭不是1200米的沖刺，而是中長跑甚至馬拉松。每個品牌的領先窗口期不會太長，將是四季交替的局面。北京汽車致力于打造中高端品牌形象，第二代產品將在品質、高科技體驗、智能互聯、輕量化。“陳思穎說。在自主品牌不斷增長的同時，消費者對汽車產品的要求也在不斷提高。相互補充，自主品牌開始進入全面推廣階段。清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全表示，自主品牌汽車的發展已經推動了汽車行業的發展從“1.0階段”到“2.0階段”，并正在向“3.0階段”邁進。
根據中國汽車工業協會的數據，2016年，中國汽車銷量超過2800萬輛，連續八年成為世界上最大的汽車生產和銷售國。與此同時，2016年，自主品牌汽車也創下了紀錄，自主品牌車銷量達到1050萬輛，首次突破1000萬輛。
趙福全表示，目前，自主品牌汽車已經走過了以粗放型管理、逆向開發、抄襲模仿和本土市場為標志的“1.0階段”，進入了以正規化管理、正向開發為主體、學習創新、進軍海外的“2.0階段”，正朝著精益管理、正向發展、，引領創新和全球發展。
北汽銷售公司副總經理陳思英作為一名有過進口品牌、合資品牌和自主品牌經驗的資深汽車工作者，也表示自主品牌從上世紀90年代發展到今天，取得了非常好的成績。2000年初，自主品牌對合資品牌的市場份額為3:7，現在市場份額接近5:5。更重要的是，自主品牌汽車在產品力和質量上都有所提升。
“與此同時，中國汽車市場的消費升級也在加速。無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列還是上汽的互聯網汽車，價格都在14萬至15萬元以上。一些產品甚至超過了同級別的合資品牌，中國消費者越來越愿意接受和購買自己的產品品牌。“陳思穎說，過去的10萬元是自主品牌汽車的一個天花板，很難突破，現在這個天花板已經不存在了。
為了在中國汽車市場站穩腳跟并獲得競爭優勢，汽車企業必須擁有一種或幾種“爆款”產品。細數此前的合資品牌，本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現代伊蘭特、大眾邁騰以及某款車型，都是各自市場的“爆款”產品，月銷量高達數萬甚至數萬輛。現在，吉利的博瑞和博越，北汽的薩博X35和BJ20，廣汽傳祺也成為了市場上的“爆款”。
在陳思穎看來，中國消費者對汽車的需求已經到了第三階段。“在第一階段，消費者的需求是可靠和現實的。在第二階段，除了質量，人們開始關注汽車的外觀和內飾。第三階段是對體驗的吸引力。一個好的產品除了可靠的質量和高價值之外，還必須有好的體驗。”
陳思穎認為，目前自主品牌的發展可以細分為三個不同的陣營：依托沃爾沃的“軟實力”，吉利成功打造了一系列“爆款”產品，并成功扭轉了“物美價廉”的固有形象。這種發展模式使吉利成為自主品牌第一陣營的代表。廣汽傳祺GS8和榮威RX5是第二陣營的代表。他們成功地達到了更高的市場價格范圍，他們的產品更具競爭力，他們擁有良好的客戶體驗，尤其是榮威對“互聯網概念”的使用。北汽、奇瑞、江淮等相對“傳統”的汽車公司被分為第三陣營。
“這種劃分不是簡單地以銷量來計算，而是基于對發展模式的綜合判斷。”陳思英說，只有認清市場，才能有好的反響。北京汽車仍然活躍……
年輕，直到2012年才正式推出首款自主品牌車型。經過幾年的發展，北汽自主品牌取得了長足的進步。在即將到來的上海車展上，北汽將展出兩款全新車型，即全新薩博D50和全新X55，以及一款概念車0fspace。
據介紹，北京汽車的第二代產品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV以及在梅賽德斯-奔馳平臺上生產的汽車產品。“自主品牌的競爭不是1200米的沖刺，而是中長跑甚至馬拉松。每個品牌的領先窗口期不會太長，將是四季交替的局面。北京汽車致力于打造中高端品牌形象，第二代產品將在品質、高科技體驗、智能互聯、輕量化。”陳思穎說。
隨著3月份汽車產銷數據的發布，2017年第一季度新能源汽車的產銷情況也清晰了。
1900/1/1 0:00:00駱駝股份4月12日晚公告，公司擬以認購可贖回可轉換優先股的方式投資克羅地亞RimacAutomobilidoo公司以下簡稱“Rimac”及GreypBikesdo
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，豐田普銳斯prime插電式混合動力車型在全球的推廣速度較為緩慢，其于2016年九月中旬正式登陸美國，但三月份銷量便已經達到1618輛，在美國電動車銷量當中排在第三位。
1900/1/1 0:00:002015年，國家發布的《中國制造2025》中，關于汽車發展有個重要方向“網聯智能汽車”，關于車聯網、人工智能等技術應用到汽車上最直觀的表述，這距離該概念最初提出已經76年，而兩年之后的今天，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，挪威電動車市場在經歷過2月份的大漲之后，3月份銷量有所下滑，但也歷史性地達到4665輛，與去年同期相比增長1，所占市場份額達到35，
1900/1/1 0:00:00就在各種互聯網造車風起云涌的時候，傳統車企在“黑科技”上的成果也逐漸披露。4月10日11日，奇瑞汽車舉辦了一場以“信息娛樂與車聯網技術”為主題的小型內部技術成果發布會。
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汽車導航