新能源汽車七城調查：銷售一度停滯，對地補望眼欲穿

根據最新的補貼政策，2017年，中國對新能源汽車的補貼下降了20%之多，并出臺了一項新規定，即地方補貼不得超過中央補貼的50%。2017年，一輛純電動乘用車的平均補貼比2016年減少了4.4萬元（續航里程超過250公里）。這對過度補貼驅動的新能源汽車市場是一個打擊，今年的銷售數據已經反映了這一點。據統計，1-2月，我國生產新能源汽車25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全國新能源乘用車銷量僅為5000輛。

6城土地補償尚未出臺，北京市場已經復蘇。

在筆者訪問的7個示范城市中，北京、廣州、杭州、天津、上海、深圳和合肥，除北京外，其他6個城市的新能源汽車地方政策尚未出臺，地方補貼的缺乏使這些城市的新能量汽車銷售無一例外地陷入停滯。即使在北京，由于地方補貼直到2月底才明確，企業也需要重新備案。目前，《北京市純電動乘用車示范應用備案信息（2017年第一批）》中僅有9家企業的16款車型入選，這在一定程度上影響了市場銷量。

其他大多數城市，尤其是合肥和天津，在去年1月庫存車輛售罄后才進入觀望階段。筆者從合肥江淮4S店了解到，這個去年推廣2.2萬輛新能源汽車的城市，今年卻宣稱要推廣2.5萬輛。然而，除了在3月底通過汽車購買300輛純電動汽車用于共享服務外，4S店不再接受消費者預訂，制造商也因政策不明確而停止接單并進入無限期等待期。據了解，1月和2月，江淮的新能源銷量分別為0輛和125輛，這證實了合肥當地新能源汽車市場停滯不前的說法。

天津4S店銷售的新能源汽車大多也是去年上牌并獲得補貼的庫存車。今年的新車還沒有得到當地的補貼。一些汽車公司也按照去年的標準銷售新車。

令人欣慰的是，隨著地方政策的出臺或推廣，大多數城市的經銷商只有在地方補貼政策明確的情況下，才準備將車輛交付給意向消費者。其中，北京3月份新能源汽車市場銷量有所回升。

汽車公司應對2017年新車價格的靈活性并沒有顯著提高。

“2017年，企業將對新車價格進行調整，新能源汽車價格不會有太大漲幅。”正如中國汽車工業協會副秘書長徐燕華在年初接受筆者采訪時預測的那樣，面對補貼衰退，企業積極自救，消化了部分成本，因此，今年新能源汽車的價格波動并沒有預期的那么大。以比亞迪為例，它為在天津、杭州、北京等地銷售的汽車提供工廠補貼，并吸收了補貼退出后汽車終端銷售價格的上漲。

據了解，在北京，比亞迪為每輛車提供2.9萬元的工廠補貼，并要求經銷商再補貼5000元。以比亞迪為例，今年新上市的唐100和秦100，車輛性能有了明顯改善，但價格沒有明顯上漲。筆者從杭州一家比亞迪4S店了解到，與2016年的秦70相比，升級后的秦100續航里程從70公里增加到了100公里，但官方指導價比秦70低了近萬元。

面對補貼衰退，越來越多的企業選擇順應市場需求，推出更具性價比的車型。北汽新能源推出了價格親民的國車EC180，終端價格僅為4.98~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價格降至5萬元以下，表明企業控制成本的能力……

s有了明顯的提升，這可能會加速新能源汽車的市場化進程。

共享經濟盛行或成為市場新的增長極。

乘著“大力推進共享經濟”的東風，最早出現在電動汽車推廣中的分時等汽車共享模式在2017年迎來爆發，來自汽車租賃公司的訂單成為一季度新能源汽車市場的大“英雄”。

日前，一步車開始在合肥試點電動汽車共享出行。首批20輛江淮iEV4純電動汽車已開始試運營，后期規模將逐步擴大。杭州一家汽車租賃公司還要求關聯司機購買新能源汽車開展汽車租賃服務，促進了當地純電動汽車的銷售。北汽集團董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點領域推進純電動汽車共享試點。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。

北京、上海、廣東、浙江等城市或地區紛紛出臺政策或計劃，鼓勵發展新能源汽車分時等共享模式。筆者從投資領域人士處了解到，目前投資市場上純電動汽車的共享租賃項目火熱，可能會提振純電動汽車銷量。特別是兩會之后，各地將更加重視共享經濟，預計共享出行將成為新能源汽車產業新的增長極。

北京：市場正在回升，但缺乏后勁。

2月26日是北京新能源汽車市場的一個時間節點。這一天，北京市小客車指標控制管理信息系統發布了2017年第一批新能源小客車指標分配結果，4萬多人直接向申請人演示了新能源小公共汽車指標的應用。在此之前，北京新能源汽車的銷售已經處于“半停滯”狀態一個多月。

比亞迪汽車北京北華鵬銷售服務店經理劉海龍告訴筆者：“從2月26日到現在，比亞迪的整體銷售形勢仍然相對樂觀。”由于所有車型都入圍了“北京市示范應用純電動乘用車產品備案信息（2017年第一批）”，北京已經收到了2000多份訂單。

然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞卻沒有那么幸運。據了解，在江淮新能源汽車產品中，只有iEV4S進入目錄并獲得北京市地方補貼資格，而奇瑞eQ系列尚未入圍首批目錄。近日，筆者在北辰亞運村的汽車市場走訪時了解到，江淮汽車在北京有9家經銷商，3月份在北京的訂單為50輛，也就是說，每家經銷商最多可以接受5、6輛訂單。銷售奇瑞和江淮品牌的北京經銷商胡文浩告訴筆者：“去年，每月銷售15輛以上是沒有問題的，現在的銷售業績比去年同期差了很多。”奇瑞在北京的新能源汽車銷量為0。

盡管銷量不同，但各家車企應對補貼退坡的措施大致相似。早在北京土地補償政策和首批促銷目錄落地之前，北汽新能源就已經準備好了“蔚來基金”，以應對價格波動。“北汽新能源歐盟系列最高漲幅為1萬元。”北汽新能源一家4S店經理告訴筆者。據了解，目前EU260的高端版已經從14.69萬元漲到14.99萬元，漲幅為3000元；

低價版上漲了1萬元，從12.99萬元漲到13.99萬元。“這次漲價應該在消費者可以接受的范圍內。畢竟今年的補貼已經大幅下降，車企自己也消化了大部分的降坡成本。算上工廠補貼，北汽新能源相當于承擔了90%的成本。”他說。

此外，江淮汽車和吉利汽車通過改善車輛配置來提高價格。胡文照表示：“例如，江淮iEV4S在電池方面做出了巨大的改變。為了確保其進入第一批目錄，該車的動力電池被韓國三星的國產品牌取代，續航里程也從120公里增加到170公里；

吉利帝豪將續航里程從250公里增加到300公里，同時在電池上增加預熱系統，在此基礎上售價將上漲1萬元。"

據悉，去年8月發布的新能源汽車個人指標將于下月26日到期。對此，一位經銷商表示，下個月新能源汽車的銷售將迎來一個小高潮，“五一”假期即將到來，公眾的購買熱情可能會有所提高。“但當補貼減少時，價格終究會上漲，消費者的積極性也會下降。”胡文照說。

廣州：政策空了太久，消費者熱情不高。

此前，廣州對新能源汽車的補貼力度較大，市民可獲得最高12萬元的汽車補貼。但目前，廣州新能源汽車補貼政策的空檔期也屬于全國，長達15個月。在廣州市政府網站上，《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》于2014年頒布，有效期至2016年底。然而，相關補貼只有在2013年至2015年才有明確的標準，從2016年1月起將空缺。

廣州萬邦金之星銷售公司銷售經理李女士告訴筆者，由于國家相關政策的下降，目前銷售的新能源汽車價格都有不同程度的上漲。例如，北汽EU260的價格與去年相比上漲了約1萬元。不過，北汽已經對熱推的新車型推出了補貼和優惠措施，比如EC180，因此新車型的價格波動不大。位于廣州市白云區十岔路的華威源店銷售經理卓先生向筆者反映了同樣的情況。比亞迪新能源汽車在政策退市的情況下，店內價格上漲了2萬-3萬元。為了吸引消費者購車，比亞迪還采取了車企自我補貼的方式，為客戶提供與以前相同的補貼金額，但一些消費者對車企的補貼并不知情，因此許多消費者對新能源汽車持觀望態度。

廣州瑞城汽車貿易有限公司有限公司銷售經理馮先生表示，江淮新能源汽車主要銷售給汽車租賃公司，受政策影響相對較小，但經銷商已經減少了汽車數量，以應對政策退卻可能帶來的不利影響。

事實上，廣州的購車政策比北京和上海更寬松，因此新能源汽車市場得到了與地方和國家政府同等高的補貼支持。目前，國家對新能源汽車的補貼政策略有下降，加上廣州地方補貼政策的長期缺位，一季度廣州新能源汽車銷量大幅下降已成定局。雖然經銷商不便透露1-2月的具體銷量，但他們都表示，今年新能源汽車市場不會太樂觀。

杭州：我更喜歡混合使用純電動汽車而不會“感冒”

3月21日上午，筆者來到浙江迪信通汽車銷售服務公司。比亞迪品牌的一位負責銷售人員告訴筆者，由于政策變化，杭州的新能源汽車在1、2月份基本處于停滯狀態，由于補貼標準尚未落地，廠家幾乎停止銷售新能源汽車。“然而，3月份的銷售已經回到了正軌。”該銷售人員表示。

據介紹，雖然今年國家補貼有所下降，但為了維持正常的市場消費，制造商拿出補貼來彌補國家補貼下降后的價格上漲，這使得比亞迪今年在杭州銷售的秦唐插電式混合動力汽車基本保持了去年的價格水平。據了解，2017年杭州市地方補貼標準為國家補貼的一半。以插電式混合動力秦70為例，純電續航里程可達70公里。2017年，國家補貼2.4萬元，杭州地方補貼1.2萬元，比亞迪廠商發放廠商補貼1.4萬元。

“在1月和2月，幾乎沒有……

我們店里的新能源汽車訂單，但本月開始恢復到去年的狀態。這個月我已經賣出了兩輛混合動力汽車。“上述銷售人員還表示，由于插電式混合動力汽車可以獲得新能源汽車牌照，杭州幾乎沒有私人消費者購買純電動汽車，而這家店也不銷售純電動汽車。如果消費者想購買，需要預訂。提車大約需要一個月的時間。筆者在4S店停留近一個小時斯托默完成了購車手續，另一位客戶前來看車。盡管上午的客戶不多，但杭州的新能源汽車市場仍明顯在復蘇。

隨后，筆者在江淮一家4S店也得到了同樣的反饋。有限公司的一名銷售人員告訴作者，該店現在沒有純電動汽車。如果消費者購買，他們需要先支付定金，并在30個工作日后領取。關于補貼，這家4S店聲稱，在杭州交付的純電動汽車的發票是合肥開具的，也就是說，相關車輛是按照合肥的補貼政策銷售的，制造商的補貼也是在合肥申請的。消費者在獲得車輛后，需要在杭州申請當地牌照。

筆者隨后去了一家北汽思鉑4S店，但這里并沒有新能源汽車。筆者從接待處了解到，附近沒有新能源汽車在售。這也證實了作者從許多司機那里學到的東西。在杭州市場，私人消費者很少購買純電動汽車。據悉，由于充電不方便，續航里程短，杭州市場純電動汽車主要面向汽車租賃公司。

筆者偶然遇到一位騰勢車主，他當時正在蕭山機場附近的充電站充電。他告訴筆者，如果他的租車公司不要求使用純電動汽車，他就不會買純電動汽車了，而是會選擇插電式混合動力汽車。他購買純電動汽車不是為了自己使用，而是為了隸屬于汽車租賃公司。“你還可以免費獲得新能源汽車牌照，混合動力（汽車）更劃算。”車主的說法代表了大多數杭州市民對新能源汽車的看法。

天津：市場仍以囤積汽車為主。

3月20日，筆者來到位于天津市南開區長江路的幾家比亞迪新能源汽車4S店。比亞迪4S店一塊嶄新的白底紅字招牌引起了筆者的注意。商店的銷售人員告訴筆者，這家商店是上個月新開的。在店內醒目的位置，擺放著兩輛比亞迪秦轎車，一輛橙色，一輛白色。純電的續航里程分別為80公里和100公里，報價分別為20.98萬元和20.99萬元。根據最新的補貼政策，2017年，中國對新能源汽車的補貼下降了20%之多，并出臺了一項新規定，即地方補貼不得超過中央補貼的50%。2017年，一輛純電動乘用車的平均補貼比2016年減少了4.4萬元（續航里程超過250公里）。這對過度補貼驅動的新能源汽車市場是一個打擊，今年的銷售數據已經反映了這一點。據統計，1-2月，我國生產新能源汽車25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全國新能源乘用車銷量僅為5000輛。

6城土地補償尚未出臺，北京市場已經復蘇。

在筆者訪問的7個示范城市中，北京、廣州、杭州、天津、上海、深圳和合肥，除北京外，其他6個城市的新能源汽車地方政策尚未出臺，地方補貼的缺乏使這些城市的新能量汽車銷售無一例外地陷入停滯。即使在北京，由于地方補貼直到2月底才明確，企業也需要重新備案。目前，《北京市純電動乘用車示范應用備案信息（2017年第一批）》中僅有9家企業的16款車型入選，這在一定程度上影響了市場銷量。

大多數其他城市……

尤其是合肥和天津，在去年1月積壓的車輛售罄后才進入觀望階段。筆者從合肥江淮4S店了解到，這個去年推廣2.2萬輛新能源汽車的城市，今年卻宣稱要推廣2.5萬輛。然而，除了在3月底通過汽車購買300輛純電動汽車用于共享服務外，4S店不再接受消費者預訂，制造商也因政策不明確而停止接單并進入無限期等待期。據了解，1月和2月，江淮的新能源銷量分別為0輛和125輛，這證實了合肥當地新能源汽車市場停滯不前的說法。

天津4S店銷售的新能源汽車大多也是去年上牌并獲得補貼的庫存車。今年的新車還沒有得到當地的補貼。一些汽車公司也按照去年的標準銷售新車。

令人欣慰的是，隨著地方政策的出臺或推廣，大多數城市的經銷商只有在地方補貼政策明確的情況下，才準備將車輛交付給意向消費者。其中，北京3月份新能源汽車市場銷量有所回升。

汽車公司應對2017年新車價格的靈活性并沒有顯著提高。

“2017年，企業將對新車價格進行調整，新能源汽車價格不會有太大漲幅。”正如中國汽車工業協會副秘書長徐燕華在年初接受筆者采訪時預測的那樣，面對補貼衰退，企業積極自救，消化了部分成本，因此，今年新能源汽車的價格波動并沒有預期的那么大。以比亞迪為例，它為在天津、杭州、北京等地銷售的汽車提供工廠補貼，并吸收了補貼退出后汽車終端銷售價格的上漲。

據了解，在北京，比亞迪為每輛車提供2.9萬元的工廠補貼，并要求經銷商再補貼5000元。以比亞迪為例，今年新上市的唐100和秦100，車輛性能有了明顯改善，但價格沒有明顯上漲。筆者從杭州一家比亞迪4S店了解到，與2016年的秦70相比，升級后的秦100續航里程從70公里增加到了100公里，但官方指導價比秦70低了近萬元。

面對補貼衰退，越來越多的企業選擇順應市場需求，推出更具性價比的車型。北汽新能源推出了價格親民的國車EC180，終端價格僅為4.98~5.58萬元。專家表示，純電動汽車價格跌破5萬元，表明企業控制成本的能力明顯提高，這可能會加速新能源汽車的市場化進程。

共享經濟盛行或成為市場新的增長極。

乘著“大力推進共享經濟”的東風，最早出現在電動汽車推廣中的分時等汽車共享模式在2017年迎來爆發，來自汽車租賃公司的訂單成為一季度新能源汽車市場的大“英雄”。

日前，一步車開始在合肥試點電動汽車共享出行。首批20輛江淮iEV4純電動汽車已開始試運營，后期規模將逐步擴大。杭州一家汽車租賃公司還要求關聯司機購買新能源汽車開展汽車租賃服務，促進了當地純電動汽車的銷售。北汽集團董事長徐和誼透露，今年上半年，北汽將在重點領域推進純電動汽車共享試點。這也將成為北京純電動汽車市場的重要組成部分。

北京、上海、廣東、浙江等城市或地區紛紛出臺政策或計劃，鼓勵發展新能源汽車分時等共享模式。筆者從投資領域人士處了解到，目前投資市場上純電動汽車的共享租賃項目火熱，可能會提振純電動汽車銷量。特別是兩會之后，各地將更加重視共享經濟，預計共享出行將……

成為新能源汽車產業新的增長極。

北京：市場正在回升，但缺乏后勁。

2月26日是北京新能源汽車市場的一個時間節點。這一天，北京市小客車指標控制管理信息系統發布了2017年第一批新能源小客車指標分配結果，4萬多人直接向申請人演示了新能源小公共汽車指標的應用。在此之前，北京新能源汽車的銷售已經處于“半停滯”狀態一個多月。

比亞迪汽車北京北華鵬銷售服務店經理劉海龍告訴筆者：“從2月26日到現在，比亞迪的整體銷售形勢仍然相對樂觀。”由于所有車型都入圍了“北京市示范應用純電動乘用車產品備案信息（2017年第一批）”，北京已經收到了2000多份訂單。

然而，去年新能源汽車“大軍”中的兩大主力江淮和奇瑞卻沒有那么幸運。據了解，在江淮新能源汽車產品中，只有iEV4S進入目錄并獲得北京市地方補貼資格，而奇瑞eQ系列尚未入圍首批目錄。近日，筆者在北辰亞運村的汽車市場走訪時了解到，江淮汽車在北京有9家經銷商，3月份在北京的訂單為50輛，也就是說，每家經銷商最多可以接受5、6輛訂單。銷售奇瑞和江淮品牌的北京經銷商胡文浩告訴筆者：“去年，每月銷售15輛以上是沒有問題的，現在的銷售業績比去年同期差了很多。”奇瑞在北京的新能源汽車銷量為0。

盡管銷量不同，但各家車企應對補貼退坡的措施大致相似。早在北京土地補償政策和首批促銷目錄落地之前，北汽新能源就已經準備好了“蔚來基金”，以應對價格波動。“北汽新能源歐盟系列最高漲幅為1萬元。”北汽新能源一家4S店經理告訴筆者。據了解，目前EU260的高端版已經從14.69萬元漲到14.99萬元，漲幅為3000元；低價版上漲了1萬元，從12.99萬元漲到13.99萬元。“這次漲價應該在消費者可以接受的范圍內。畢竟今年的補貼已經大幅下降，車企自己也消化了大部分的降坡成本。算上工廠補貼，北汽新能源相當于承擔了90%的成本。”他說。

此外，江淮汽車和吉利汽車通過改善車輛配置來提高價格。胡文照表示：“例如，江淮iEV4S在電池方面做出了巨大的改變。為了確保其進入第一批目錄，該車的動力電池被韓國三星的國產品牌取代，續航里程也從120公里增加到170公里；

吉利帝豪將續航里程從250公里增加到300公里，同時在電池上增加預熱系統，在此基礎上售價將上漲1萬元。"

據悉，去年8月發布的新能源汽車個人指標將于下月26日到期。對此，一位經銷商表示，下個月新能源汽車的銷售將迎來一個小高潮，“五一”假期即將到來，公眾的購買熱情可能會有所提高。“但當補貼減少時，價格終究會上漲，消費者的積極性也會下降。”胡文照說。

廣州：政策空了太久，消費者熱情不高。

此前，廣州對新能源汽車的補貼力度較大，市民可獲得最高12萬元的汽車補貼。但目前，廣州新能源汽車補貼政策的空檔期也屬于全國，長達15個月。在廣州市政府網站上，《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》于2014年頒布，有效期至2016年底。然而，相關補貼只有在2013年至2015年才有明確的標準，從2016年1月起將空缺。

廣州萬邦金之星銷售公司銷售經理李女士告訴筆者，由于國家相關政策的下降，目前銷售的新能源汽車價格都有不同程度的上漲。例如，北汽EU260的價格與去年相比上漲了約1萬元。不過，北汽已經對熱推的新車型推出了補貼和優惠措施，比如EC180，因此新車型的價格波動不大。位于廣州市白云區十岔路的華威源店銷售經理卓先生向筆者反映了同樣的情況。比亞迪新能源汽車在政策退市的情況下，店內價格上漲了2萬-3萬元。為了吸引消費者購車，比亞迪還采取了車企自我補貼的方式，為客戶提供與以前相同的補貼金額，但一些消費者對車企的補貼并不知情，因此許多消費者對新能源汽車持觀望態度。

廣州瑞城汽車貿易有限公司有限公司銷售經理馮先生表示，江淮新能源汽車主要銷售給汽車租賃公司，受政策影響相對較小，但經銷商已經減少了汽車數量，以應對政策退卻可能帶來的不利影響。

事實上，廣州的購車政策比北京和上海更寬松，因此新能源汽車市場得到了與地方和國家政府同等高的補貼支持。目前，國家對新能源汽車的補貼政策略有下降，加上廣州地方補貼政策的長期缺位，一季度廣州新能源汽車銷量大幅下降已成定局。雖然經銷商不便透露1-2月的具體銷量，但他們都表示，今年新能源汽車市場不會太樂觀。

杭州：我更喜歡混合使用純電動汽車而不會“感冒”

3月21日上午，筆者來到浙江迪信通汽車銷售服務公司。比亞迪品牌的一位負責銷售人員告訴筆者，由于政策變化，杭州的新能源汽車在1、2月份基本處于停滯狀態，由于補貼標準尚未落地，廠家幾乎停止銷售新能源汽車。“然而，3月份的銷售已經回到了正軌。”該銷售人員表示。

據介紹，雖然今年國家補貼有所下降，但為了維持正常的市場消費，制造商拿出補貼來彌補國家補貼下降后的價格上漲，這使得比亞迪今年在杭州銷售的秦唐插電式混合動力汽車基本保持了去年的價格水平。據了解，2017年杭州市地方補貼標準為國家補貼的一半。以插電式混合動力秦70為例，純電續航里程可達70公里。2017年，國家補貼2.4萬元，杭州地方補貼1.2萬元，比亞迪廠商發放廠商補貼1.4萬元。

“在1月和2月，幾乎沒有……

我們店里的新能源汽車訂單，但本月開始恢復到去年的狀態。這個月我已經賣出了兩輛混合動力汽車。“上述銷售人員還表示，由于插電式混合動力汽車可以獲得新能源汽車牌照，杭州幾乎沒有私人消費者購買純電動汽車，而這家店也不銷售純電動汽車。如果消費者想購買，需要預訂。提車大約需要一個月的時間。筆者在4S店停留近一個小時斯托默完成了購車手續，另一位客戶前來看車。盡管上午的客戶不多，但杭州的新能源汽車市場仍明顯在復蘇。

隨后，筆者在江淮一家4S店也得到了同樣的反饋。有限公司的一名銷售人員告訴作者，該店現在沒有純電動汽車。如果消費者購買，他們需要先支付定金，并在30個工作日后領取。關于補貼，這家4S店聲稱，在杭州交付的純電動汽車的發票是合肥開具的，也就是說，相關車輛是按照合肥的補貼政策銷售的，制造商的補貼也是在合肥申請的。消費者在獲得車輛后，需要在杭州申請當地牌照。

筆者隨后去了一家北汽思鉑4S店，但這里并沒有新能源汽車。筆者從接待處了解到，附近沒有新能源汽車在售。這也證實了作者從許多司機那里學到的東西。在杭州市場，私人消費者很少購買純電動汽車。據悉，由于充電不方便，續航里程短，杭州市場純電動汽車主要面向汽車租賃公司。

筆者偶然遇到一位騰勢車主，他當時正在蕭山機場附近的充電站充電。他告訴筆者，如果他的租車公司不要求使用純電動汽車，他就不會買純電動汽車了，而是會選擇插電式混合動力汽車。他購買純電動汽車不是為了自己使用，而是為了隸屬于汽車租賃公司。“你還可以免費獲得新能源汽車牌照，混合動力（汽車）更劃算。”車主的說法代表了大多數杭州市民對新能源汽車的看法。

天津：市場仍以囤積汽車為主。

3月20日，筆者來到位于天津市南開區長江路的幾家比亞迪新能源汽車4S店。比亞迪4S店一塊嶄新的白底紅字招牌引起了筆者的注意。商店的銷售人員告訴筆者，這家商店是上個月新開的。在店內醒目的位置，擺放著兩輛比亞迪秦轎車，一輛橙色，一輛白色。純電的續航里程分別為80公里和100公里，報價分別為20.98萬元和20.99萬元。2017年3月27日，福田汽車與興民智通簽署了《北汽福田汽車股份有限公司有限公司與興民志通（集團）有限公司戰略合作框架協議》，除繼續加強輪輞領域合作外，雙方將在智能網聯汽車和新能源汽車信息化建設領域開展全方位、多維度的戰略合作。

近年來，興民智通緊緊圍繞數據采集、數據分析和數據應用三個重要環節進行戰略布局，通過一系列資本運作，構建智能網聯汽車數據產業鏈。未來，雙方將在產品研發、市場開發和售后服務等方面共同努力，實現各領域協同發展，共同開發產品，全面構建智能網聯汽車服務體系。2017年3月27日，福田汽車與興民智通簽署了《北汽福田汽車股份有限公司有限公司與興民志通（集團）有限公司戰略合作框架協議》，除繼續加強輪輞領域合作外，雙方將在智能網聯汽車和新能源汽車信息化建設領域開展全方位、多維度的戰略合作。

近年來，興民智通緊緊圍繞數據采集、數據分析和數據應用三個重要環節進行戰略布局，通過一系列資本運作，構建智能網聯汽車數據產業鏈。未來，雙方將……

l在產品研發、市場開發和售后服務方面通力合作，實現各領域協同發展，共同開發產品，全面構建智能網聯汽車服務體系。

標簽：北京比亞迪江淮奇瑞眾泰

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