現代-起亞汽車3月份在中國的銷量暴跌52.2%，其中現代汽車下降了約44.3%，起亞汽車下降了68%。韓聯社4月4日報道稱，上述數據已被披露。
現代汽車和起亞汽車都在中國實現了本地化生產。現代汽車與有限公司（01958.HK）的子公司成立了一家合資公司，即北京現代汽車有限公司（以下簡稱北京現代）；
起亞汽車、東風汽車公司和江蘇悅達投資有限公司有限公司成立了一家三方合資公司，即東風悅達起亞汽車有限公司（以下簡稱“東風悅大起亞”）。
韓國汽車被困在中國。
韓聯社報道稱，韓國汽車在中國的銷售主要受到中國反對韓國部署薩德的影響。路透社4月4日也報道稱，北京現代位于河北滄州的工廠在3月24日至4月4號期間停產，這也是銷量大幅下降的原因之一。
北京現代在北京有三家工廠。位于河北滄州的工廠于2016年10月投產，位于重慶的工廠計劃于今年投產，總產能為165萬輛。東風悅達起亞在江蘇鹽城有三家工廠，總產能約100萬輛。
北京現代回應財新作者稱，停產的消息并不屬實，但沒有解釋銷量數字和下降的原因。東風悅達起亞拒絕置評。
2016年，北京現代銷量114.2萬輛，東風悅達起亞銷量65萬輛，分別占其全球銷量的23.5%和21.5%。
近年來，韓國汽車在中國市場一直面臨困難。此前，韓系車以其性價比和美觀的設計受到中國消費者的青睞，但近年來，中國自主汽車品牌發展迅速，威脅到了韓系車原有的市場份額。
上汽集團（600104.SH）3月銷售上汽乘用車4.6萬輛，同比增長145%。吉利汽車（00175。香港）二月份共售出88976輛汽車，較去年同期增長167%。
根據中國汽車工業協會發布的乘用車數據，2017年前兩個月，韓系車在中國共售出201300輛，其份額從2016年的6%降至5.23%。同期，中國自主品牌共售出176.35萬輛，同比增長6.13%。
業內分析人士表示：“過去兩年，市場形勢不佳。一方面，韓系車受到自主品牌的攻擊，侵蝕了其性價比優勢。另一方面，它們又不得不承受歐系和日系車品牌帶來的壓力，可謂‘從上而下’，自然影響了它們的銷量。”
動力電池企業停產
韓國汽車動力電池公司也被懷疑受到薩德事件的影響。現代汽車原計劃在2017年推出索納塔混合動力版，但這一計劃被推遲到2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池公司沒有進入中國電池公司名單有關。
目前，現代汽車正在中國尋找動力電池供應商。之前的供應商是LG化學。
作為一家韓國電池公司，SK Innovation）4于4月5日向財新作者證實，其在中國的合資公司自今年年初以來已停產。原因是其尚未進入中國動力電池企業目錄。盡管中國政府沒有強制企業購買目錄中的企業電池，但配備韓國電池的汽車產品都沒有資格獲得新能源汽車補貼。這導致韓國電池公司在市場擴張方面遇到了困難。
電池目錄的正式名稱為《汽車動力電池行業規范與條件》（以下簡稱“規范與條件”），由工業和信息化部于2015年3月發布，同年5月1日實施。《標準條件》實施后，工信部先后公布了四批符合要求的企業目錄，其中共有57家企業。
2016年上半年，它開始在行業內傳播：新能源汽車必須購買電池企業目錄中的電池，才能進入《新能源汽車推廣應用目錄》，即有資格獲得新能源汽車補貼。（詳見《新能源汽車電池政策迷霧》）
“我們的產品沒有問題。它可以……
可以說，政策原因導致了目前的結果。”SK創新內部人士表示。
此前，韓國三星SDI和LG化學都申請了第四批電池目錄，但未能獲得批準。當時，接近決策層的人士表示，他們沒有得到批準，因為他們建造工廠的時間不到一年。現在兩家公司都達到了時間要求，但《規范條件》正在調整中，第五批電池公司的目錄尚未公布。
三星SDI在陜西省Xi的市有一家工廠，其內部人士表示，其產品仍處于正常生產狀態，因為主要出口。LG化學還在江蘇省南京市建造了一家動力電池工廠，LG尚未透露其生產狀況。現代-起亞汽車3月份在中國的銷量暴跌52.2%，其中現代汽車下降了約44.3%，起亞汽車下降了68%。韓聯社4月4日報道稱，上述數據已被披露。
現代汽車和起亞汽車都在中國實現了本地化生產。現代汽車與有限公司（01958.HK）的子公司成立了一家合資公司，即北京現代汽車有限公司（以下簡稱北京現代）；
起亞汽車、東風汽車公司和江蘇悅達投資有限公司有限公司成立了一家三方合資公司，即東風悅達起亞汽車有限公司（以下簡稱“東風悅大起亞”）。
韓國汽車被困在中國。
韓聯社報道稱，韓國汽車在中國的銷售主要受到中國反對韓國部署薩德的影響。路透社4月4日也報道稱，北京現代位于河北滄州的工廠在3月24日至4月4號期間停產，這也是銷量大幅下降的原因之一。
北京現代在北京有三家工廠。位于河北滄州的工廠于2016年10月投產，位于重慶的工廠計劃于今年投產，總產能為165萬輛。東風悅達起亞在江蘇鹽城有三家工廠，總產能約100萬輛。
北京現代回應財新作者稱，停產的消息并不屬實，但沒有解釋銷量數字和下降的原因。東風悅達起亞拒絕置評。
2016年，北京現代銷量114.2萬輛，東風悅達起亞銷量65萬輛，分別占其全球銷量的23.5%和21.5%。
近年來，韓國汽車在中國市場一直面臨困難。此前，韓系車以其性價比和美觀的設計受到中國消費者的青睞，但近年來，中國自主汽車品牌發展迅速，威脅到了韓系車原有的市場份額。
上汽集團（600104.SH）3月銷售上汽乘用車4.6萬輛，同比增長145%。吉利汽車（00175。香港）二月份共售出88976輛汽車，較去年同期增長167%。
根據中國汽車工業協會發布的乘用車數據，2017年前兩個月，韓系車在中國共售出201300輛，其份額從2016年的6%降至5.23%。同期，中國自主品牌共售出176.35萬輛，同比增長6.13%。
業內分析人士表示：“過去兩年，市場形勢不佳。一方面，韓系車受到自主品牌的攻擊，侵蝕了其性價比優勢。另一方面，它們又不得不承受歐系和日系車品牌帶來的壓力，可謂‘從上而下’，自然影響了它們的銷量。”
動力電池企業停產
韓國汽車動力電池公司也被懷疑受到薩德事件的影響。現代汽車原計劃在2017年推出索納塔混合動力版，但這一計劃被推遲到2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池公司沒有進入中國電池公司名單有關。
目前，現代汽車正在中國尋找動力電池供應商。之前的供應商是LG化學。
作為一家韓國電池公司，SK Innovation）4于4月5日向財新作者證實，其在中國的合資公司自今年年初以來已停產。原因是其尚未進入中國動力電池企業目錄。盡管中國政府沒有強制企業購買目錄中的企業電池，但配備韓國電池的汽車產品都沒有資格獲得新能源汽車補貼。這導致韓國電池公司在市場擴張方面遇到了困難。
電池目錄的正式名稱為《汽車動力電池行業規范與條件》（以下簡稱“規范與條件”），由工業和信息化部于2015年3月發布，同年5月1日實施。《標準條件》實施后，工信部先后公布了四批符合要求的企業目錄，其中共有57家企業。
2016年上半年，它開始在行業內傳播：新能源汽車必須購買電池企業目錄中的電池，才能進入《新能源汽車推廣應用目錄》，即有資格獲得新能源汽車補貼。（詳見《新能源汽車電池政策迷霧》）
“我們的產品沒有問題。它可以……
可以說，政策原因導致了目前的結果。”SK創新內部人士表示。
此前，韓國三星SDI和LG化學都申請了第四批電池目錄，但未能獲得批準。當時，接近決策層的人士表示，他們沒有得到批準，因為他們建造工廠的時間不到一年。現在兩家公司都達到了時間要求，但《規范條件》正在調整中，第五批電池公司的目錄尚未公布。
三星SDI在陜西省Xi的市有一家工廠，其內部人士表示，其產品仍處于正常生產狀態，因為主要出口。LG化學還在江蘇省南京市建造了一家動力電池工廠，LG尚未透露其生產狀況。
4月5日，武漢市發改委發布《武漢市新能源汽車充電基礎設施補貼實施方案》，通知明確對2013年1月1日到2016年6月30日投資建設的充電設施，即日起至4月20日，
1900/1/1 0:00:003月30日，石家莊新能源汽車產業基地暨躍迪集團電動汽車生產基地投產儀式正式啟動，啟動儀式在河北躍迪新能源科技集團有限公司下稱躍迪的東廠區總裝車間內舉行。
1900/1/1 0:00:00隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。
1900/1/1 0:00:00隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。
1900/1/1 0:00:00共享單車熱潮未減，共享租車也悄然而至，新能源汽車分時租賃模式也大規模殺入汽車領域。
1900/1/1 0:00:00我國電動汽車發展很快，發展速度和市場都達到了世界第一。與電動汽車發展相適應，充電基礎設施的生產、應用發展也很快。對于充電基礎設施，輿論界關注的是發展速度、完好程度和充電便利性。
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汽車導航