共享租車已至，看各地如何布局新能源汽車分時租賃

共享單車熱潮未減，共享汽車租賃悄然而至，新能源汽車分時模式也大規模進入汽車領域。從政府集中采購目錄可以看出，新能源汽車也是政府采購的重大項目，分時模式已成為地方政府推廣新能源汽車的重要手段。因此，作者分析了北京、上海和重慶三地新能源汽車分時的推廣情況。

北京市分時租賃費按照車改標準進行補貼。

3月10日，北京明確將進一步推進分時汽車網點布局，預計年底前分時汽車保有量將達到2000輛。日前，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶北京二環、三環大橋下。在國貿橋的劣質租賃點，共享汽車和共享單車將實現本地轉移，這將為共享汽車的發展注入一劑強心針。

此外，北京的公務用車也執行分時政策。

2016年1月，為配合公交改革，北京市西城區政府機構為政府官員配置了新能源汽車充電設施。同時，北汽新能源集團調配了一批新能源汽車，以分時租賃的方式為全區政府官員和職工提供公務和非公務出行服務。

據相關負責人介紹，公務員因公務租用新能源汽車產生的費用，將按照改革后公務用車補貼標準進行補貼。

上海的分時網絡覆蓋了6個主要交通樞紐。

3月1日，上汽集團與國際汽車城聯合成立的環球車享宣布，上海浦東、虹橋機場、上海火車站、上海南站、上海西站、虹橋樞紐六大樞紐網點正式開啟長距離+共享模式。目前，虹橋T2航站樓停車庫已經停放了42輛新能源汽車，每輛車都處于充電待命狀態。

除大型樞紐外，目前，EVCARD已在上海部署4000多輛運營車輛，日均載客量超過1.5萬人次，每輛車平均行駛時間近4小時，客觀上提高了汽車的使用效率。為了進一步提高滲透率和利用率，到今年年底，上海計劃建設2萬個以上的分時停車位。

政策支持是推動新能源汽車分時產業發展的主要力量之一。2016年，上海市交通委員會、市經濟信息化委員會制定并由上海市政府頒布的《關于促進上海市新能源汽車分時產業發展的指導意見》，各方支持發展新能源汽車的分時租賃。

未來三年，重慶的分時市場將接近400億。

重慶在推動新能源汽車分時方面也不甘示弱。

2016年6月，分時運營平臺進行了內部測試，并于10月正式對外開放。目前，已在江北機場、火車北站和江北嘴中央商務區設立了30多個轉租點，300多輛車投入運營。

重慶目前的收費標準是19元/小時，99元/天。

國家電網重慶電力研究院計量中心副主任劉勇表示，未來2-3年，重慶分時租賃市場將達到500萬輛以上。從移動用戶數量和駕照數量來看，預計市場規模將達到380億元。

杭州將打造分時租賃模式項目

杭州的“微型巴士”項目是電動汽車分時模式的一個典范。分時租賃是一種小時租賃，屬于短期租賃，屬于汽車共享模式。

電動汽車的分時實際上就是電動汽車的共享，既有電動汽車的優點，也有汽車的優點。它具有以下特點……

短期、自助和會員制。此外，電動汽車燃油成本低，易于維護，因此更具成本效益，適合租車。然而，電動汽車仍存在里程短、充電基礎設施不足等問題。因此，城市中的短途租賃更適合電動汽車。

充電樁的稀缺性是阻礙電動汽車推廣的主要問題。

從使用效果來看，電動汽車的分時租賃可以節約能源、減少排放、減少噪音和控制擁堵，而且較低的價格很容易被公眾接受。

杭州市經濟和信息化委員會汽車工業司副司長魏兆宏表示，“微型公交”吸引人們開始以靈活便捷的方式購買更多低碳環保的公共交通服務。

廣州新能源汽車分時價格優勢明顯。

廣東“新能源汽車分時發展高峰論壇”曾提出，2017年，廣州將有1500輛汽車投入運營，覆蓋60-100萬用戶。

目前，廣州大學城和增城區已經開展了一些試點項目。用戶租車在大學城周圍行駛9.5公里，每分鐘0.15元，耗時16分鐘，1.5元，總成本為每公里15元。同樣距離的出租車費用比25元多，租車費便宜近一半。

環球車享總經理曹光宇表示，該公司的EVCARD電動汽車分時項目已在全國分布了2500多輛汽車，共有7000輛汽車在運營，并進入20個城市。廣州和深圳是下一步要布局的市場。

成都將在未來三到五年內運營10000輛汽車。

2016年8月31日，力帆新能源汽車分時平臺“熊貓車”落地成都，首批400輛電動汽車上市；

9月22日，由上汽集團整合成立的新能源汽車“EVCARD”分時平臺正式入駐成都。目前，成都已有63個站點投入使用，覆蓋青羊區政府機構和區內13個街道。

EVCARD電動汽車是按時間租賃的。主要型號為每分鐘0.5元，每天180元。目前，有成千上萬的用戶。到2016年底，成都將完成200個汽車分時網點的建設，覆蓋青羊區至整個中心城區、新都區、都江堰市等區域。未來三到五年，成都的熱點數量將達到5000個，1萬輛運營車輛將通過天府這片土地。

四川省經濟和信息化委員會相關負責人介紹，目前，成都已成為全國新能源汽車推廣應用示范城市。預計到2025年，成都新能源汽車產量和推廣應用汽車數量將超過30萬輛，產業鏈主營業務收入將達到2000億元，建設充電樁30萬個以上。

長沙年內新增5000輛新能源共享汽車。

“十三五”期間，試點快線將在湖南投放1萬輛新能源汽車，建設8000個充電樁、4個公交充電站和600個分時網點。

據有限公司董事長于麗麗女士介紹，先鋒快遞目前已投放300輛車，計劃今年投放5000多輛車，長沙已建成100多個分時站點。“十三五”期間，湖南共有1萬輛新能源汽車、8000個充電樁、4個公交充電站和600個分時網點投入運營，涉及公交改革、網絡汽車租賃和特種車輛等領域。Pilot Express已與國內外眾多優秀的新能源汽車制造商達成合作協議，未來將推出不同的車型，為用戶帶來更好的用車體驗。

在站點建設方面，將覆蓋交通樞紐、旅游景區、企業園區、重點商圈、居民小區等市民出行最頻繁的地方，讓市民出門可以在站點租車，到達目的地可以在站點還車，從而解決了“出行難、打車難、停車難”的問題。

山東東營分時租賃0.1元/分鐘

山東省東營市新興的“邁迪共享汽車”是一款分時共享電動汽車，由東營經濟技術開發區東營硅谷新能源汽車公司開發。市民通過手機APP租車軟件進行實名登記并繳納押金后，即可租用這些共享電動車。這些車輛都掛著正規的車牌，所以有駕照的市民可以使用。用戶需要在注冊頁面上輸入自己的手機號碼并發送驗證碼。成功注冊后，他們需要實名認證才能使用租車功能。

目前，“邁迪共享汽車”的200輛充電汽車正在提供分時服務。這些車輛主要分布在東營市政府、東營經濟技術開發區管委會、東營經濟開發區城市管理局等東城10個汽車租賃網點。

“共享電動汽車非常受公眾歡迎。從試運營階段來看，投資的200輛電動汽車根本無法滿足需求。許多市民會在早上先占車，擔心自己會被別人搶，不管是否需要先占。”邁迪共享汽車項目經理盧紅梅說，今年，他們將新建30個共享汽車租賃站點，并投入約500輛新能源汽車運營。到2020年，這一數字將達到100輛，投入運營的車輛數量將達到1000輛。

今年，東營市將在交通較多的地區設立汽車租賃網點，解決土地布局和充電樁建設問題，引導市民使用公共租賃車輛，減少傳統私家車的使用，改善核心商圈交通擁堵，實現城市節能減排。共享單車的cr……

e未減，共享汽車租賃悄然而至，新能源汽車分時模式也大規模進入汽車領域。從政府集中采購目錄可以看出，新能源汽車也是政府采購的重大項目，分時模式已成為地方政府推廣新能源汽車的重要手段。因此，作者分析了北京、上海和重慶三地新能源汽車分時的推廣情況。

北京市分時租賃費按照車改標準進行補貼。

3月10日，北京明確將進一步推進分時汽車網點布局，預計年底前分時汽車保有量將達到2000輛。日前，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶北京二環、三環大橋下。在國貿橋的劣質租賃點，共享汽車和共享單車將實現本地轉移，這將為共享汽車的發展注入一劑強心針。

此外，北京的公務用車也執行分時政策。

2016年1月，為配合公交改革，北京市西城區政府機構為政府官員配置了新能源汽車充電設施。同時，北汽新能源集團調配了一批新能源汽車，以分時租賃的方式為全區政府官員和職工提供公務和非公務出行服務。

據相關負責人介紹，公務員因公務租用新能源汽車產生的費用，將按照改革后公務用車補貼標準進行補貼。

上海的分時網絡覆蓋了6個主要交通樞紐。

3月1日，上汽集團與國際汽車城聯合成立的環球車享宣布，上海浦東、虹橋機場、上海火車站、上海南站、上海西站、虹橋樞紐六大樞紐網點正式開啟長距離+共享模式。目前，虹橋T2航站樓停車庫已經停放了42輛新能源汽車，每輛車都處于充電待命狀態。

除大型樞紐外，目前，EVCARD已在上海部署4000多輛運營車輛，日均載客量超過1.5萬人次，每輛車平均行駛時間近4小時，客觀上提高了汽車的使用效率。為了進一步提高滲透率和利用率，到今年年底，上海計劃建設2萬個以上的分時停車位。

政策支持是推動新能源汽車分時產業發展的主要力量之一。2016年，上海市交通委員會、市經濟信息化委員會制定并由上海市政府頒布的《關于促進上海市新能源汽車分時產業發展的指導意見》，各方支持發展新能源汽車的分時租賃。

未來三年，重慶的分時市場將接近400億。

重慶在推動新能源汽車分時方面也不甘示弱。

2016年6月，分時運營平臺進行了內部測試，并于10月正式對外開放。目前，已在江北機場、火車北站和江北嘴中央商務區設立了30多個轉租點，300多輛車投入運營。

重慶目前的收費標準是19元/小時，99元/天。

國家電網重慶電力研究院計量中心副主任劉勇表示，未來2-3年，重慶分時租賃市場將達到500萬輛以上。從移動用戶數量和駕照數量來看，預計市場規模將達到380億元。

杭州將打造分時租賃模式項目

杭州的“微型巴士”項目是電動汽車分時模式的一個典范。分時租賃是一種小時租賃，屬于短期租賃，屬于汽車共享模式。

電動汽車的分時實際上就是電動汽車的共享，既有電動汽車的優點，也有汽車的優點。它具有短期、自我……的特點……

幫助和會員資格。此外，電動汽車燃油成本低，易于維護，因此更具成本效益，適合租車。然而，電動汽車仍存在里程短、充電基礎設施不足等問題。因此，城市中的短途租賃更適合電動汽車。

充電樁的稀缺性是阻礙電動汽車推廣的主要問題。

從使用效果來看，電動汽車的分時租賃可以節約能源、減少排放、減少噪音和控制擁堵，而且較低的價格很容易被公眾接受。

杭州市經濟和信息化委員會汽車工業司副司長魏兆宏表示，“微型公交”吸引人們開始以靈活便捷的方式購買更多低碳環保的公共交通服務。

廣州新能源汽車分時價格優勢明顯。

廣東“新能源汽車分時發展高峰論壇”曾提出，2017年，廣州將有1500輛汽車投入運營，覆蓋60-100萬用戶。

目前，廣州大學城和增城區已經開展了一些試點項目。用戶租車在大學城周圍行駛9.5公里，每分鐘0.15元，耗時16分鐘，1.5元，總成本為每公里15元。同樣距離的出租車費用比25元多，租車費便宜近一半。

環球車享總經理曹光宇表示，該公司的EVCARD電動汽車分時項目已在全國分布了2500多輛汽車，共有7000輛汽車在運營，并進入20個城市。廣州和深圳是下一步要布局的市場。

成都將在未來三到五年內運營10000輛汽車。

2016年8月31日，力帆新能源汽車分時平臺“熊貓車”落地成都，首批400輛電動汽車上市；

9月22日，由上汽集團整合成立的新能源汽車“EVCARD”分時平臺正式入駐成都。目前，成都已有63個站點投入使用，覆蓋青羊區政府機構和區內13個街道。

EVCARD電動汽車是按時間租賃的。主要型號為每分鐘0.5元，每天180元。目前，有成千上萬的用戶。到2016年底，成都將完成200個汽車分時網點的建設，覆蓋青羊區至整個中心城區、新都區、都江堰市等區域。未來三到五年，成都的熱點數量將達到5000個，1萬輛運營車輛將通過天府這片土地。

四川省經濟和信息化委員會相關負責人介紹，目前，成都已成為全國新能源汽車推廣應用示范城市。預計到2025年，成都新能源汽車產量和推廣應用汽車數量將超過30萬輛，產業鏈主營業務收入將達到2000億元，建設充電樁30萬個以上。

長沙年內新增5000輛新能源共享汽車。

“十三五”期間，試點快線將在湖南投放1萬輛新能源汽車，建設8000個充電樁、4個公交充電站和600個分時網點。

據有限公司董事長于麗麗女士介紹，先鋒快遞目前已投放300輛車，計劃今年投放5000多輛車，長沙已建成100多個分時站點。“十三五”期間，湖南共有1萬輛新能源汽車、8000個充電樁、4個公交充電站和600個分時網點投入運營，涉及公交改革、網絡汽車租賃和特種車輛等領域。Pilot Express已與國內外眾多優秀的新能源汽車制造商達成合作協議，未來將推出不同的車型，為用戶帶來更好的用車體驗。

在站點建設方面，將覆蓋交通樞紐、旅游景區、企業園區、重點商圈、居民小區等市民出行最頻繁的地方，讓市民出門可以在站點租車，到達目的地可以在站點還車，從而解決了“出行難、打車難、停車難”的問題。

山東東營分時租賃0.1元/分鐘

山東省東營市新興的“邁迪共享汽車”是一款分時共享電動汽車，由東營經濟技術開發區東營硅谷新能源汽車公司開發。市民通過手機APP租車軟件進行實名登記并繳納押金后，即可租用這些共享電動車。這些車輛都掛著正規的車牌，所以有駕照的市民可以使用。用戶需要在注冊頁面上輸入自己的手機號碼并發送驗證碼。成功注冊后，他們需要實名認證才能使用租車功能。

目前，“邁迪共享汽車”的200輛充電汽車正在提供分時服務。這些車輛主要分布在東營市政府、東營經濟技術開發區管委會、東營經濟開發區城市管理局等東城10個汽車租賃網點。

“共享電動汽車非常受公眾歡迎。從試運營階段來看，投資的200輛電動汽車根本無法滿足需求。許多市民會在早上先占車，擔心自己會被別人搶，不管是否需要先占。”邁迪共享汽車項目經理盧紅梅說，今年，他們將新建30個共享汽車租賃站點，并投入約500輛新能源汽車運營。到2020年，這一數字將達到100輛，投入運營的車輛數量將達到1000輛。

今年，東營市將在交通較多的地區設立汽車租賃網點，解決土地布局和充電樁建設問題，引導市民使用公共租賃車輛，減少傳統私家車的使用，改善核心商圈交通擁堵，實現城市節能減排。

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