Waymo自動駕駛技術比Uber強5000多倍

最近遭受雙重打擊的優步被加州監管部門抓住了把柄，因為最新數據顯示，優步的自動駕駛測試成績在六大制造商中墊底。測試結果顯示，這家出租車服務巨頭的自動駕駛測試車每英里必須“分離”一次（即自動駕駛系統停止工作，司機介入）。據悉，優步的測試車在加州累計測試里程達20354英里（司機同志們真的很辛苦）。

與優步的“渣”戰力相比，Waymo要強大得多，他們的測試車平均5128英里就會“脫離”一次。這意味著Waymo的自動駕駛技術比優步強5000多倍。在過去的12個月里，Waymo的測試車已經積累了超過50萬英里的測試歷史。

兩家公司之間權力平衡的不平衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo提起訴訟稱，優步收購的自動駕駛卡車公司Otto竊取了自己的激光雷達技術，Otto由Waymo的前工程師lewandowski創立。

Richard Windsor是愛迪生投資研究公司的分析師。在閱讀了這些數據后，他說：“優步在Waymo從他們那里竊取的激光雷達技術似乎沒有幫助。兩家公司在自動駕駛技術方面的差距真的太大了。”

排在Waymo和優步之間的是日產，其測試車輛每146英里就會“脫離”一次，但其總測試里程只有4099英里。此外，寶馬、特斯拉和梅賽德斯-奔馳都將優步遠遠甩在了后面，但這三家公司在過去一年的平均“分離”里程未能達到1000英里。

Windsor說：“事實上，判斷自動駕駛解決方案質量的標準是它們的分離頻率。加州政府要求制造商交出這些數據，但制造商有自己的計劃。他們在數據統計方面耍了花招。此外，每家公司的測試環境不同，這意味著這些數據僅供參考。”

Windsor補充道：“然而，優步和Waymo之間的對比太明顯了，從中我們也可以看到不同公司技術之間的巨大差距。”。

優步一直認為，掌握自動駕駛技術對公司的未來至關重要。優步首席執行官卡蘭尼克去年表示：“如果我們不能贏得第一名，其他公司推出的出租車服務網絡可能會以低價或高質量的服務壓垮優步。”。最近遭受雙重打擊的優步被加州監管部門抓住了把柄，因為最新數據顯示，優步的自動駕駛測試成績在六大制造商中墊底。測試結果顯示，這家出租車服務巨頭的自動駕駛測試車每英里必須“分離”一次（即自動駕駛系統停止工作，司機介入）。據悉，優步的測試車在加州累計測試里程達20354英里（司機同志們真的很辛苦）。

與優步的“渣”戰力相比，Waymo要強大得多，他們的測試車平均5128英里就會“脫離”一次。這意味著Waymo的自動駕駛技術比優步強5000多倍。在過去的12個月里，Waymo的測試車已經積累了超過50萬英里的測試歷史。

兩家公司之間權力平衡的不平衡也讓我們重新審視它們之間的訴訟。Waymo提起訴訟稱，優步收購的自動駕駛卡車公司Otto竊取了自己的激光雷達技術，Otto由Waymo的前工程師lewandowski創立。

Richard Windsor是愛迪生投資研究公司的分析師。在閱讀了這些數據后，他說：“優步在Waymo從他們那里竊取的激光雷達技術似乎沒有幫助。兩家公司在自動駕駛技術方面的差距真的太大了。”

排在Waymo和優步之間的是日產，其測試車輛每146英里就會“脫離”一次，但其總測試里程只有4099英里。此外，寶馬、特斯拉和梅賽德斯-奔馳都將優步遠遠甩在了后面，但這三家公司在過去一年的平均“分離”里程未能達到1000英里。

Windsor表示：“事實上，判斷自動駕駛解決方案質量的標準是它們的分離頻率。加州政府要求制造商提交這些數據……

t制造商有自己的計劃。他們在數據統計方面耍了花招。此外，每家公司的測試環境不同，這意味著這些數據僅供參考。"

Windsor補充道：“然而，優步和Waymo之間的對比太明顯了，從中我們也可以看到不同公司技術之間的巨大差距。”。

優步一直認為，掌握自動駕駛技術對公司的未來至關重要。優步首席執行官卡蘭尼克去年表示：“如果我們不能贏得第一名，其他公司推出的出租車服務網絡可能會以低價或高質量的服務壓垮優步。”。

標簽：奔馳寶馬日產特斯拉

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