近日，特斯拉高管庫爾特·凱爾蒂在國際電池研討會上發表了題為“特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產”的演講。特斯拉松下2170電池的成本和能量密度的不對稱一直是個謎。由于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討會和展覽會授予特斯拉年度電池創新者獎。庫爾特·凱爾蒂在會議上說了什么？讓我們一起來看一看。
首先是獲獎感言，凱爾蒂代表特斯拉領獎，然后他說特斯拉很榮幸能獲得這個獎項。然后，他對滿屋子的電池制造商和電池研究專家說：“大家都知道，我們不是一家專注于電池化學的公司。這不是我們獲獎的原因。真正的原因是我們成功地將尖端技術商業化了。”
然后凱爾蒂開始了他的演講。第一個主題是數據的價值。凱爾蒂介紹，截至目前，所有使用特斯拉電池的特斯拉汽車用戶的總功耗已達到7.5GWh。他們是如何使用特斯拉汽車的？充電和放電的強度是多少？這些數據被記錄下來，并從后臺發送回特斯拉服務器，特斯拉掌握了一個龐大的用戶數據庫。另一種是特斯拉能源墻和固定儲能系統。Kelty指出，市場上使用這些系統的總功耗也達到了300MWh。“我想明確一點，這些數據可以幫助我們優化特斯拉汽車和我們多年來一直在開發的儲能系統之間的能量傳輸技術。”
當談到特斯拉的愿景時，凱爾蒂表現出了與首席執行官埃隆·馬斯克相同的語氣：“我們希望能夠為您的電動汽車、儲能系統和太陽能發電系統供應商將特斯拉汽車停放在您的車庫中。特斯拉能源墻正在為其充電，而屋頂上的特斯拉太陽能瓦正在發電，這些電能將存儲在能源墻中，用于日常使用或由汽車充電。您只需要操作手機即可完成對整個過程。這就是我們設想的未來。“除了為家庭設計的集成能源解決方案，Kelty還討論了部署在夏威夷和加利福尼亞的特斯拉企業儲能系統Powerpack。他解釋道：“Powerpack有很多應用場景，我們剛剛開始探索和滲透市場。市場潛力巨大。”他解釋道，“特斯拉的儲能解決方案是一個“一站式商店”，這是一個完整的集成系統，使客戶更容易使用。這是特斯拉的產品競爭力之一。
接下來，我們終于聊到了贏家：特斯拉松下2170電池。凱爾蒂指出，特斯拉已經成長為全球最大的電池消費者，他們致力于不斷降低電池成本。2170電池降低成本的秘訣來自特斯拉超級電池工廠的垂直整合戰略。他指出，埃隆·馬斯克的“第一原理”思維貫穿了2170電池的研發過程，這是新電池能量密度最高、成本最低的根本原因。
我想談談這個第一原則的思考。所謂“第一原理思維”，就是從基本公理和不言自明的假設出發思考，提出解決方案，堅決杜絕從其他現有推論出發思考，這會使人傾向于比較，而“第一原理”思維則是從事物的本質和基本物理規律出發，一步一步向前推進。
例如，在特斯拉成立之初，一些動力電池專家指出，特斯拉根本不可持續，原因只有一個：當時的動力電池成本高達600美元/千瓦時（目前特斯拉的電池成本為130美元/千瓦小時），但馬斯克提出質疑：“動力電池的原材料是什么？這些材料在相應市場的價格是多少？制造成本是多少？如果大規模生產，理想動力電池的成本是多少呢？”根據他的計算，動力電池的最終成本可以降至80美元/千瓦時。
回到凱爾蒂的演講，他接著解釋了特斯拉和松下之間的合作：“我們共同開發并優化了電池的化學特性和尺寸。松下的……
制造動力電池的能力是無與倫比的。他們知道如何制造高質量的產品。高質量意味著一致性、可靠性、合理性和低成本。”然后他指出了特斯拉和松下的區別，這是兩家公司合作取得進展的主要原因：“他們擁有高效的制造水平和非常保守的商業戰略，而特斯拉將布局非常前瞻和瘋狂的技術。這樣的組合對兩家公司來說都是一個很好的補充。
在解釋為什么我們需要開發2170電池時，它與18650電池沒有太大區別，馬斯克說：“這是一個基于物理和經濟兩個方面的‘第一原理’思維的決定。這是我們分析一切的思維模式。如果世界上沒有動力電池，我們如何設計它？這種設計應該滿足我們對最終產品特性的要求，18650不是最佳設計。”
在這種思維模式的指引下，如下圖所示，特斯拉超級電池工廠也對電池原材料進行了深入布局。正如凱爾蒂所說，這是新型電池能量密度最高、成本最低的根本原因。
回到凱爾蒂的演講，他接著解釋了特斯拉和松下的合作：“我們共同開發和優化了電池的化學特性和尺寸。松下在制造動力電池方面的能力是無與倫比的。他們知道如何制造高質量的產品。高質量意味著一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的區別，這是兩家公司合作取得進展的主要原因：“他們擁有高效的制造水平和非常保守的商業戰略，而特斯拉將布局非常前瞻和瘋狂的技術。這樣的組合對兩家公司來說都是一個很好的補充。
在演講的最后，凱爾蒂再次表達了他對電動汽車市場的信心：“根據我們的內部預測，電動汽車市場增長不會像我們在化石燃料行業的競爭對手或研究機構預測的那樣保守，這個市場很快就會迎來指數級增長。”目前，Kelty和他的團隊仍在努力降低電池成本，同時，他們正在與供應鏈合作伙伴進行更深入的合作，為7月開始量產的Model 3做準備。
那么凱爾蒂在特斯拉和這個行業取得了哪些成就呢？
特斯拉首席電池科學家、電池供應鏈和業務發展高級總監庫爾特·凱爾蒂在官網專欄、國際電池研討會和展覽會上作了介紹。他是位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉總部的電池技術高級總監，負責與每個電池供應商和電池原材料開發商的技術交流和商業談判。同時，他還領導了一個專注于評估電池性能和可靠性的團隊；內華達州特斯拉超級電池工廠的牽頭合作伙伴關系和電池材料采購；
同時，它還負責特斯拉能源產品在日本的銷售。在加入特斯拉之前，他在硅谷創立并領導了松下的電池研究實驗室，并在松下與美國其他電池和燃料電池開發商之間建立了研發聯盟。該項目名下有16項專利。
筆者了解到，有超過800名電池行業人士聆聽了庫爾特·凱爾蒂的演講，其中包括來自中國的電池制造商比亞迪的代表，以及演講廳外顯眼的寶馬i 8，從側面反映了研討會的含金量。
有了“第一原則”思維的加持，你認為特斯拉會把電池成本降低到80美元/千瓦時嗎？近日，特斯拉高管庫爾特·凱爾蒂在國際電池研討會上發表了題為“特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產”的演講。特斯拉松下2170電池的成本和能量密度的不對稱一直是個謎。由于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討會和展覽會授予特斯拉年度電池創新者獎。庫爾特·凱爾蒂在會議上說了什么？讓我們一起來看一看。
首先是獲獎感言，凱爾蒂代表特斯拉領獎，然后他說特斯拉很榮幸能獲得這個獎項。然后，他對滿屋子的電池制造商和電池研究專家說：“大家都知道，我們不是一家專注于電池化學的公司。這不是我們獲獎的原因。真正的原因是我們成功地將尖端技術商業化了。”
然后凱爾蒂開始了他的演講。第一個主題是數據的價值。凱爾蒂介紹，截至目前，所有使用特斯拉電池的特斯拉汽車用戶的總功耗已達到7.5GWh。他們是如何使用特斯拉汽車的？充電和放電的強度是多少？這些數據被記錄下來，并從后臺發送回特斯拉服務器，特斯拉掌握了一個龐大的用戶數據庫。另一種是特斯拉能源墻和固定儲能系統。Kelty指出，市場上使用這些系統的總功耗也達到了300MWh。“我想明確一點，這些數據可以幫助我們優化特斯拉汽車和我們多年來一直在開發的儲能系統之間的能量傳輸技術。”
當談到特斯拉的愿景時，凱爾蒂表現出了與首席執行官埃隆·馬斯克相同的語氣：“我們希望能夠為您的電動汽車、儲能系統和太陽能發電系統供應商將特斯拉汽車停放在您的車庫中。特斯拉能源墻正在為其充電，而屋頂上的特斯拉太陽能瓦正在發電，這些電能將存儲在能源墻中，用于日常使用或由汽車充電。您只需要操作手機即可完成對整個過程。這就是我們設想的未來。“除了為家庭設計的集成能源解決方案，Kelty還討論了部署在夏威夷和加利福尼亞的特斯拉企業儲能系統Powerpack。他解釋道：“Powerpack有很多應用場景，我們剛剛開始探索和滲透市場。市場潛力巨大。”他解釋道，“特斯拉的儲能解決方案是一個“一站式商店”，這是一個完整的集成系統，使客戶更容易使用。這是特斯拉的產品競爭力之一。
接下來，我們終于聊到了贏家：特斯拉松下2170電池。凱爾蒂指出，特斯拉已經成長為全球最大的電池消費者，他們致力于不斷降低電池成本。2170電池降低成本的秘訣來自特斯拉超級電池工廠的垂直整合戰略。他指出，埃隆·馬斯克的“第一原理”思維貫穿了2170電池的研發過程，這是新電池能量密度最高、成本最低的根本原因。
我想談談這個第一原則的思考。所謂“第一原理思維”，就是從基本公理和不言自明的假設出發思考，提出解決方案，堅決杜絕從其他現有推論出發思考，這會使人傾向于比較，而“第一原理”思維則是從事物的本質和基本物理規律出發，一步一步向前推進。
例如，在特斯拉成立之初，一些動力……
電池專家指出，特斯拉之所以不可持續，只有一個原因：當時動力電池的成本高達600美元/千瓦時（目前特斯拉的電池成本為130美元/千瓦小時），但馬斯克提出質疑：“動力電池的原材料是什么？這些材料在相應市場的價格是多少？制造成本是多少？如果大規模生產，理想動力電池的成本是多少呢？”根據他的計算，動力電池的最終成本可以降至80美元/千瓦時。
回到凱爾蒂的演講，他接著解釋了特斯拉和松下的合作：“我們共同開發和優化了電池的化學特性和尺寸。松下在制造動力電池方面的能力是無與倫比的。他們知道如何制造高質量的產品。高質量意味著一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的區別，這是兩家公司合作取得進展的主要原因：“他們擁有高效的制造水平和非常保守的商業戰略，而特斯拉將布局非常前瞻和瘋狂的技術。這樣的組合對兩家公司來說都是一個很好的補充。
在解釋為什么我們需要開發2170電池時，它與18650電池沒有太大區別，馬斯克說：“這是一個基于物理和經濟兩個方面的‘第一原理’思維的決定。這是我們分析一切的思維模式。如果世界上沒有動力電池，我們如何設計它？這種設計應該滿足我們對最終產品特性的要求，18650不是最佳設計。”
在這種思維模式的指引下，如下圖所示，特斯拉超級電池工廠也對電池原材料進行了深入布局。正如凱爾蒂所說，這是新型電池能量密度最高、成本最低的根本原因。
回到凱爾蒂的演講，他接著解釋了特斯拉和松下的合作：“我們共同開發和優化了電池的化學特性和尺寸。松下在制造動力電池方面的能力是無與倫比的。他們知道如何制造高質量的產品。高質量意味著一致性、可靠性、合理性和低成本。”。”然后他指出了特斯拉和松下的區別，這是兩家公司合作取得進展的主要原因：“他們擁有高效的制造水平和非常保守的商業戰略，而特斯拉將布局非常前瞻和瘋狂的技術。這樣的組合對兩家公司來說都是一個很好的補充。
在演講的最后，凱爾蒂再次表達了他對電動汽車市場的信心：“根據我們的內部預測，電動汽車市場增長不會像我們在化石燃料行業的競爭對手或研究機構預測的那樣保守，這個市場很快就會迎來指數級增長。”目前，Kelty和他的團隊仍在努力降低電池成本，同時，他們正在與供應鏈合作伙伴進行更深入的合作，為7月開始量產的Model 3做準備。
那么凱爾蒂在特斯拉和這個行業取得了哪些成就呢？
特斯拉首席電池科學家、電池供應鏈和業務發展高級總監庫爾特·凱爾蒂在官網專欄、國際電池研討會和展覽會上作了介紹。他是位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉總部的電池技術高級總監，負責與每個電池供應商和電池原材料開發商的技術交流和商業談判。同時，他還領導了一個專注于評估電池性能和可靠性的團隊；內華達州特斯拉超級電池工廠的牽頭合作伙伴關系和電池材料采購；
同時，它還負責特斯拉能源產品在日本的銷售。在加入特斯拉之前，他在硅谷創立并領導了松下的電池研究實驗室，并在松下與美國其他電池和燃料電池開發商之間建立了研發聯盟。該項目名下有16項專利。
筆者了解到，有超過800名電池行業人士聆聽了庫爾特·凱爾蒂的演講，其中包括來自中國的電池制造商比亞迪的代表，以及演講廳外顯眼的寶馬i 8，從側面反映了研討會的含金量。
有了“第一原則”思維的加持，你認為特斯拉會把電池成本降低到80美元/千瓦時嗎？
因為都有很強的地方國資背景，江淮、金杯、江鈴和慶鈴這四家車企在2016年都不同程度地得到了當地政府的扶持。體現在年度財報中，就是四家企業都相繼領到了政府的“紅包”。
1900/1/1 0:00:00近日，湖南寧鄉高新技術開發區，邦普集團年產10萬噸動力電池回收工廠正式開工。
1900/1/1 0:00:003月29日，鴻海集團2317TW發布公告，子公司富泰華工業深圳有限公司以人民幣逾10億元，取得寧德時代新能源科技股份有限公司股權約76665萬股，持股占比約119。
1900/1/1 0:00:004月5日，武漢市發改委發布《武漢市新能源汽車充電基礎設施補貼實施方案》，通知明確對2013年1月1日到2016年6月30日投資建設的充電設施，即日起至4月20日，
1900/1/1 0:00:003月30日，石家莊新能源汽車產業基地暨躍迪集團電動汽車生產基地投產儀式正式啟動，啟動儀式在河北躍迪新能源科技集團有限公司下稱躍迪的東廠區總裝車間內舉行。
1900/1/1 0:00:00隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，卻直接制約了新能源車二手市場的發展。
1900/1/1 0:00:00
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