新能源汽車今年沖擊80萬輛銷量 商用車會拖后腿還是大助攻？

3月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（2017年第二批），其中包括來自40家公司的201輛新能源汽車。其中，新能源乘用車36輛，占比18%；新能源公交車128輛，占64%，新能源專用車37輛，占18%。

在高舉新能源汽車大旗的時代，無論是乘用車還是商用車，近兩年都經歷了“井噴式”增長。無論是在國家政策、市場環境還是基礎設施方面，“新能源”的發展基本上已經成為汽車行業的“一號文件”，因此，新能源汽車成倍增長。

不久前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長徐燕華分析了今年的新能源汽車市場：2017年，中國新能源汽車銷量將達到80萬輛，保守預測為70萬輛。其中，新能源乘用車占比將提高到70%，商用車占比將達到30%。

據此計算，2017年，新能源商用車銷量將達到24萬輛，保守預測為21萬輛。這個目標能實現嗎？

對坡度下降的補貼不會阻礙新能源商用車在市場上的持續放量。

中汽協產銷數據顯示，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。在新能源商用車中，純電動商用車產銷15.4萬輛和15.2萬輛，分別比去年同期增長50.2%和50.7%。插電式混合動力商用車產銷分別為1.8萬輛和1.9萬輛，同比分別下降22.5%和19.3%。

總體來看，在2016年補貼政策不明確的特殊時期，中國新能源商用車仍能保持50%以上的增長趨勢。按照這個速度，2017年完成20萬輛的目標應該沒有問題。

從今年發布的新能源汽車目錄來看。1月23日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第一批）》、相關車型及主要參數。首批185款車型中，乘用車73輛，占比39%；

36輛專用車占19%，76輛乘用車占41%。在剛剛發布的第二批目錄中，新能源乘用車僅占18%，新能源商用車占比大幅提升。與2016年相比，新能源商用車的比例和車型也有了很大的提升。

“新能源汽車的發展有很大的前景和空間。發展新能源汽車是中國未來的發展趨勢和重點。”中華全國客運協會秘書長崔東樹在接受筆者采訪時表示，新能源商用車正在發揮著不可替代的作用，尤其是在節能減排的壓力下。中國多個城市相繼出臺鼓勵新能源商用車發展的政策，包括建設充電樁、放開路權、降低新能源商用汽車運營成本等，為新能源商用車輛的持續增長提供了有力保障。因此，他認為，2017年中國新能源商用車仍將有強勁的增長趨勢，實現年銷量20萬輛的市場目標并不難。

“雖然今年1月新能源商用車銷量有所下降，但并沒有影響全年的市場需求。雖然新能源補貼有所減少，但政策環境終于確定，人心會踏實。企業、經銷商和用戶也可以放心生產和購買，全行業也將得到正常規范的發展。“關于補貼是否會影響新能源商用車的銷量，崔東樹解釋說，即使在2020年新能源汽車補貼政策退出后，新能源汽車的發展也不會受到阻礙。

具體到細分市場，新能源商用車也有望在2017年完成整體目標的助力：

1.新能源物流車將成為增長亮點。

“與2016年相比，2017年的新能源市場將更加清晰和成熟。特別是在新能源物流車和特種車方面，將大幅增加和展示。”談到新能源商用車細分市場，上汽躍進純電動事業部高級經理辛力（化名）表示。近年來，隨著電子商務的快速發展，物流業也迎來了快速發展期，尤其是在一年一度的“雙十一”購物盛宴之后，隨之而來的是快遞物流的高峰期。在環境壓力巨大的當下，快遞行業日益增長的需求也對綠色物流提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發展趨勢，節能環保的新能源物流車也越來越受到行業的關注。

與此同時，中國多個省市相繼出臺了支持新能源物流車的政策。在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中，北京提出要適應電子商務的快速發展，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用；

上海市發布了《上海市交通運輸委員會關于支持新能源貨車推廣應用的通知》。通知顯示，在現有交通管理法規和框架下，上海市交管部門為純電動貨車提供了便利，上海市提前向純電動貨車發放了3000張貨車通行證，純電動貨車可以憑《貨車通行證》通過市區。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

“新能源物流車正成為新能源商用車發展的一大亮點。”崔東樹還指出，新能源物流車輛使用成本低，維護（保養）簡單。從國家政策支持和城市空氣污染的角度來看，新能源物流車的快速增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

日前，深圳還提出要全面推進電力、天然氣等新能源/清潔能源汽車替代輕型柴油汽車，明確提出要大力發展新能源物流汽車，實施輕型物流汽車電動化。深圳市交通運輸委員會港航貨運管理局副局長李川曾指出，深圳將成為全球擁有新能源物流車輛最多的城市。據他介紹，截至2016年6月，深圳已完成9112輛純電動物流車的推廣（以交警部門車輛登記為準），其中2016年新增842輛，實際上路運營車輛超過4100輛。

2、新能源專用車迎來春天。

另一個值得關注的細分領域是純電動專用車。2017年進入第一批新能源汽車推廣目錄的新能源專用車共有36輛，均為純電動專用車，覆蓋14家企業。

“從今年第一批新能源汽車推薦目錄可以看出，新能源專用車的數量占目錄總車型的20%，其中大部分是純電動物流車。可以推測，2017年電動物流車市場將有良好的表現。”楊再順，一位商用車行業專家向筆者分析，明確的專用車技術要求有利于新能源專用車補貼政策的實施。同時，在城市環衛車、垃圾車和灑水車的強勁需求下，新能源專用車物流車將迎來快速發展的春天。

業內分析，今年第一批新能源汽車推薦目錄正式發布，這也意味著2016年發布的五批新能源車推薦目錄完全失效。企業可以根據新的推薦目錄計算銷售和進度補貼金額，解決了2017年第一季度行業不敢銷售汽車的問題，極大地促進了專用車市場的良好發展。

3、新能源公交車增速放緩。

“2017年的新能源公交車市場仍將保持強勁的趨勢，但考慮到補貼的大幅下降，與2016年相比，增長速度可能會放緩。”中國公路學會公交車分會副秘書長佘振清在接受筆者采訪時表示，縱觀近年來新能源公交車行業的發展趨勢，可以說，2014年、2015年和2016年是中國新能源公交車發展的第一年，尤其是公交車行業。5米以上的新能源公交車在公交車總銷量中所占比例高達77.01%。

佘振清介紹，近10年來，公交車的發展軌跡非常清晰，從規模化、燃氣化到新能源化。截至2016年底，公交車保有量約為50萬輛，其中新能源公交車保有量達到約20萬輛。“按照這個速度，到2020年，在補貼政策到期之前，公交車將基本實現新能源，也就是說，所有傳統公交車很快將被新能源公交車取代。”顏振清說。

中通客車品牌文化部部長李玉生也認為，三四年后……

快速增長，2017年市場需要一個消化吸收的過程，需要一個沉淀期。他分析，隨著補貼政策的下降，市場對新能源公交車的熱情也會減弱，公交行業將趨于理性，大幅增長的現象將難以出現。

小結：通過對上述子領域的分析和討論，盡管相關專家和企業負責人未能給出準確的數字表明，20萬輛的年銷量目標不是問題，但從發展趨勢和前景來看，新能源商用車仍有無限潛力。我們能否突破20萬的銷售大關，我們將等待市場的驗證。3月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（2017年第二批），其中包括來自40家公司的201輛新能源汽車。其中，新能源乘用車36輛，占比18%；新能源公交車128輛，占64%，新能源專用車37輛，占18%。

在高舉新能源汽車大旗的時代，無論是乘用車還是商用車，近兩年都經歷了“井噴式”增長。無論是在國家政策、市場環境還是基礎設施方面，“新能源”的發展基本上已經成為汽車行業的“一號文件”，因此，新能源汽車成倍增長。

不久前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長徐燕華分析了今年的新能源汽車市場：2017年，中國新能源汽車銷量將達到80萬輛，保守預測為70萬輛。其中，新能源乘用車占比將提高到70%，商用車占比將達到30%。

據此計算，2017年，新能源商用車銷量將達到24萬輛，保守預測為21萬輛。這個目標能實現嗎？

對坡度下降的補貼不會阻礙新能源商用車在市場上的持續放量。

中汽協產銷數據顯示，2016年，中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。在新能源商用車中，純電動商用車產銷15.4萬輛和15.2萬輛，分別比去年同期增長50.2%和50.7%。插電式混合動力商用車產銷分別為1.8萬輛和1.9萬輛，同比分別下降22.5%和19.3%。

總體來看，在2016年補貼政策不明確的特殊時期，中國新能源商用車仍能保持50%以上的增長趨勢。按照這個速度，2017年完成20萬輛的目標應該沒有問題。

從今年發布的新能源汽車目錄來看。1月23日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第一批）》、相關車型及主要參數。首批185款車型中，乘用車73輛，占比39%；

36輛專用車占19%，76輛乘用車占41%。在剛剛發布的第二批目錄中，新能源乘用車僅占18%，新能源商用車占比大幅提升。與2016年相比，新能源商用車的比例和車型也有了很大的提升。

“新能源汽車的發展有很大的前景和空間。發展新能源汽車是中國未來的發展趨勢和重點。”中華全國客運協會秘書長崔東樹在接受筆者采訪時表示，新能源商用車正在發揮著不可替代的作用，尤其是在節能減排的壓力下。中國多個城市相繼出臺鼓勵新能源商用車發展的政策，包括建設充電樁、放開路權、降低新能源商用汽車運營成本等，為新能源商用車輛的持續增長提供了有力保障。因此，他認為，2017年中國新能源商用車仍將有強勁的增長趨勢，實現年銷量20萬輛的市場目標并不難。

“雖然今年1月新能源商用車銷量有所下降，但并沒有影響全年的市場需求。雖然新能源補貼有所減少，但政策環境終于確定，人心會踏實。企業、經銷商和用戶也可以放心生產和購買，全行業也將得到正常規范的發展。“關于補貼是否會影響新能源商用車的銷量，崔東樹解釋說，即使在2020年新能源汽車補貼政策退出后，新能源汽車的發展也不會受到阻礙。

具體到細分市場，新能源商用車也有望在2017年完成整體目標的助力：

1.新能源物流車將成為增長亮點。

“與2016年相比，2017年的新能源市場將更加清晰和成熟。特別是在新能源物流車和特種車方面，將大幅增加和展示。”談到新能源商用車細分市場，上汽躍進純電動事業部高級經理辛力（化名）表示。近年來，隨著電子商務的快速發展，物流業也迎來了快速發展期，尤其是在一年一度的“雙十一”購物盛宴之后，隨之而來的是快遞物流的高峰期。在環境壓力巨大的當下，快遞行業日益增長的需求也對綠色物流提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為發展趨勢，節能環保的新能源物流車也越來越受到行業的關注。

與此同時，中國多個省市相繼出臺了支持新能源物流車的政策。在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中，北京提出要適應電子商務的快速發展，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用；

上海市發布了《上海市交通運輸委員會關于支持新能源貨車推廣應用的通知》。通知顯示，在現有交通管理法規和框架下，上海市交管部門為純電動貨車提供了便利，上海市提前向純電動貨車發放了3000張貨車通行證，純電動貨車可以憑《貨車通行證》通過市區。此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

“新能源物流車正成為新能源商用車發展的一大亮點。”崔東樹還指出，新能源物流車輛使用成本低，維護（保養）簡單。從國家政策支持和城市空氣污染的角度來看，新能源物流車的快速增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

日前，深圳還提出要全面推進電力、天然氣等新能源/清潔能源汽車替代輕型柴油汽車，明確提出要大力發展新能源物流汽車，實施輕型物流汽車電動化。深圳市交通運輸委員會港航貨運管理局副局長李川曾指出，深圳將成為全球擁有新能源物流車輛最多的城市。據他介紹，截至2016年6月，深圳已完成9112輛純電動物流車的推廣（以交警部門車輛登記為準），其中2016年新增842輛，實際上路運營車輛超過4100輛。

2、新能源專用車迎來春天。

另一個值得關注的細分領域是純電動專用車。2017年進入第一批新能源汽車推廣目錄的新能源專用車共有36輛，均為純電動專用車，覆蓋14家企業。

“從今年第一批新能源汽車推薦目錄可以看出，新能源專用車的數量占目錄總車型的20%，其中大部分是純電動物流車。可以推測，2017年電動物流車市場將有良好的表現。”楊再順，一位商用車行業專家向筆者分析，明確的專用車技術要求有利于新能源專用車補貼政策的實施。同時，在城市環衛車、垃圾車和灑水車的強勁需求下，新能源專用車物流車將迎來快速發展的春天。

業內分析，今年第一批新能源汽車推薦目錄正式發布，這也意味著2016年發布的五批新能源車推薦目錄完全失效。企業可以根據新的推薦目錄計算銷售和進度補貼金額，解決了2017年第一季度行業不敢銷售汽車的問題，極大地促進了專用車市場的良好發展。

3、新能源公交車增速放緩。

“2017年的新能源公交車市場仍將保持強勁的趨勢，但考慮到補貼的大幅下降，與2016年相比，增長速度可能會放緩。”中國公路學會公交車分會副秘書長佘振清在接受筆者采訪時表示，縱觀近年來新能源公交車行業的發展趨勢，可以說，2014年、2015年和2016年是中國新能源公交車發展的第一年，尤其是公交車行業。5米以上的新能源公交車在公交車總銷量中所占比例高達77.01%。

佘振清介紹，近10年來，公交車的發展軌跡非常清晰，從規模化、燃氣化到新能源化。截至2016年底，公交車保有量約為50萬輛，其中新能源公交車保有量達到約20萬輛。“按照這個速度，到2020年，在補貼政策到期之前，公交車將基本實現新能源，也就是說，所有傳統公交車很快將被新能源公交車取代。”顏振清說。

中通客車品牌文化部部長李玉生也認為，三四年后……

快速增長，2017年市場需要一個消化吸收的過程，需要一個沉淀期。他分析，隨著補貼政策的下降，市場對新能源公交車的熱情也會減弱，公交行業將趨于理性，大幅增長的現象將難以出現。

小結：通過對上述子領域的分析和討論，盡管相關專家和企業負責人未能給出準確的數字表明，20萬輛的年銷量目標不是問題，但從發展趨勢和前景來看，新能源商用車仍有無限潛力。我們能否突破20萬的銷售大關，我們將等待市場的驗證。

標簽：北京中通客車

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