3月5日，中國汽車工業協會副秘書長徐艷華在與網友的在線交流中表示，去年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量近100萬輛。中國占據了全球市場的50%以上，美國位居世界第二。從充電樁數量來看，去年中國的公共充電樁數量達到了15萬個，全球約為35萬個。從推廣的角度來看，我們是領先的。
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華
此外，從新能源汽車的核心“三電”資源，即電池、電機和電子控制來看，在國家的支持下，整體進展迅速。更關鍵的是，中國動力電池技術與國際領先水平的差距正在逐步縮小。
目前，盡管國外和國外品牌也在中國生產和銷售新能源汽車，但國內新能源汽車市場以中國品牌為主。中國新能源汽車先入為主，在產品和用戶需求方面積累了大量經驗，技術和運營能力不斷提高。
對于新能源汽車政策，徐艷華提出了四點建議。
首先，要保持政策的穩定性，汽車是一個大產業，政策調整對整個產業鏈的影響很大，所以我們希望在既定政策中保持穩定。
第二，后補貼政策。現在補貼政策是到2020年，2020年以后的政策也應該考慮。從現階段開始，朝著以市場為導向的領導方向發展需要七到八年的時間。政策不應該像懸崖一樣，但政策思路應該調整。建議對新能源汽車消費者進行補貼，提高傳統汽車的使用成本。
第三，我們希望新能源汽車“雙積分”政策能夠盡快落地。
第四，建議地方政府放開市場準入，這對快速推動新能源汽車市場發展極為重要。
1月份，中國新能源汽車銷量有所下降，預計2月份的數據不容樂觀。從政府監管的角度來看，徐艷華可以分析造成這一現象的原因。為了提高新能源汽車的發展水平，新能源汽車準入標準和補貼條件都有所提高，促使新能源汽車行業進入切換調整期。
從未來來看，汽車工業協會預測，今年新能源汽車銷量將達到80萬輛。這個預測數據主要從以下兩個方面考慮。
從供應端來看，主要有三個方面：第一是整車。從今年新能源汽車的計劃來看，幾乎就是這個數據。第二，動力電池。數據主要來自電池制造商的年度計劃。第三個是充電樁。去年，充電樁的數量達到了15萬個，今年我們樂觀地認為將達到30萬個。
從需求端來看，隨著霧霾治理力度的加大，地方政府可能會推動公共新能源汽車的推廣。
隨著新能源汽車補貼的減少，一些車企選擇了提高汽車價格的策略。徐艷華認為，所謂的價格調整分為兩種情況。首先，由于補貼減少，企業應該應對成本壓力；
第二，技術和里程在提高，里程在增加，電池容量在增加，這意味著產品性能在提高。過去，新能源汽車的續航里程超過100公里，現在甚至可以達到300公里至400公里。
是否提價取決于競爭對手的情況和制造商的選擇。畢竟，與前幾年相比，情況已經發生了變化。3月5日，中國汽車工業協會副秘書長徐艷華在與網友的在線交流中表示，去年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量近100萬輛。中國占據了全球市場的50%以上，美國位居世界第二。從充電樁數量來看，去年中國的公共充電樁數量達到了15萬個，全球約為35萬個。從推廣的角度來看，我們是領先的。
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華
此外，從新能源汽車的核心“三電”資源，即電池、電機和電子控制來看，在國家的支持下，整體進展迅速。更關鍵的是，中國動力電池技術與國際領先水平的差距正在逐步縮小。
目前，盡管國外和國外品牌也在中國生產和銷售新能源汽車，但國內新能源汽車市場以中國品牌為主。中國新能源汽車先入為主，在產品和用戶需求方面積累了大量經驗，技術和運營能力不斷提高。
對于新能源汽車政策，徐艷華提出了四點建議。
首先，要保持政策的穩定性，汽車是一個大產業，政策調整對整個產業鏈的影響很大，所以我們希望在既定政策中保持穩定。
第二，后補貼政策。現在補貼政策是到2020年，2020年以后的政策也應該考慮。從現階段開始，朝著以市場為導向的領導方向發展需要七到八年的時間。政策不應該像懸崖一樣，但政策思路應該調整。建議對新能源汽車消費者進行補貼，提高傳統汽車的使用成本。
第三，我們希望新能源汽車“雙積分”政策能夠盡快落地。
第四，建議地方政府放開市場準入，這對快速推動新能源汽車市場發展極為重要。
1月份，中國新能源汽車銷量有所下降，預計2月份的數據不容樂觀。從政府監管的角度來看，徐艷華可以分析造成這一現象的原因。為了提高新能源汽車的發展水平，新能源汽車準入標準和補貼條件都有所提高，促使新能源汽車行業進入切換調整期。
從未來來看，汽車工業協會預測，今年新能源汽車銷量將達到80萬輛。這個預測數據主要從以下兩個方面考慮。
從供應端來看，主要有三個方面：第一是整車。從今年新能源汽車的計劃來看，幾乎就是這個數據。第二，動力電池。數據主要來自電池制造商的年度計劃。第三個是充電樁。去年，充電樁的數量達到了15萬個，今年我們樂觀地認為將達到30萬個。
從需求端來看，隨著霧霾治理力度的加大，地方政府可能會推動公共新能源汽車的推廣。
隨著新能源汽車補貼的減少，一些車企選擇了提高汽車價格的策略。徐艷華認為，所謂的價格調整分為兩種情況。首先，由于補貼減少，企業應該應對成本壓力；
第二，技術和里程在提高，里程在增加，電池容量在增加，這意味著產品性能在提高。過去，新能源汽車的續航里程超過100公里，現在甚至可以達到300公里至400公里。
是否提價取決于競爭對手的情況和制造商的選擇。畢竟，與前幾年相比，情況已經發生了變化。
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