近日，有媒體報道稱，國家發展改革委將暫停第十一條新能源乘用車資質的審批和頒發。據了解，國家發改委對新能源乘用車的審批數量沒有明確的計劃或目標。只要符合技術、產品和資金條件，就有機會獲得批準，而且審批工作還會繼續。
關于暫停新能源乘用車資質審批，聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時也表示，很多企業還沒有進入，現在不應該暫停。如果它被暫停，如何啟動也是一個問題。對于下一家獲得資格的公司可能是江淮大眾的猜測，崔東樹認為江淮大眾是政府鼓勵的項目，獲得資格的機會很大。
截至目前，共有11家企業獲得新能源乘用車生產資質，主要包括傳統汽車企業、零部件企業和新成立企業。根據對符合條件的企業的分析統計，這11家經國家發改委批準的企業投資規模在4.8億元至51億元之間，年產能在4萬至7萬輛之間。其中，已經銷售產品的北汽新能源、奇瑞和知豆，云度新能源預計將于今年推出首款產品。剩下的符合條件的企業沒有關于新車上市的具體消息。
3月5日，中華人民共和國國務院總理李克強在十二屆全國人民代表大會第五次會議上作政府工作報告。其中提到，“全面推行清單管理制度，制定國務院部門權責清單，擴大市場準入負面清單試點，減少政府自由裁量權，增加市場自主選擇權。”
在為期一年的新能源乘用車審批過程中，放松政府干預、轉向市場監管的想法得到了充分體現。消息稱，國家發改委對新能源乘用車資質的審批沒有數量限制，但獲批企業能否生存下來并在市場上站穩腳跟，主要取決于自身實力。
2015年7月，在《新建純電企業管理規定》咨詢研討會上，時任國家發展改革委產業協調司研究員的吳偉對《規定》的內容進行了詳細解讀。他說；
“《條例》放寬了準入政策，不再局限于資本進入汽車行業，但必須注意的是，技術門檻已經提高。”目前獲批的11家企業中，有萬向集團等5家具有汽車零部件背景的企業。雖然準入門檻有所放寬，但政策非常重視企業的技術能力。
此外，吳偉還表示：“任何投資都有風險，尤其是新的純電動乘用車。”對于進入該領域的公司，他表示“沒有100億可玩。如果一家新建的純電動客車公司生產的汽車一兩年內都賣不出去，你想繼續賣嗎？第三年有必要開發新產品嗎？”
今年年初，政府重新調整了新能源補貼政策，申請進入新能源推廣目錄的要求也有所提高。它不僅強調企業生產的產品和動力電池的安全性，還強調企業的售后服務水平。同時，在審計過程中，企業產品在市場上的銷售情況，以及市場競爭力和消費者滿意度也成為審計內容。
據了解，政府對新能源汽車的戰略主要是扶優扶強，建立先進技術，鼓勵龍頭企業在國際市場上奪得金牌。企業要想獲得更多的資源支持，就必須努力成為行業第一；
支持政策向非財稅政策的轉移將比財稅政策的推動更好，也將更多地刺激市場。其中，去年提出的碳配額和新能源積分政策是讓不愿成為新能源汽車的汽車企業付出代價，而不生產新能源車的企業會出錢支持其他企業這樣做。最近，有媒體報道稱，國家發展改革委將暫停第十一屆新能源乘用車資質的審核和頒發。據了解，國家發改委對新能源乘用車的審批數量沒有明確的計劃或目標。只要符合技術、產品和資金條件，就有機會獲得批準，而且審批工作還會繼續。
關于暫停新能源乘用車資質審批，聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時也表示，很多企業還沒有進入，現在不應該暫停。如果它被暫停，如何啟動也是一個問題。對于下一家獲得資格的公司可能是江淮大眾的猜測，崔東樹認為江淮大眾是政府鼓勵的項目，獲得資格的機會很大。
截至目前，共有11家企業獲得新能源乘用車生產資質，主要包括傳統汽車企業、零部件企業和新成立企業。根據對符合條件的企業的分析統計，這11家經國家發改委批準的企業投資規模在4.8億元至51億元之間，年產能在4萬至7萬輛之間。其中，已經銷售產品的北汽新能源、奇瑞和知豆，云度新能源預計將于今年推出首款產品。剩下的符合條件的企業沒有關于新車上市的具體消息。
3月5日，中華人民共和國國務院總理李克強在十二屆全國人民代表大會第五次會議上作政府工作報告。其中提到，“全面推行清單管理制度，制定國務院部門權責清單，擴大市場準入負面清單試點，減少政府自由裁量權，增加市場自主選擇權。”
在為期一年的新能源乘用車審批過程中，放松政府干預、轉向市場監管的想法得到了充分體現。消息稱，國家發改委對新能源乘用車資質的審批沒有數量限制，但獲批企業能否生存下來并在市場上站穩腳跟，主要取決于自身實力。
2015年7月，在《新建純電企業管理規定》咨詢研討會上，時任國家發展改革委產業協調司研究員的吳偉對《規定》的內容進行了詳細解讀。他說；
“《條例》放寬了準入政策，不再局限于資本進入汽車行業，但必須注意的是，技術門檻已經提高。”目前獲批的11家企業中，有萬向集團等5家具有汽車零部件背景的企業。雖然準入門檻有所放寬，但政策非常重視企業的技術能力。
此外，吳偉還表示：“任何投資都有風險，尤其是新的純電動乘用車。”對于進入該領域的公司，他表示“沒有100億可玩。如果一家新建的純電動客車公司生產的汽車一兩年內都賣不出去，你想繼續賣嗎？第三年有必要開發新產品嗎？”
今年年初，政府重新調整了新能源補貼政策，申請進入新能源推廣目錄的要求也有所提高。它不僅強調企業生產的產品和動力電池的安全性，還強調企業的售后服務水平。同時，在審計過程中，企業產品在市場上的銷售情況，以及市場競爭力和消費者滿意度也成為審計內容。
據了解，政府對新能源汽車的戰略主要是扶優扶強，建立先進技術，鼓勵龍頭企業在國際市場上奪得金牌。企業要想獲得更多的資源支持，就必須努力成為行業第一；支持政策向非財稅政策的轉移將比財稅政策的推動更好，也將更多地刺激市場。其中，去年提出的碳配額和新能源積分政策是讓不愿做新能源汽車的汽車企業付出代價，不做新能源車的企業會出錢支持其他企業這樣做。
3月3日至3月5日，在山東省濟南市舉辦的第11屆山東國際電動車新能源汽車展覽會上，上百家整車企業攜多品系產品亮相。
1900/1/1 0:00:00日前，寶馬集團與Mobileye簽署協議：從2018年起，寶馬配備了“增強型駕駛輔助系統”的車型，將陸續增配Mobileye公司的數據采集系統道路體驗管理系統REM。
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汽車導航