3月3日至3月5日，在山東省濟南市舉行的第十一屆山東國際電動汽車和新能源汽車展覽會上，數百家汽車制造商以多種產品展示了他們的產品。無論是從參展商的規模還是現場的知名度來看，濟南車展都是當之無愧的，堪稱低速電動車的首展。今年的濟南車展，除了延續以往車展的火爆之外，還有三大亮點值得一談。
高速汽車品牌亮相濟南車展。
展廳中央的開幕式左右兩側分別是力帆和眾泰的展位。在今年的車展上，力帆帶來了650EV、330EV、820EV、320E、330E和280E。在這些車型中，以EV命名的車型在電池配置中使用了三元鋰離子電池，續航里程可達200多公里。以E命名的型號使用鉛酸電池，巡航里程不到120公里，最高速度為60公里/小時。。從這些車型的配置可以看出，力帆憑借中低端產品進入低速電動車市場，勢必會在低速電動車市場分一杯羹。
眾泰將主要產品芝麻E30帶到了展會上。芝麻E30搭載了高能量密度的三元鋰聚合物，最大巡航里程為190公里，最大電機功率為30kW。價格方面，芝麻E30的最終售價預計為5-6萬元，與大多數鋰離子低速電動車基本持平。
近年來，低速電動汽車的生產和銷售呈爆炸式增長。與此同時，兩輪車和三輪車正在逐步升級，可以預見未來低速電動車市場仍有良好的增量空間。一些高速車企也開始看好這部分市場，低端市場產品開始全面發力。目前，已經上市的低端高速電動車產品不僅有力帆和眾泰，還有北汽EC180和奇瑞螞蟻。
鋰離子版低速電動車產品開始出現
低速電動汽車技術標準的制定一直懸而未決。在政策的壓力下，低速電動車企業開始逐步推出鋰離子產品，以測試低速電動車的市場。在今年的車展上，雷丁、裕捷、荔枝、樂為、悅迪、金鵬等多家公司都推出了鋰離子車型，但這些產品的具體售價尚未確定。根據筆者對低速電動車企業領導的采訪，“鋰電池的成本是鉛酸電池的兩倍。加上其他技術調整，預計鋰電池版本的產品將比鉛酸電池高出約1萬元。”
雷丁騎士
金鵬S70
紅日S1
樂為V3S
湯軍新余馬
左軍E60
在制定低速電動車技術標準的過程中，是否有必要將低速電動車升級為鋰電池一直是最大的爭議焦點。3月3日下午，在第一電網舉辦的“低速電動車技術創新與實踐”主題論壇上，中國工程院院士楊玉生表示，低速電動車不應限制電池技術的選擇，每種電池產品在……都有優缺點……
目前。鉛酸電動車具有安全性高、成本低、生產回收系統化的優點，不應被全面禁止。鋰電池產品是產品技術升級的方向，但也要考慮實際市場需求，循序漸進升級更為合適。
低速電動車企業逐漸重視品牌內涵。
在今年的車展上，不同主題的展位吸引了參展商的目光，如文藝校園氛圍清新的樂為展位、暖心的荔枝展位、高端氛圍的雷丁展位。在第一電氣網對微型電動汽車的調查過程中，許多經銷商和消費者向筆者反映，目前人們在購買低速電動汽車時主要關注性價比，而對品牌的關注較少，因為低速電動汽車尚未在不同地區形成廣泛認可的品牌。在過去的兩年里，幾家銷售業績良好的公司開始越來越重視品牌建設。他們通過時尚高端的展會展示了低速電動車低成本但不低端的產品定位。
僅限校園文藝演出。
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高端大氣風雷展
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暖心美展3月3日至3月5日，在山東省濟南市舉行的第十一屆山東國際電動汽車和新能源汽車展覽會上，數百家汽車制造商以多種產品展示了他們的產品。無論是從參展商的規模還是現場的知名度來看，濟南車展都是當之無愧的，堪稱低速電動車的首展。今年的濟南車展，除了延續以往車展的火爆之外，還有三大亮點值得一談。
高速汽車品牌亮相濟南車展。
展廳中央的開幕式左右兩側分別是力帆和眾泰的展位。在今年的車展上，力帆帶來了650EV、330EV、820EV、320E、330E和280E。在這些車型中，以EV命名的車型在電池配置中使用了三元鋰離子電池，續航里程可達200多公里。以E命名的型號使用鉛酸電池，巡航里程不到120公里，最高速度為60公里/小時。。從這些車型的配置可以看出，力帆憑借中低端產品進入低速電動車市場，勢必會在低速電動車市場分一杯羹。
眾泰將主要產品芝麻E30帶到了展會上。芝麻E30搭載了高能量密度的三元鋰聚合物，最大巡航里程為190公里，最大電機功率為30kW。價格方面，芝麻E30的最終售價預計為5-6萬元，與大多數鋰離子低速電動車基本持平。
近年來，低速電動汽車的生產和銷售呈爆炸式增長。與此同時，兩輪車和三輪車正在逐步升級，可以預見未來低速電動車市場仍有良好的增量空間。一些高速車企也開始看好這部分市場，低端市場產品開始全面發力。目前，已經上市的低端高速電動車產品不僅有力帆和眾泰，還有北汽EC180和奇瑞螞蟻。
鋰離子版低速電動車產品開始出現
低速電動汽車技術標準的制定一直懸而未決。在政策的壓力下，低速電動車企業開始逐步推出鋰離子產品，以測試低速電動車的市場。在今年的車展上，雷丁、裕捷、荔枝、樂為、閱迪、金鵬等多家公司……
ve推出了鋰離子車型，但這些產品的具體銷售價格尚未確定。根據筆者對低速電動車企業領導的采訪，“鋰電池的成本是鉛酸電池的兩倍。加上其他技術調整，預計鋰電池版本的產品將比鉛酸電池高出約1萬元。”
雷丁騎士
金鵬S70
紅日S1
樂為V3S
湯軍新余馬
左軍E60
在制定低速電動車技術標準的過程中，是否有必要將低速電動車升級為鋰電池一直是最大的爭議焦點。3月3日下午，在第一電氣網舉辦的“低速電動車技術創新與實踐”主題論壇上，中國工程院院士楊玉生表示，低速電動車不應限制電池技術的選擇，目前每種電池產品都有優缺點。鉛酸電動車具有安全性高、成本低、生產回收系統化的優點，不應被全面禁止。鋰電池產品是產品技術升級的方向，但也要考慮實際市場需求，循序漸進升級更為合適。
低速電動車企業逐漸重視品牌內涵。
在今年的車展上，不同主題的展位吸引了參展商的目光，如文藝校園氛圍清新的樂為展位、暖心的荔枝展位、高端氛圍的雷丁展位。在第一電氣網對微型電動汽車的調查過程中，許多經銷商和消費者向筆者反映，目前人們在購買低速電動汽車時主要關注性價比，而對品牌的關注較少，因為低速電動汽車尚未在不同地區形成廣泛認可的品牌。在過去的兩年里，幾家銷售業績良好的公司開始越來越重視品牌建設。他們通過時尚高端的展會展示了低速電動車低成本但不低端的產品定位。
僅限校園文藝演出。
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高端大氣風雷展
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溫馨的心，美麗的展覽
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、四輪低速電動車標準起草組組長董揚近日發表了《關于四輪低速電動車標準的思考》一文，其核心觀點是“小道理服從大道理”，全國人民利益合理有序的交通秩序第一位，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，遼寧曙光汽車股份有限公司近日召開董事會審議一致通過了《關于終止投資睿馳新能源動力系統大連有限公司相關事項的議案》。
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1900/1/1 0:00:00近期，有媒體報道發改委在審發第11張新能源乘用車資質后，將暫停對資質的審發。
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汽車導航