人才成互聯網造車決定因素：從張海亮看傳統汽車人轉型

自2014年以來，越來越多“陌生”的名字出現在汽車新聞中。互聯網汽車制造商、新車制造商和跨境汽車制造商。。。無論你怎么稱呼他們，這些參與者都在挑戰過去130年的汽車行業模式。與本世紀初由Bird、Oaks甚至五糧液領導的造車浪潮不同，這一波造車浪潮真的在發揮作用。

Letv LeSEE Pro概念車

硅谷投資大神彼得·蒂爾的《從0到1》已成為創業圣經。在互聯網上制造汽車實際上是書中提到的垂直進步。與傳統的橫向進步不同，縱向進步并沒有復制現有的經驗，而是探索了一條新的道路。顯然，這種發展方式挑戰了人們的常識。

對于傳統的原始設備制造商來說，三年時間可能不足以完成一款新車的前瞻性研發。對于三年前才開始迅速崛起的互聯網汽車制造商來說，他們必須通過包括資金、技術積累、工廠和銷售網絡布局在內的一系列“必考”，因此不難理解他們在發展過程中如履薄冰。

因此，互聯網造車企業將注意力轉向了經驗豐富的傳統汽車機器人，讓最合適的人能夠處理他們最擅長的事情。也正是這些傳統汽車機器人的華麗轉身推動了汽車行業的新浪潮。

有媒體總結了一份近年來加入互聯網造車的傳統汽車高管名單。其中，就傳統汽車明星高管的數量和質量而言，樂視網成為行業第一，其次是蔚來汽車，蔚來汽車在20多個國家和地區擁有車企人才。對于這些已經揚名立萬的大型車企來說，跳出傳統車企創業無疑是一個巨大的變化。

首先，他們面臨著完全不同的組織形式。在互聯網文化的影響下，汽車初創企業將永遠不會像傳統汽車企業那樣有明顯的層級結構，它們的管理模式也截然不同。盡管互聯網公司的效率遠高于傳統車企，但這也可能讓傳統商務人士感到前所未有。

另一方面，這些高級管理人員面臨著一個從無到有的環境。與他們之前工作的傳統代工已經積累了幾十年或幾百年不同，現在的互聯網汽車制造商更像是130年前的卡爾-奔馳。盡管他們的目標很明確，但他們需要在未來自己建立目標。這也給傳統的汽車機器人帶來了一個全新的問題。

此外，加入互聯網造車無疑會讓傳統汽車機器人承受更大的輿論壓力。作為汽車行業的高管，他們對未來趨勢的判斷自然會比普通觀察者高出幾步。但外界對這個奇怪物種的猜測和不理解，也讓它們比以前有了更強的勝負感。

然而，以上這些都無法動搖這些明星汽車機器人的選擇。許多人猜測，互聯網汽車制造商的高薪是吸引這些大牌加入的真正原因。但顯然，對于那些不再處于“謀生”水平的大牌汽車機器人來說，金錢永遠不可能是決定性因素。許多傳統汽車高管在談到加入互聯網造車時，都會談論重塑未來，改變百年汽車行業，改變人類出行方式。這句話不僅是公關辭令，也是他們心中真實的想法。

過去三年的事實證明，在互聯網上造車是一種可行的方式，以前的傳統汽車機器人也成為推動工業革命的決定性人物。

以上面提到的音樂為例。無論是創新技術研發、制造，還是銷售和充電布局，幾乎所有的重量級人物都坐在小鎮上。這也使其自2014年宣布以來迅速取得了一系列新進展。就在去年年底，樂視位于浙江莫干山的生態汽車產業園也已開工建設，邁出了實現ma……最重要的一步……

LeSEE的生產。據媒體報道，該項目的順利實施得益于樂視超級汽車（中國）總裁兼首席運營官張海亮于去年4月加入。

作為上汽集團前副總裁、上汽大眾總經理，張海亮除了在傳統車企的全方位業務上，在新能源、電子商務、汽車共享和充電等領域都取得了巨大成就，這也讓他與樂視網有著天然的契合。加入樂視網后，張海亮不斷完善公司組織架構，進一步理順業務機制，并招聘了一批汽車領域經驗豐富的高管，為樂視網未來發展奠定了重要基礎。

張海亮曾使LaVida成為中國最暢銷的汽車，并帶領上汽大眾每年銷售超過100萬輛汽車，他是許多傳統汽車高管通過互聯網致力于造車的縮影。在內心聲音的驅動下，這些曾經的傳統車企已經卷起袖子開始了另一段旅程，并希望在這波浪潮中帶領它們達到前所未有的高度。

盡管外界對互聯網造車企業仍有各種質疑，但這些新玩家都清楚，造車并不容易。從技術研發、制造和營銷布局來看，各種“規定科目”實際上都做得很好。不同的是，他們正在通過互聯網重塑人們對產品和商業模式的認知，也創造了不同于傳統的發展速度。其中，高級汽車機器人是最關鍵的存在，甚至會決定“從0到1”的成敗。毫無疑問，無論誰擁有人才優勢，都已經處于領先地位。自2014年以來，越來越多“陌生”的名字出現在汽車新聞中。互聯網汽車制造商、新車制造商和跨境汽車制造商。。。無論你怎么稱呼他們，這些參與者都在挑戰過去130年的汽車行業模式。與本世紀初由Bird、Oaks甚至五糧液領導的造車浪潮不同，這一波造車浪潮真的在發揮作用。

Letv LeSEE Pro概念車

硅谷投資大神彼得·蒂爾的《從0到1》已成為創業圣經。在互聯網上制造汽車實際上是書中提到的垂直進步。與傳統的橫向進步不同，縱向進步并沒有復制現有的經驗，而是探索了一條新的道路。顯然，這種發展方式挑戰了人們的常識。

對于傳統的原始設備制造商來說，三年時間可能不足以完成一款新車的前瞻性研發。對于三年前才開始迅速崛起的互聯網汽車制造商來說，他們必須通過包括資金、技術積累、工廠和銷售網絡布局在內的一系列“必考”，因此不難理解他們在發展過程中如履薄冰。

因此，互聯網造車企業將注意力轉向了經驗豐富的傳統汽車機器人，讓最合適的人能夠處理他們最擅長的事情。也正是這些傳統汽車機器人的華麗轉身推動了汽車行業的新浪潮。

有媒體總結了一份近年來加入互聯網造車的傳統汽車高管名單。其中，就傳統汽車明星高管的數量和質量而言，樂視網成為行業第一，其次是蔚來汽車，蔚來汽車在20多個國家和地區擁有車企人才。對于這些已經揚名立萬的大型車企來說，跳出傳統車企創業無疑是一個巨大的變化。

首先，他們面臨著完全不同的組織形式。在互聯網文化的影響下，汽車初創企業將永遠不會像傳統汽車企業那樣有明顯的層級結構，它們的管理模式也截然不同。盡管互聯網公司的效率遠高于傳統車企，但這也可能讓傳統商務人士感到前所未有。

另一方面，這些高級管理人員面臨著一個從無到有的環境。與他們之前工作的傳統OEM不同，后者有……

積累了幾十年或數百年，現在的互聯網汽車制造商更像130年前的卡丁車。盡管他們的目標很明確，但他們需要在未來自己建立目標。這也給傳統的汽車機器人帶來了一個全新的問題。

此外，加入互聯網造車無疑會讓傳統汽車機器人承受更大的輿論壓力。作為汽車行業的高管，他們對未來趨勢的判斷自然會比普通觀察者高出幾步。但外界對這個奇怪物種的猜測和不理解，也讓它們比以前有了更強的勝負感。

然而，以上這些都無法動搖這些明星汽車機器人的選擇。許多人猜測，互聯網汽車制造商的高薪是吸引這些大牌加入的真正原因。但顯然，對于那些不再處于“謀生”水平的大牌汽車機器人來說，金錢永遠不可能是決定性因素。許多傳統汽車高管在談到加入互聯網造車時，都會談論重塑未來，改變百年汽車行業，改變人類出行方式。這句話不僅是公關辭令，也是他們心中真實的想法。

過去三年的事實證明，在互聯網上造車是一種可行的方式，以前的傳統汽車機器人也成為推動工業革命的決定性人物。

以上面提到的音樂為例。無論是創新技術研發、制造，還是銷售和充電布局，幾乎所有的重量級人物都坐在小鎮上。這也使其自2014年宣布以來迅速取得了一系列新進展。就在去年年底，樂視位于浙江莫干山的生態汽車產業園也已開工建設，邁出了樂視實現量產的最重要一步。據媒體報道，該項目的順利實施得益于樂視超級汽車（中國）總裁兼首席運營官張海亮于去年4月加入。

作為上汽集團前副總裁、上汽大眾總經理，張海亮除了在傳統車企的全方位業務上，在新能源、電子商務、汽車共享和充電等領域都取得了巨大成就，這也讓他與樂視網有著天然的契合。加入樂視網后，張海亮不斷完善公司組織架構，進一步理順業務機制，并招聘了一批汽車領域經驗豐富的高管，為樂視網未來發展奠定了重要基礎。

張海亮曾使LaVida成為中國最暢銷的汽車，并帶領上汽大眾每年銷售超過100萬輛汽車，他是許多傳統汽車高管通過互聯網致力于造車的縮影。在內心聲音的驅動下，這些曾經的傳統車企已經卷起袖子開始了另一段旅程，并希望在這波浪潮中帶領它們達到前所未有的高度。

盡管外界對互聯網造車企業仍有各種質疑，但這些新玩家都清楚，造車并不容易。從技術研發、制造和營銷布局來看，各種“規定科目”實際上都做得很好。不同的是，他們正在通過互聯網重塑人們對產品和商業模式的認知，也創造了不同于傳統的發展速度。其中，高級汽車機器人是最關鍵的存在，甚至會決定“從0到1”的成敗。毫無疑問，無論誰擁有人才優勢，都已經處于領先地位。

標簽：大眾世紀朗逸蔚來

汽車資訊熱門資訊