“目前，低速電動汽車行業的情況就像現在的季節一樣。春天似乎已經到來，但距離真正的春意盎然和鮮花盛開還有很長的一段時間，因為在我們的分級決策、單向信息溝通和向上管理的責任體系中，來自外部的建議和公眾意見就像在黑暗的屏幕上打字一樣。”3月3日，在第一電網舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”上，裕捷集團樂為公司總經理張立民表示，“如果政策是一個不會長期落后的學生，那么我們要做的不應該是等待，而是找到那只靴子。"
張立民，裕捷集團樂威公司總經理。
往高走，往低走。低點在哪里？
張利民表示，2011-2016年是低速電動車行業發展的第一輪競爭，呈現出三個特點：低速行業的第一輪激烈競爭基本結束，低價產品將被淘汰；價值競爭的時代基本即將到來，競爭將逐步升級。預計后期標準出臺后，傳統汽車行業乃至現有的高速電動車行業將滲透到這個行業；
產品、品牌和渠道的杠桿作用正在逐漸顯現。
這些市場競爭的結果原本是低速行業自我進化的一個良好開端，但隨著補貼政策帶來的市場壓力迅速拉平了高速和低速之間的海平面，競爭的邊界已經被打破。自去年年底以來，北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車企紛紛進入低速通道，可謂風云四起。在今年行業法規頒布之前，越來越多的企業依靠政策紅利進入競爭性渠道，渠道競爭的強度將加劇，渠道資源的競爭將成為競爭的焦點。
2017-2020年將是一個新的比賽階段的開始。于杰在這個行業已經努力工作了九年。張利民建議低速汽車行業的朋友從用戶的角度考慮三個問題：
首先，高補貼下產生的用戶需求可能不是最真實的，那么電動汽車的真實用戶在哪里？
第二，決定電動汽車用戶購買的因素是什么，是性價比高還是使用方便？需要思考。
第三，法規出臺后，用戶需求發生了哪些變化，如何滿足這些變化？
中國擁有世界上最大的消費市場。低速電動車總是能滿足縣級以下城鎮龐大的消費群體。作為一個低速行業，我們必須尊重并認真研究這一群體。因此，關注三四線城鎮和鄉村用戶的需求，用高性價比的產品滿足他們，是低速產業“走低”走高的起點。
雖然政策的改變會影響用戶的購買決策，但并不是決定性的。以高性價比的產品滿足用戶日益增長的質量需求，是行業可持續發展的必由之路。
如果所有這些問題都想清楚了，低速企業面臨的競爭戰略和產品戰略也就清楚了。對宇捷來說，2017年企業的戰略轉型也源于對上述問題的思考和決策。
莫文有高有低，首先是鋰。
張立民表示，在過去的九年里，宇捷一直秉承為客戶提供好看、好開、好用、緊湊、精致的產品理念，與行業合作伙伴共同打造低速電動車細分市場。在過去的九年里，宇捷向市場銷售了32萬輛電動汽車，積累了32萬客戶，并在用戶需求方面積累了深厚的經驗。御捷現有的技術和產品儲備有足夠的實力支撐市場變化和用戶需求。因此，我堅信，一個行業的領導者必須最了解用戶的需求，必須在最廣泛的市場中培養，必須擁有最多用戶使用的產品。
目前，低速電動車國家標準已經基本明確了采用鋰電池的方向。無論是低速鋰電動汽車、高速鋰電動汽車還是鉛酸動力汽車，宇捷都有足夠的技術和產品儲備。無論政策如何變化，宇捷都能迅速將相應的產品投放市場。作為一款A00級純電動SUV，截至去年12月，御捷新能源的E馳330銷量已超過300輛。“真雙擎微四驅”的產品理念贏得了廣大經銷商的認可。
御街改造升級準備
張立民認為，小型化、輕量化、智能化、低速化符合純電動汽車的發展方向，也是智能電動汽車最好的載體。面對升級和轉型，我們需要面對許多問題。Yujie的準備工作包括：
1.車輛和新能源資質
自2015年以來，宇捷一直在為資質和產品做準備。到目前為止，市場上已經推廣了一輛廂式物流車和兩輛乘用車。這三種產品均符合雙益佰佰的標準。對宇捷來說，從現有的標準來看，要比把技術路線從低拉到高容易得多。宇捷計劃在2017年獲得國家發改委的新能源準入資格，全面向新能源車企轉型。
2.技術儲備
……
為了推出現有的乘用車產品，宇捷儲備了電機、控制器和BMS等核心部件。這些產品已經量產，計劃產能30萬電池組，預計2018年10月量產。無論是為了滿足新標準的引入，還是鉛酸電源升級，都可以立即應用，并且基于成本考慮對相關技術進行了優化。
3.產品儲備
2015年，裕捷將其大部分經驗投入到了新能源領域，因此擁有充足的車輛儲備。目前，至少有四輛乘用車和三輛廂式物流車具備量產能力。經過九年的發展，宇捷已經積累了一些優勢，但在新能源領域與國外公司和國內大型企業相比仍有很大差距。然而，我們30多萬的真實用戶和7.5億人口的農村用戶是最大的資源寶庫。
“未來，宇捷愿意與行業合作伙伴攜手深耕這片熱土，滿足7.5億用戶的出行需求，而不是帶著誠意行走。讓他們開上體面、經濟的電動汽車，為他們提供更好的產品和服務，讓他們用辛勤的勞動換取物有所值的好產品，提高出行質量d提高生活質量。當這個行業的企業擁有卓越的產品、卓越的服務和千萬用戶的口碑時，張利民堅信“我們一定會改變潮流的方向！
”“目前，低速電動汽車行業的情況與當前季節一樣。春天似乎已經到來，但距離真正的春意盎然、鮮花盛開還有很長一段時間，因為在我們分級決策、單向信息溝通和向上管理責任的體系中，來自外部的建議和公眾意見就像在黑暗的屏幕上打字一樣。”3月3日，在第一電網舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”上，裕捷集團樂為公司總經理張立民表示，“如果政策是一個不會長期落后的學生，那么我們要做的不應該是等待，而是找到那只靴子。"
張立民，裕捷集團樂威公司總經理。
往高走，往低走。低點在哪里？
張利民表示，2011-2016年是低速電動車行業發展的第一輪競爭，呈現出三個特點：低速行業的第一輪激烈競爭基本結束，低價產品將被淘汰；價值競爭的時代基本即將到來，競爭將逐步升級。預計后期標準出臺后，傳統汽車行業乃至現有的高速電動車行業將滲透到這個行業；
產品、品牌和渠道的杠桿作用正在逐漸顯現。
這些市場競爭的結果原本是低速行業自我進化的一個良好開端，但隨著補貼政策帶來的市場壓力迅速拉平了高速和低速之間的海平面，競爭的邊界已經被打破。自去年年底以來，北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車企紛紛進入低速通道，可謂風云四起。在今年行業法規頒布之前，越來越多的企業依靠政策紅利進入競爭性渠道，渠道競爭的強度將加劇，渠道資源的競爭將成為競爭的焦點。
2017-2020年將是一個新的比賽階段的開始。于杰在這個行業已經努力工作了九年。張利民建議低速汽車行業的朋友從用戶的角度考慮三個問題：
首先，高補貼下產生的用戶需求可能不是最真實的，那么電動汽車的真實用戶在哪里？
第二，決定電動汽車用戶購買的因素是什么，是性價比高還是使用方便？需要思考。
第三，法規出臺后，用戶需求發生了哪些變化，如何滿足這些變化？
中國擁有世界上最大的消費市場。低速電動車總是能滿足縣級以下城鎮龐大的消費群體。作為一個低速行業，我們必須尊重并認真研究這一群體。因此，關注三四線城鎮和鄉村用戶的需求，用高性價比的產品滿足他們，是低速產業“走低”走高的起點。
雖然政策的改變會影響用戶的購買決策，但并不是決定性的。以高性價比的產品滿足用戶日益增長的質量需求，是行業可持續發展的必由之路。
如果所有這些問題都想清楚了，低速企業面臨的競爭戰略和產品戰略也就清楚了。對宇捷來說，2017年企業的戰略轉型也源于對上述問題的思考和決策。
莫文有高有低，首先是鋰。
張立民表示，在過去的九年里，宇捷一直秉承為客戶提供好看、好開、好用、緊湊、精致的產品理念，與行業合作伙伴共同打造低速電動車細分市場。在過去的九年里，宇捷向市場銷售了32萬輛電動汽車，積累了32萬客戶，并在用戶需求方面積累了深厚的經驗。御捷現有的技術和產品儲備有足夠的實力支撐市場變化和用戶需求。因此，我堅信，一個行業的領導者必須最了解用戶的需求，必須在最廣泛的市場中培養，必須擁有最多用戶使用的產品。
目前，低速電動車國家標準已經基本明確了采用鋰電池的方向。無論是低速鋰電動汽車、高速鋰電動汽車還是鉛酸動力汽車，宇捷都有足夠的技術和產品儲備。無論政策如何變化，宇捷都能迅速將相應的產品投放市場。作為一款A00級純電動SUV，截至去年12月，御捷新能源的E馳330銷量已超過300輛。“真雙擎微四驅”的產品理念贏得了廣大經銷商的認可。
御街改造升級準備
張立民認為，小型化、輕量化、智能化、低速化符合純電動汽車的發展方向，也是智能電動汽車最好的載體。面對升級和轉型，我們需要面對許多問題。Yujie的準備工作包括：
1.車輛和新能源資質
自2015年以來，宇捷一直在為資質和產品做準備。到目前為止，市場上已經推廣了一輛廂式物流車和兩輛乘用車。這三種產品均符合雙益佰佰的標準。對宇捷來說，從現有的標準來看，要比把技術路線從低拉到高容易得多。宇捷計劃在2017年獲得國家發改委的新能源準入資格，全面向新能源車企轉型。
2.技術儲備
……
為了推出現有的乘用車產品，宇捷儲備了電機、控制器和BMS等核心部件。這些產品已經量產，計劃產能30萬電池組，預計2018年10月量產。無論是為了滿足新標準的引入，還是鉛酸電源升級，都可以立即應用，并且基于成本考慮對相關技術進行了優化。
3.產品儲備
2015年，裕捷將其大部分經驗投入到了新能源領域，因此擁有充足的車輛儲備。目前，至少有四輛乘用車和三輛廂式物流車具備量產能力。經過九年的發展，宇捷已經積累了一些優勢，但在新能源領域與國外公司和國內大型企業相比仍有很大差距。然而，我們30多萬的真實用戶和7.5億人口的農村用戶是最大的資源寶庫。
“未來，宇捷愿意與行業合作伙伴攜手深耕這片熱土，滿足7.5億用戶的出行需求，而不是帶著誠意行走。讓他們開上體面、經濟的電動汽車，為他們提供更好的產品和服務，讓他們用辛勤的勞動換取物有所值的好產品，提高出行質量d提高生活質量。當這個行業的企業擁有卓越的產品、卓越的服務和千萬用戶的口碑時，張利民堅信“我們一定會改變潮流的方向！”
3月3日，漢唐電動汽車攜多款新車型亮相“第11屆中國山東國際電動車新能源汽車展覽會”。
1900/1/1 0:00:003月3日，“泰山論劍2017中國低速電動車大會”在山東濟南拉開帷幕，在沙龍環節，主持人第一電動網特約研究員柏俊波，力神電池市場部總經理吳愷，雷丁技術研究院院長楊安志，
1900/1/1 0:00:003月3日，由第一電動網舉辦的“泰山論劍2017中國低速電動車大會”在山東濟南盛大舉行。
1900/1/1 0:00:003月3日，在2017年濟南新能源汽車展覽會上，具有超高顏值，超好體驗，超長質保的麗馳汽車新品C01S350微型電動車正式量產上市。
1900/1/1 0:00:002017年伊始，有關低速電動汽車如何生存和發展爭論成為社會關注的熱點。
1900/1/1 0:00:002017年3月5日，第十二屆全國人民代表大會第五次會議在北京開幕。李克強總理作政府工作報告，對2017年的工作作出總體部署。此次報告提及，要強化機動車尾氣治理。
1900/1/1 0:00:00
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