泰山論劍沙龍 | 望前路，低速電動車產業如何實現技術創新和轉型升級？

3月3日，在第十一屆山東國際電動汽車及新能源汽車展覽會盛大開幕式上，石峰集團展示了電動三輪車、四輪低速電動汽車和純電動乘用車三大系列新產品。車展期間，石峰集團還舉行了D202純電動面包車的新品發布會。據了解，此次發布的石峰D202電動廂式貨車為雙座客貨兩用車，已通過第291批《道路機動車生產企業及產品公告》。

石峰D202

啟動儀式上，石峰集團副總經理楊振義代表集團向與會嘉賓和新聞媒體致歡迎詞。他說：經過近30年的發展和積累，石峰在中國同行業樹立了良好的品牌形象。石峰的商標是中國馳名商標，石峰是“中國名牌產品”的制造商。“世峰的品牌語言已經成為經典。自2007年世峰探索電動汽車行業以來，已經過去了10年。在過去的10年里，石峰集團始終堅持“石峰電動車將造福中國人民，改變世界出行”和“石峰電動汽車將為用戶創造價值，讓世界變得更美好”的初步發展。

石峰集團副總經理楊振義

此外，濟南石峰集團還帶來了石峰D102適用后驅電動汽車、石峰D501系列電動汽車和石峰D503盤式系列電動汽車等多種車型。

石峰D102

石峰D501

石峰D503

石峰集團自2007年進入電動汽車行業以來，堅持服務用戶，以市場為導向，形成了電動三輪車、低速電動車和電動乘用車三大業務板塊。目前，石峰集團已投資20億元建設電動汽車產業園，采用國際先進的機器人自動車身焊接線、大型自動沖壓線、自動噴漆生產線、機械化以太網裝配生產線等先進技術和設備。

目前，低速電動汽車技術標準的制定工作正在等待中。作為低速電動車領域的開拓者和排頭兵，今年兩會期間，全國人大代表、石峰集團董事長劉一發專門提出了《關于加快制定四輪低速電動車標準法規，全力推進供給側結構性改革的建議》。對低速電動汽車標準的制定提出了四點建議：

第一，制定標準要充分聽取行業意見，回應群眾呼聲。第二，標準指標應反映四輪低速電動汽車的特點。三輪或四輪低速電動汽車應該使用什么樣的電池應該由市場主導和政府引導。四、在制定產品標準的同時，制定企業準入管理登記、道路交通管理配套法律法規。3月3日，在第十一屆山東國際電動汽車及新能源汽車展覽會盛大開幕式上，石峰集團展示了電動三輪車、四輪低速電動汽車和純電動乘用車三大系列新產品。車展期間，石峰集團還舉行了D202純電動面包車的新品發布會。據了解，此次發布的石峰D202電動廂式貨車為雙座客貨兩用車，已通過第291批《道路機動車生產企業及產品公告》。

石峰D202

啟動儀式上，石峰集團副總經理楊振義代表集團向與會嘉賓和新聞媒體致歡迎詞。他說：經過近30年的發展……

日積月累，石峰在中國同行業中樹立了良好的品牌形象。石峰的商標是中國馳名商標，石峰是“中國名牌產品”的制造商。“世峰的品牌語言已經成為經典。自2007年世峰探索電動汽車行業以來，已經過去了10年。在過去的10年里，石峰集團始終堅持“石峰電動車將造福中國人民，改變世界出行”和“石峰電動汽車將為用戶創造價值，讓世界變得更美好”的初步發展。

石峰集團副總經理楊振義

此外，濟南石峰集團還帶來了石峰D102適用后驅電動汽車、石峰D501系列電動汽車和石峰D503盤式系列電動汽車等多種車型。

石峰D102

石峰D501

石峰D503

石峰集團自2007年進入電動汽車行業以來，堅持服務用戶，以市場為導向，形成了電動三輪車、低速電動車和電動乘用車三大業務板塊。目前，石峰集團已投資20億元建設電動汽車產業園，采用國際先進的機器人自動車身焊接線、大型自動沖壓線、自動噴漆生產線、機械化以太網裝配生產線等先進技術和設備。

目前，低速電動汽車技術標準的制定工作正在等待中。作為低速電動車領域的開拓者和排頭兵，今年兩會期間，全國人大代表、石峰集團董事長劉一發專門提出了《關于加快制定四輪低速電動車標準法規，全力推進供給側結構性改革的建議》。對低速電動汽車標準的制定提出了四點建議：

第一，制定標準要充分聽取行業意見，回應群眾呼聲。第二，標準指標應反映四輪低速電動汽車的特點。三輪或四輪低速電動汽車應該使用什么樣的電池應該由市場主導和政府引導。四、在制定產品標準的同時，制定企業準入管理登記、道路交通管理配套法律法規。由于該模具尚未投入生產或剛剛上市，因此該模具尚未回收。雷丁目前的車身是超寬的。在應對措施方面，雷丁正在做一個符合規定的設計，但模具還沒有放進去。如果低速電動車的規定不發布，肯定會影響車身形狀。

鋰電池的價格基本上是1.6元一瓦時，鉛酸電池的價格應該是1瓦時0.6美分。普通汽車的耗電量是6度，相當于相差6000元，10度相差1萬元。此外，鋰電池在高速和低速汽車中的性能并不完全等同。閱讀必須首先涉及法律法規。如果國家不給鉛酸電池一個過渡期，并開發出與之相匹配的鋰電池，則需要一年的時間、耐高溫實驗和各種路況，技術儲備時間應該足夠長。

對于市場來說，鋰電池的壽命確實比鉛酸好，鋰電池在充電次數和保修方面也有優勢；

此外，使用鋰電池會降低整車的質量。這兩個方面對于低速電動車的消費者來說很難消化。

觀眾提問：誰來保證電池？電池的保修期是多長？

袁征：高速汽車的質量保證要求是5年20萬公里。高速車輛的使用環境比低速車輛差得多，尤其是商用車。城市物流車輛平均每天行駛里程約150公里，需要每天充電并使用快充。在這種情況下，企業保證5年內行駛20萬公里。

吳凱：你這個問題的具體答案是，如果出了問題，你對消費者負責，你的供應商對你負責。一般來說，這就是順序。消費者買的車是你的，所以你應該對消費者負責，然后向上延伸。如果是電池問題，電池制造商應向造車企業負責，電池企業不應直接向消費者負責。理論上是這樣的。此外，鋰電池取代鉛酸電池可能是一種趨勢，所以不要逆潮流而動。不要認為鋰電池的爆炸如此可怕。在場的一兩百人從未炸毀過手機，這在業內并不常見。由于鋰電池的應用場景數以億計，在全球范圍內達到數十億，該案件被放大后引起了關注。另一方面，時代在發展，每個人都應該著眼長遠。特別是國家高度重視新能源產業，從消費級產品上升為公共一級產品，電動汽車和新能源汽車上升為國家戰略，公共績效強，企業責任強。企業有責任生產安全、高質量的產品，我想強調這一點。

觀眾提問：你如何看待燃料電池的發展？

楊玉生：燃料電池在發電方面是清潔的，但前提是如何獲得氫氣。我國70%以上的地區使用煤炭發電。這個氫氣不干凈嗎？如果有排放，就不能說是零排放，這取決于來源。燃料電池補貼過高，燃料電池補貼金額仍與幾年前持平。另一方面，燃料電池的價格在過去三四年中迅速下降，這一因素應該考慮在內。如果不能及時考慮這一因素，燃料電池電動汽車可能存在欺詐行為。

觀眾提問：鋰離子電動汽車不是很貴。為什么公司愿意推出鉛酸版本，并擁有許多消費者？

楊安志：從企業的角度來看，使用鉛酸和使用鋰電池差別不大。正如楊院士所說，鉛酸是一個管理問題，回收系統已經非常成熟。從價格上看，目前鋰電池的價格不僅是鉛酸的兩倍，可能在2.5-3倍左右。這個差距仍然很大。鉛酸電池有一年的保修期，用戶每年行駛的里程很短，因為他總是買食物送孩子上學，而且不是每天都給孩子充電，而是短途旅行，所以普通鉛酸電池也會使用三四年。對于消費者來說，首次購買的首付對他們來說非常重要，因此用戶購買了大量的鉛酸，而鋰電池目前在低速市場上幾乎很少見。由于該模具尚未投入生產或剛剛上市，因此該模具尚未回收。雷丁目前的車身是超寬的。在應對措施方面，雷丁正在做一個符合規定的設計，但模具還沒有放進去。如果低速電動車的規定不發布，肯定會影響車身形狀。

鋰電池的價格基本上是1.6元一瓦時，鉛酸電池的價格應該是1瓦時0.6美分。普通汽車的耗電量是6度，相當于相差6000元，10度相差1萬元。此外，鋰電池在高速和低速汽車中的性能并不完全等同。閱讀必須首先涉及法律法規。如果國家不給鉛酸電池一個過渡期并發展……

鋰電池要與之匹配，需要一年的時間、耐高溫實驗和各種路況，技術儲備時間應該足夠長。

對于市場來說，鋰電池的壽命確實比鉛酸好，鋰電池在充電次數和保修方面也有優勢；此外，使用鋰電池會降低整車的質量。這兩個方面對于低速電動車的消費者來說很難消化。

觀眾提問：誰來保證電池？電池的保修期是多長？

袁征：高速汽車的質量保證要求是5年20萬公里。高速車輛的使用環境比低速車輛差得多，尤其是商用車。城市物流車輛平均每天行駛里程約150公里，需要每天充電并使用快充。在這種情況下，企業保證5年內行駛20萬公里。

吳凱：你這個問題的具體答案是，如果出了問題，你對消費者負責，你的供應商對你負責。一般來說，這就是順序。消費者買的車是你的，所以你應該對消費者負責，然后向上延伸。如果是電池問題，電池制造商應向造車企業負責，電池企業不應直接向消費者負責。理論上是這樣的。此外，鋰電池取代鉛酸電池可能是一種趨勢，所以不要逆潮流而動。不要認為鋰電池的爆炸如此可怕。在場的一兩百人從未炸毀過手機，這在業內并不常見。由于鋰電池的應用場景數以億計，在全球范圍內達到數十億，該案件被放大后引起了關注。另一方面，時代在發展，每個人都應該著眼長遠。特別是國家高度重視新能源產業，從消費級產品上升為公共一級產品，電動汽車和新能源汽車上升為國家戰略，公共績效強，企業責任強。企業有責任生產安全、高質量的產品，我想強調這一點。

觀眾提問：你如何看待燃料電池的發展？

楊玉生：燃料電池在發電方面是清潔的，但前提是如何獲得氫氣。我國70%以上的地區使用煤炭發電。這個氫氣不干凈嗎？如果有排放，就不能說是零排放，這取決于來源。燃料電池補貼過高，燃料電池補貼金額仍與幾年前持平。另一方面，燃料電池的價格在過去三四年中迅速下降，這一因素應該考慮在內。如果不能及時考慮這一因素，燃料電池電動汽車可能存在欺詐行為。

觀眾提問：鋰離子電動汽車不是很貴。為什么公司愿意推出鉛酸版本，并擁有許多消費者？

楊安志：從企業的角度來看，使用鉛酸和使用鋰電池差別不大。正如楊院士所說，鉛酸是一個管理問題，回收系統已經非常成熟。從價格上看，目前鋰電池的價格不僅是鉛酸的兩倍，可能在2.5-3倍左右。這個差距仍然很大。鉛酸電池有一年的保修期，用戶每年行駛的里程很短，因為他總是買食物送孩子上學，而且不是每天都給孩子充電，而是短途旅行，所以普通鉛酸電池也會使用三四年。對于消費者來說，首次購買的首付對他們來說非常重要，因此用戶購買了大量的鉛酸，而鋰電池目前在低速市場上幾乎很少見。

標簽：雷丁開云汽車大眾特斯拉前途

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