“我今年最關注的是創新驅動，”全國政協委員、安徽省政協副主席、九三學社中央常委趙韓接受作者采訪時表示，“希望可以在創新領域為國家發展提出更好的建議。”
黨的十八大提出實施創新驅動發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置。趙韓認為，對于創新驅動的重視，已成為社會發展的新動力。
< img alt ="安凱客車,江淮,奇瑞" src="http://www.taianshyy.com/eeimg/jndp/img/20230304020802712254/1.jpg "/>
全國政協委員、安徽省政協副主席、九三學社中央常委趙韓
解讀創新 拋開“拿來”式
身為合肥工業大學副校長，趙韓多年來一直從事機構學、機械傳動、數字化設計與制造、汽車、磁力機械學等方面的教學和研究工作。既有理論知識儲備，又深入了解一線工作，趙韓表示將在此次兩會上重點強調汽車領域的創新驅動，“經過幾十年的努力，我國汽車總體技術已經有了很大提升，接近國外水平。但是，部分精尖技術仍與發達國家存在差距。”
趙韓指出，“以往，一些跨國公司將淘汰的技術教授給我國。我們采取引進、消化、吸收與再創新、或者集成創新思路來發展中國汽車業。這些方式來得快，有效，但隨著中國技術的發展，部分國家已產生防范心理。”
趙韓認為，在汽車領域已出現我國與他國“并跑”現象。“與過去的‘拿來’式不同，現在我們要做原創，做自主品牌。”
突破發展瓶頸 抓住新能源
近些年來，中國汽車自主品牌迅速成長，但發展的同時，也遭遇瓶頸期。趙韓說：“到了我們自己的天花板，看看怎樣捅破它。新能源汽車是必然的發展方向。”
1998年，趙韓開始推動安徽省新能源汽車發展。2001年，他帶領團隊推動了奇瑞汽車的新能源汽車研發，2005年，他又助推了安凱客車的燃料電池客車和混合動力客車項目，其后又推動合肥市成為國家新能源汽車示范市以及江淮汽車發力新能源汽車。
“中國的新能源汽車發展啟動較早，自2001年起，國家就推出了眾多重大專項。國際層面，雖然不能說完全并駕齊驅，但是也不會落后太多。新的產物就必然要創新，不能套用傳統汽車，我們要做真正意義上的有水平的新能源汽車。”
在他看來，新能源汽車的推廣與普及，將會極大程度地造福百姓，“用電便宜。一公里的電費大約在1角錢左右，而每公里的油耗則需要七八角錢。”
但由于現在使用的電池續航能力仍難以突破，一般家庭用車充滿一次電能夠行駛約200公里，如果再加大續駛里程，則價格升高。因此，趙韓強調要在包括電池等領域加大創新的力度。
創新驅動 需多領域轉變
他還表示，創新驅動不僅僅是科技部門的工作重點，“事實上，它需要進行眾多領域的轉變。對我國來說，既要加大創新力度，同時也要轉變服務創新的模式。”
趙韓告訴作者，過去的創新較多的是“拿來”的，是消化與吸收，現在更多的要增加原創。同時，對科研資金的投放與管理模式等也需要改變。
趙韓還認為，還要制定更科學高效的管理方式和政策，需涉及包括科技、財經、稅收等多部門聯動，“才能營造出更好的創新驅動環境，從而實現習總書記提出的建設科技強國的目標”。
又逢一年春時，低速電動車國標熱議風潮過后，行業目光聚焦在有風向標意義的山東電動車春季展上，待觀領軍企業如何舉步。
1900/1/1 0:00:00都說中國股市是政策市，汽車行業發展其實也不例外。而每年兩會代表對汽車行業發展及政策起到決定性的作用，所以任何一位汽車從業人員，都值得去關注。
1900/1/1 0:00:00全國政協十二屆五次會議3月3日下午在北京人民大會堂開幕，正在北京參會的全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波認為，電動汽車作為戰略性新興產業，
1900/1/1 0:00:003月3日，在第11屆山東國際電動車新能源汽車展覽會盛大開幕，時風集團攜旗下電動三輪摩托車、四輪低速電動車和純電動車乘用車三大板塊系列新產品亮相，在車展期間，
1900/1/1 0:00:003月3日，漢唐電動汽車攜多款新車型亮相“第11屆中國山東國際電動車新能源汽車展覽會”。
1900/1/1 0:00:003月3日，“泰山論劍2017中國低速電動車大會”在山東濟南拉開帷幕，在沙龍環節，主持人第一電動網特約研究員柏俊波，力神電池市場部總經理吳愷，雷丁技術研究院院長楊安志，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航