評兩會提案：新能源汽車應該百花齊放么？

都說中國股市是一個政策性城市，汽車產業的發展也不例外。每年兩會的代表都對汽車行業的發展和政策起著決定性的作用，因此任何一位汽車從業者都值得關注。

今年的兩會，到目前為止（編者按：應該說，截至上周五和周六，有幾項提案被曝光），我只看到了吉利汽車的李書福先生和漢能董事長李河君先生的提案。這兩項提案都涉及一個問題：新能源汽車的戰略討論。前者希望國家大力發展甲醇汽車，后者希望國家大力開發太陽能汽車。

從這兩個提議中，余默認為可以看出，在新能源汽車市場的絕對氣候形成之前，百花齊放仍然是許多企業家追求的理想狀態。

這其實并不難理解。我們所有的企業家代表都可以用人中的龍鳳來形容。他們的事業能有今天這樣的規模，必然離不開“自信”和“毅力”這兩個性格特征。正是因為如此，在他們心目中，多方考察和確定下的新能源發展思路往往認為自己是最好的。

在Yumo看來，這是可以理解的。但同時，我也認為，從國際競爭的角度來看，中國汽車工業本身應該是一個團隊。在團隊討論未來的最初階段，表達自己的意見是很自然的，團隊的領導者也應該聽取各方的意見。但是，一旦團隊形成了統一的發展計劃和目標，所有團隊成員都應該拋開過去的個人觀點，統一思想，服從團隊的整體戰略和節奏。

也就是說，既然中國要發展電動汽車，那么在戰略確定后，我們應該共同努力實現。

在過去的幾年里，中國在推廣純電動汽車的過程中出現了一些嚴重的問題，比如作弊。不過，于默認為，這不是一個戰略問題，而是一個戰術問題。因此，在兩會上，我希望看到兩會代表討論中國純電動汽車發展的策略，而不是從根源上質疑戰略。

從技術角度來看，如果中國真的想在新能源發展方面走在世界前列，那么集中資源是最明智的選擇。無論開發什么新能源，比如純電動、氫氣或甲醇汽車，最大的問題都是基礎設施的建設。目前，就純電力而言，基礎設施的發展舉步維艱。如果我們把資源分為甲醇和氫能，恐怕它會變成一個篩子。

當然，作為中國最高級別的會議，也有必要進行一些戰略思考。但如果這不是一個根本問題，我認為我們應該繼續堅持既定的戰略。即使我們最終被證明是錯誤的，只要我們的信心仍然存在，我們仍然團結一致，因此未來新能源汽車發展的主動權仍然掌握在我們自己手中。都說中國股市是一個政策性城市，汽車產業的發展也不例外。每年兩會的代表都對汽車行業的發展和政策起著決定性的作用，因此任何一位汽車從業者都值得關注。

今年的兩會，到目前為止（編者按：應該說，截至上周五和周六，有幾項提案被曝光），我只看到了吉利汽車的李書福先生和漢能董事長李河君先生的提案。這兩項提案都涉及一個問題：新能源汽車的戰略討論。前者希望國家大力發展甲醇汽車，后者希望國家大力開發太陽能汽車。

從這兩個提議中，余默認為可以看出，在新能源汽車市場的絕對氣候形成之前，百花齊放仍然是許多企業家追求的理想狀態。

這實際上是n……

很難理解。我們所有的企業家代表都可以用人中的龍鳳來形容。他們的事業能有今天這樣的規模，必然離不開“自信”和“毅力”這兩個性格特征。正是因為如此，在他們心目中，多方考察和確定下的新能源發展思路往往認為自己是最好的。

在Yumo看來，這是可以理解的。但同時，我也認為，從國際競爭的角度來看，中國汽車工業本身應該是一個團隊。在團隊討論未來的最初階段，表達自己的意見是很自然的，團隊的領導者也應該聽取各方的意見。但是，一旦團隊形成了統一的發展計劃和目標，所有團隊成員都應該拋開過去的個人觀點，統一思想，服從團隊的整體戰略和節奏。

也就是說，既然中國要發展電動汽車，那么在戰略確定后，我們應該共同努力實現。

在過去的幾年里，中國在推廣純電動汽車的過程中出現了一些嚴重的問題，比如作弊。不過，于默認為，這不是一個戰略問題，而是一個戰術問題。因此，在兩會上，我希望看到兩會代表討論中國純電動汽車發展的策略，而不是從根源上質疑戰略。

從技術角度來看，如果中國真的想在新能源發展方面走在世界前列，那么集中資源是最明智的選擇。無論開發什么新能源，比如純電動、氫氣或甲醇汽車，最大的問題都是基礎設施的建設。目前，就純電力而言，基礎設施的發展舉步維艱。如果我們把資源分為甲醇和氫能，恐怕它會變成一個篩子。

當然，作為中國最高級別的會議，也有必要進行一些戰略思考。但如果這不是一個根本問題，我認為我們應該繼續堅持既定的戰略。即使我們最終被證明是錯誤的，只要我們的信心仍然存在，我們仍然團結一致，因此未來新能源汽車發展的主動權仍然掌握在我們自己手中。

標簽：吉利汽車漢

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