3月3日，由第一電網舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”在山東濟南舉行。中國工程院院士楊玉生、福祿集團董事長盧福軍、河北躍迪集團董事長盧洪濤、玉潔集團樂威公司總經理張利民、宜家新能源汽車有限公司有限公司張健、凱云汽車工程部長吳文山、力神電池營銷部總經理吳凱、袁正、，鄭州自行車汽車總經理、第一電網特約研究員白俊波等多位行業專家和領導發表了演講，并以“低速電動車的技術創新方向與實踐”為主題進行了沙龍討論。
楊玉生：低速電動車充滿活力，鉛酸電池可以克服它們的缺點。
楊玉生認為，低速電動車具有巨大的生命力和廣闊的前景。低速電動汽車有很多優點：能耗低，真正的節油減排；更少的材料可以節省大量的能源；車身較短，有利于減少交通堵塞；體積小，占地面積小；價格低廉，深受群眾歡迎；自行式摩托車的廣泛使用、升級；
不需要國家補貼，以每年50%的增長率發展。當前，低速電動車為全面建設小康社會做出了重要貢獻。隨著節能減排意識的增強和面子觀念的弱化，低速電動車將風靡全國。
中國工程院楊玉生院士
楊玉生說，各種電池都有自己的不足，需要改進和完善。產品安全是第一要務。為了確保燃燒和爆炸事故的概率極低，鋰離子電池過去經常發生火災事件。比能量越高，發生燃燒和爆炸事故的概率就越高。鉛酸蓄電池最突出的優點是安全性高。對于鉛酸電池的污染，他認為是由于法律法規不健全、管理不善、監管不力。
盧福軍：低速電動車是由市場催生的，永遠不會被扼殺和禁止。
“低速電動汽車是完全由市場推動、剛性拉動、符合法律的產品。它們不會被扼殺或禁止。”盧福軍描述了低速電動汽車的市場需求。盧福軍認為，制定國家標準是為了規范這個行業，使其可持續發展。中國人口眾多，消費水平多樣化，擁有2億輛汽車和3.6億輛電動自行車和摩托車。低速電動車是電動自行車和摩托車的升級版，在不增加購買成本和使用成本的情況下，為普通人提供一輛遮風擋雨的機動車。盧福軍表示，他相信這個行業有一群充滿激情的企業家，他們堅持不懈地投資和創新。無論政策走向何方，為人民服務的心永遠不會改變，低速電動車必將成為中國的國車。
陸福軍，福祿集團董事長
呂洪濤：做好產品是企業發展的重中之重。
“企業要發展，就必須開發好產品，服務好技術研發人員是我的首要任務。”在談到如何做好企業和產品時，盧洪濤表達了他對如何做好低速電動車行業的看法。低速電動車是消費者的剛性需求，規范低速電動車標準是產品技術不斷進步的必然方向。為了應對低速電動汽車國家標準的出臺，增強悅迪的競爭力，呂洪濤表示，悅迪在云南全資建設了一條日產300萬只鋰離子電池的生產線，占地1000多畝。這條鋰離子生產線將為悅迪純電動物流車和低速電動汽車提供動力電池，這將有助于悅迪降低成本，確保產品質量。
呂洪濤，河北悅迪集團董事長
張利民：低速電動車的政策已經很久沒有實施了，所以我們不應該等待找到它。
張利民說，“如果政策是一個不會長期落后的學生，那么我們應該做的不是等待，而是找到那只靴子。”隨著2011-2016年的發展，低速電動車領域的劣質企業逐漸被擠壓到市場邊緣，產品、品牌和渠道的杠桿作用逐漸顯現。這些市場競爭的結果原本是低速行業自我進化的一個良好開端，但隨著補貼政策帶來的市場壓力迅速拉平了高速和低速之間的海平面，競爭的邊界已經被打破。
張立民，裕捷集團樂威公司總經理。
自去年年底以來，北汽EC180、寶駿e1等高速新能源汽車公司……
、眾泰e200、奇瑞小螞蟻相繼進入低速通道，可謂風云四起。在今年行業法規頒布之前，越來越多的企業依靠政策紅利進入競爭性渠道，渠道競爭的強度將加劇，渠道資源的競爭將成為競爭的焦點。中國擁有世界上最大的消費市場。低速電動車總是能滿足縣級以下城鎮龐大的消費群體。作為一個低速行業，我們必須尊重并認真研究這一群體。因此，關注三四線城鎮和鄉村用戶的需求，用高性價比的產品滿足他們，是低速產業“走低”走高的起點。
張健：低速電動車可以更先進、更智能、更安全。
2015年8月正式進入行業的易卡，可謂是低速電動車領域的新兵。張健指出，易咖啡的口號是做一款更高端、更智能、更安全的電動汽車。這包括如何在安全的基礎上變得更智能，在哪里彎道超車，以及用戶需要什么。Yika希望制造普通人更需要的電動汽車。張健認為，隨著越來越多的資本注入，低速電動車領域越來越注重吸引人才，產品也在與日俱增。與此同時，消費者對性價比和售后服務質量的要求也越來越高。他們更注重售后信譽，需要行業提供更好的產品。張健指出，低速度并不意味著低質量。你能先實現低速無人駕駛嗎？從全面智能化到手機應用互聯，實現了最基本的配置、速度，甚至車輛空調開關、車門開關、GPS定位、自動尋車等功能。現在更多需要從安全的角度考慮，即智能導航和安全出行。
易卡新能源汽車有限公司有限公司張健
吳文山：低速車，我們是低速的，但不是低端的
吳文山表示，低速電動車并不意味著低端，無論是在平臺領域還是在智能設計方面都可以實現。長期以來，低速電動汽車的安全性能一直受到質疑。高速汽車受到碰撞速度等法律法規的約束，那么低速汽車也需要這樣做嗎？吳文山指出，在研究歐美關于低速汽車的法律法規時發現，他們主要強調兩點。首先，限制最高速度和通行權。如果路權沒有限制，汽車在碰撞中總是處于弱勢，無論它有多強，都無法與大型汽車相撞。二是強調基本安全部件的標準，如大燈、照明系統、安全帶等配置。
在碰撞領域，吳文山做了進一步的分析。他認為正面碰撞是必要的，但是否可以重新考慮側面碰撞，應該選擇低速電動汽車的一般重量，而不是常規重量。與此同時，他詢問是否可以再次降低速度要求。設計低速電動汽車的初衷不是與傳統的大型汽車競爭，就像乘用車永遠不會撞上卡車和火車一樣。
開云汽車工程部部長吳文山
在沙龍會議上，幾位嘉賓討論了鉛酸電池升級為鋰電池的問題。鋰離子電池在低速電動汽車中的應用不存在技術問題，但電池的選擇應該由市場決定，而不是由政策決定。特別是鉛酸電池在成本、安全性和可回收性方面具有優勢，因此是否有必要強制升級鋰電池值得懷疑。根據嘉賓的討論，可以得出結論，低速電動車產品的技術升級目前不是一個難題，但問題在于市場需求和產品的性價比。市場需求是多樣化的，因此設計和升級產品是明智的……
根據消費者的不同需求。
3月3日，由第一電網舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”在山東濟南舉行。中國工程院院士楊玉生、福祿集團董事長盧福軍、河北躍迪集團董事長盧洪濤、玉潔集團樂威公司總經理張利民、宜家新能源汽車有限公司有限公司張健、凱云汽車工程部長吳文山、力神電池營銷部總經理吳凱、袁正、，鄭州自行車汽車總經理、第一電網特約研究員白俊波等多位行業專家和領導發表了演講，并以“低速電動車的技術創新方向與實踐”為主題進行了沙龍討論。
楊玉生：低速電動車充滿活力，鉛酸電池可以克服它們的缺點。
楊玉生認為，低速電動車具有巨大的生命力和廣闊的前景。低速電動汽車有很多優點：能耗低，真正的節油減排；更少的材料可以節省大量的能源；車身較短，有利于減少交通堵塞；體積小，占地面積小；價格低廉，深受群眾歡迎；自行式摩托車的廣泛使用、升級；
不需要國家補貼，以每年50%的增長率發展。當前，低速電動車為全面建設小康社會做出了重要貢獻。隨著節能減排意識的增強和面子觀念的弱化，低速電動車將風靡全國。
中國工程院楊玉生院士
楊玉生說，各種電池都有自己的不足，需要改進和完善。產品安全是第一要務。為了確保燃燒和爆炸事故的概率極低，鋰離子電池過去經常發生火災事件。比能量越高，發生燃燒和爆炸事故的概率就越高。鉛酸蓄電池最突出的優點是安全性高。對于鉛酸電池的污染，他認為是由于法律法規不健全、管理不善、監管不力。
盧福軍：低速電動車是由市場催生的，永遠不會被扼殺和禁止。
“低速電動汽車是完全由市場推動、剛性拉動、符合法律的產品。它們不會被扼殺或禁止。”盧福軍描述了低速電動汽車的市場需求。盧福軍認為，制定國家標準是為了規范這個行業，使其可持續發展。中國人口眾多，消費水平多樣化，擁有2億輛汽車和3.6億輛電動自行車和摩托車。低速電動車是電動自行車和摩托車的升級版，在不增加購買成本和使用成本的情況下，為普通人提供一輛遮風擋雨的機動車。盧福軍表示，他相信這個行業有一群充滿激情的企業家，他們堅持不懈地投資和創新。無論政策走向何方，為人民服務的心永遠不會改變，低速電動車必將成為中國的國車。
陸福軍，福祿集團董事長
呂洪濤：做好產品是企業發展的重中之重。
“企業要發展，就必須開發好產品，服務好技術研發人員是我的首要任務。”在談到如何做好企業和產品時，盧洪濤表達了他對如何做好低速電動車行業的看法。低速電動車是消費者的剛性需求，規范低速電動車標準是產品技術不斷進步的必然方向。為了應對低速電動汽車國家標準的出臺，增強悅迪的競爭力，呂洪濤表示，悅迪在云南全資建設了一條日產300萬只鋰離子電池的生產線，占地1000多畝。這條鋰離子生產線將為悅迪純電動物流車和低速電動汽車提供動力電池，這將有助于悅迪降低成本，確保產品質量。
呂洪濤，河北悅迪集團董事長
張利民：低速電動車的政策已經很久沒有實施了，所以我們不應該等待找到它。
張利民說，“如果政策是一個不會長期落后的學生，那么我們應該做的不是等待，而是找到那只靴子。”隨著2011-2016年的發展，低速電動車領域的劣質企業逐漸被擠壓到市場邊緣，產品、品牌和渠道的杠桿作用逐漸顯現。這些市場競爭的結果原本是低速行業自我進化的一個良好開端，但隨著補貼政策帶來的市場壓力迅速拉平了高速和低速之間的海平面，競爭的邊界已經被打破。
張立民，裕捷集團樂威公司總經理。
自去年年底以來，北汽EC180、寶駿e1等高速新能源汽車公司……
、眾泰e200、奇瑞小螞蟻相繼進入低速通道，可謂風云四起。在今年行業法規頒布之前，越來越多的企業依靠政策紅利進入競爭性渠道，渠道競爭的強度將加劇，渠道資源的競爭將成為競爭的焦點。中國擁有世界上最大的消費市場。低速電動車總是能滿足縣級以下城鎮龐大的消費群體。作為一個低速行業，我們必須尊重并認真研究這一群體。因此，關注三四線城鎮和鄉村用戶的需求，用高性價比的產品滿足他們，是低速產業“走低”走高的起點。
張健：低速電動車可以更先進、更智能、更安全。
2015年8月正式進入行業的易卡，可謂是低速電動車領域的新兵。張健指出，易咖啡的口號是做一款更高端、更智能、更安全的電動汽車。這包括如何在安全的基礎上變得更智能，在哪里彎道超車，以及用戶需要什么。Yika希望制造普通人更需要的電動汽車。張健認為，隨著越來越多的資本注入，低速電動車領域越來越注重吸引人才，產品也在與日俱增。與此同時，消費者對性價比和售后服務質量的要求也越來越高。他們更注重售后信譽，需要行業提供更好的產品。張健指出，低速度并不意味著低質量。你能先實現低速無人駕駛嗎？從全面智能化到手機應用互聯，實現了最基本的配置、速度，甚至車輛空調開關、車門開關、GPS定位、自動尋車等功能。現在更多需要從安全的角度考慮，即智能導航和安全出行。
易卡新能源汽車有限公司有限公司張健
吳文山：低速車，我們是低速的，但不是低端的
吳文山表示，低速電動車并不意味著低端，無論是在平臺領域還是在智能設計方面都可以實現。長期以來，低速電動汽車的安全性能一直受到質疑。高速汽車受到碰撞速度等法律法規的約束，那么低速汽車也需要這樣做嗎？吳文山指出，在研究歐美關于低速汽車的法律法規時發現，他們主要強調兩點。首先，限制最高速度和通行權。如果路權沒有限制，汽車在碰撞中總是處于弱勢，無論它有多強，都無法與大型汽車相撞。二是強調基本安全部件的標準，如大燈、照明系統、安全帶等配置。
在碰撞領域，吳文山做了進一步的分析。他認為正面碰撞是必要的，但是否可以重新考慮側面碰撞，應該選擇低速電動汽車的一般重量，而不是常規重量。與此同時，他詢問是否可以再次降低速度要求。設計低速電動汽車的初衷不是與傳統的大型汽車競爭，就像乘用車永遠不會撞上卡車和火車一樣。
開云汽車工程部部長吳文山
在沙龍會議上，幾位嘉賓討論了鉛酸電池升級為鋰電池的問題。鋰離子電池在低速電動汽車中的應用不存在技術問題，但電池的選擇應該由市場決定，而不是由政策決定。特別是鉛酸電池在成本、安全性和可回收性方面具有優勢，因此是否有必要強制升級鋰電池值得懷疑。根據嘉賓的討論，可以得出結論，低速電動車產品的技術升級目前不是一個難題，但問題在于市場需求和產品的性價比。市場需求是多樣化的，因此設計和升級產品是明智的……
根據消費者的不同需求。
3月3日，在第11屆山東國際電動車新能源汽車展覽會盛大開幕，時風集團攜旗下電動三輪摩托車、四輪低速電動車和純電動車乘用車三大板塊系列新產品亮相，在車展期間，
1900/1/1 0:00:003月3日，漢唐電動汽車攜多款新車型亮相“第11屆中國山東國際電動車新能源汽車展覽會”。
1900/1/1 0:00:003月3日，“泰山論劍2017中國低速電動車大會”在山東濟南拉開帷幕，在沙龍環節，主持人第一電動網特約研究員柏俊波，力神電池市場部總經理吳愷，雷丁技術研究院院長楊安志，
1900/1/1 0:00:00“目前低速電動車行業的狀況就行現在的季節，看似春天來了，但是距離真正的春意盎然、百花怒放還有很長一段時間，因為在我們這個決策等級化、信息溝通單向化、管理責任向上化的體系里，
1900/1/1 0:00:003月3日，在2017年濟南新能源汽車展覽會上，具有超高顏值，超好體驗，超長質保的麗馳汽車新品C01S350微型電動車正式量產上市。
1900/1/1 0:00:002017年伊始，有關低速電動汽車如何生存和發展爭論成為社會關注的熱點。
1900/1/1 0:00:00
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