大咖觀點交鋒：創新促進汽車產業轉型升級

2017年3月17日，第三屆中國汽車金融年會在成都洛帶舉行。年會由汽車金融網主辦，成都市人民政府、同濟大學、中國汽車工業協會、中關村大數據產業聯盟聯合指導，成都經濟技術開發區大力支持，成都汽車產業研究院、熊貓汽車、大陸集團協辦，由宣智傳媒、平嘉科技、有限公司、成都市龍泉驛政協副主席于健、汽車金融網絡總導師高偉民、斑馬汽車副總裁嚴鋒、偉來資本合伙人張君毅、上海汽車創業投資有限公司副總經理唐曉峰共同承辦。，有限公司就“創新促進汽車產業轉型升級”進行了熱烈的討論，碰撞出了思想火花。

高偉民：在這個共享經濟創新的時代，一個地方政府如何成為成都的副中心？從創新的角度來看，有哪些具體的想法和措施可以幫助地方政府和行業的發展？

于健：短短8年時間，經開區建成了百萬輛汽車生產基地，進入了百萬輛第二方陣陣營。未來，根據市委和龍泉區委的規劃，目標是擁有300萬輛大型汽車，到2021，這里的車輛數量將達到200萬輛。今年，全球最大的工業4.0示范研發將在經濟開發區建設，由博世和經濟開發區政府共同建設。這是相應國家供給側改革中汽車產業轉型升級的重要過程。

高偉民：作為上汽和阿里巴巴的合作，互聯網汽車應運而生。作為阿里巴巴和上汽這樣的公司，你從創新的角度有什么想法？

嚴鋒：我們想用互聯網的力量改變汽車行業，從汽車行業的一個產品開始。當汽車連接到互聯網時，汽車本身的屬性就會發生變化。隨著產品屬性的變化，整個上游供應鏈發生變化，下游經銷商銷售體系發生變化，企業內部運營也會帶來變化。所以我們的創新實際上是通過互聯網的力量來供應整個汽車，并創造一個新的價值鏈和變量。

高偉民：在這個創新過程中，在共享經濟的前提下，資本是否會促進創新？或者，你如何理解資本力量和創新力量的融合？

張君毅：資本決不能是一個簡單的野蠻人。這不是幫助創新，而是扼殺創新。我認為車聯網或汽車的互聯網安全值得一提。在推出任何新的服務和產品時，并不意味著能帶來多少高估值的客戶和公司。歸根結底，這取決于它是否能給消費者帶來意義。當你的創新帶來社會動蕩時，你的創新毫無價值。我想說的是，未來資本是一種新創造的資本，我們的初衷是以更高的用戶體驗帶來創新。

高偉民：從經濟和技術的角度，或者從跨界思維的模式來看，如何理解共享經濟下的技術創新？

唐曉峰：在我看來，創新和科學研究最大的區別是什么？我一直認為，科學研究將大量財富轉化為知識，創新通過人和財富將知識轉化為大量金錢。所以在過去的20年里，我一直在做的一件事就是把很多錢變成很多知識。我認為現在最重要的是將創新投入其中，讓它通過資本的力量產生最大的價值。這就是我對創新的理解。如果你想成為一個對社會有重大影響的創新，那么這種創新必須將其孵化成一個公司、一個團隊和一股集體力量，以創造最大的價值。這是我對創新的考慮。

互動：我想問張先生，我想問你對電動汽車租賃在資本領域的市場或前景有什么看法？

張君毅：總的來說，分時是一項非常困難的業務。第一項資產，注意非常大的運營能力。……

同時，你必須有一輛車、一個磁盤和一個停車場。如果是新能源汽車需要充電的地方，那么到目前為止，實際上還沒有真正盈利的新能源分時項目。然而，對于長期市場來說，仍然有很多好的想象或場景，前景非常樂觀。所以我也希望在這個時候，每個人都應該讓這個分時企業更加穩定，并更深入地挖掘這種商業模式更穩定的盈利機會。

互動：我想問斑馬汽車是如何影響共享經濟和改變汽車的。在傳統汽車的基礎上，增加了斑馬汽車和阿里自身的因素。我想問的是，能夠進入汽車的節點互聯網的真正共享是什么？

嚴鋒：首先，從一個事物的基礎設施的角度來思考這個問題。我們應該打好基礎，讓互聯網成為汽車的基礎設施，包括非常重要的部分，比如賬戶背后帶來的數據和場景，以及背后的數據。我們今天要做的是構建云的環境，也就是構建整個生態，讓所有的出行都可以開放，而汽車的開啟是一個不斷數字化的過程。有了這樣的基礎設施環境，下火車和上云的環境將為未來所有的汽車創新奠定良好的基礎。

互動：如果共享經濟真的改變了中國汽車，中國汽車經銷商的網絡形式和盈利模式將朝哪個方向發展？

唐曉峰：在我看來，互聯網最大的一點是，每個人、每個行業的壁壘都被推翻了。從這個角度來看，雖然目前的4S店和汽車后市場看起來很繁榮，但生活并不那么好，因為信息是透明的，客戶可以通過網絡環境找到服務。售后市場、定制保險也將發生巨大變化。我們投資了一家基于車聯網數據制作定制保險的公司，并將根據每個人的工作特點，運用這些特點為您購買保險。這對保險業和4S店的售后市場都有很大的影響。我認為，基于車聯網數據建立商業模式的公司將推動中國汽車后市場的巨大變化。

互動：我只是想問張先生對B2C的概念有什么看法。

張俊義：目前B2B中存在車輛短缺的情況，但在B2C中，有一家企業能夠很好地管理車隊，對這項業務來說并不是一件壞事。因此，有一個網絡汽車政策。事實上，從某種角度來說，就是鼓勵輕資產。我相信，未來，神州、滴滴等都將成為在中國旅游的大企業，但從一家大企業到一家偉大的企業，企業家需要在現有的簡單B2C模式上進行更大的創新。如何提高使用效率，如何處理駕駛員的問題，讓每個人都能更方便地出行，這是最根本的，所以我非常看好這種模式。

互動：您好，我們的產品主要集中在底盤懸架，服務對象是一些專業車隊。我們遇到的問題是如何與當前的新能源或互聯網建立聯系。同時，如何在高端性能車等品牌上取得突破？

高偉民：我們愿意為公益事業做一些免費的咨詢。我們會幫助你，但不會幫助你起草解決這個問題的草案。最重要的一點是經濟法。對于這個行業來說，你必須是一輛盈利的汽車，無論是好的互聯網行業還是自動平臺，無論是實體，無論是輕資產還是重資產，最重要的是你制造的汽車應該賺錢。最后，我希望我們的討論能夠引導創新走上正軌，希望我們的創新者能夠真正走出一條康莊大道。2017年3月17日，第三屆中國汽車金融年會在成都洛帶舉行。年會由汽車金融網主辦，成都市人民政府、同濟大學、中國汽車工業協會、中關村大數據產業聯盟聯合指導，成都經濟技術開發區大力支持，成都汽車產業研究院、熊貓汽車、大陸集團協辦，由宣智傳媒、平嘉科技、有限公司、成都市龍泉驛政協副主席于健、高偉民、總工會……共同承辦……

在汽車金融網，斑馬汽車副總裁閆峰、偉來投資合伙人張君毅、有限公司副總經理唐曉峰就“創新促進汽車產業轉型升級”進行了熱烈的討論，與思想火花相碰撞。

高偉民：在這個共享經濟創新的時代，一個地方政府如何成為成都的副中心？從創新的角度來看，有哪些具體的想法和措施可以幫助地方政府和行業的發展？

于健：短短8年時間，經開區建成了百萬輛汽車生產基地，進入了百萬輛第二方陣陣營。未來，根據市委和龍泉區委的規劃，目標是擁有300萬輛大型汽車，到2021，這里的車輛數量將達到200萬輛。今年，全球最大的工業4.0示范研發將在經濟開發區建設，由博世和經濟開發區政府共同建設。這是相應國家供給側改革中汽車產業轉型升級的重要過程。

高偉民：作為上汽和阿里巴巴的合作，互聯網汽車應運而生。作為阿里巴巴和上汽這樣的公司，你從創新的角度有什么想法？

嚴鋒：我們想用互聯網的力量改變汽車行業，從汽車行業的一個產品開始。當汽車連接到互聯網時，汽車本身的屬性就會發生變化。隨著產品屬性的變化，整個上游供應鏈發生變化，下游經銷商銷售體系發生變化，企業內部運營也會帶來變化。所以我們的創新實際上是通過互聯網的力量來供應整個汽車，并創造一個新的價值鏈和變量。

高偉民：在這個創新過程中，在共享經濟的前提下，資本是否會促進創新？或者，你如何理解資本力量和創新力量的融合？

張君毅：資本決不能是一個簡單的野蠻人。這不是幫助創新，而是扼殺創新。我認為車聯網或汽車的互聯網安全值得一提。在推出任何新的服務和產品時，并不意味著能帶來多少高估值的客戶和公司。歸根結底，這取決于它是否能給消費者帶來意義。當你的創新帶來社會動蕩時，你的創新毫無價值。我想說的是，未來資本是一種新創造的資本，我們的初衷是以更高的用戶體驗帶來創新。

高偉民：從經濟和技術的角度，或者從跨界思維的模式來看，如何理解共享經濟下的技術創新？

唐曉峰：在我看來，創新和科學研究最大的區別是什么？我一直認為，科學研究將大量財富轉化為知識，創新通過人和財富將知識轉化為大量金錢。所以在過去的20年里，我一直在做的一件事就是把很多錢變成很多知識。我認為現在最重要的是將創新投入其中，讓它通過資本的力量產生最大的價值。這就是我對創新的理解。如果你想成為一個對社會有重大影響的創新，那么這種創新必須將其孵化成一個公司、一個團隊和一股集體力量，以創造最大的價值。這是我對創新的考慮。

互動：我想問張先生，我想問你對電動汽車租賃在資本領域的市場或前景有什么看法？

張君毅：總的來說，分時是一項非常困難的業務。第一個資產，要注意非常大的運營能力。同時，你必須有一輛車，一個磁盤和一個停車場。如果是新能源汽車需要充電的地方，那么到目前為止，實際上還沒有真正盈利的新能源分時項目。然而，對于長期市場來說，仍然有很多好的想象或場景，前景非常樂觀。所以我也希望在這個時候，每個人都應該讓這個分時企業更加穩定，并更深入地挖掘這種商業模式更穩定的盈利機會。

互動：我想問斑馬汽車是如何影響共享經濟和改變汽車的。從傳統的ca……

斑馬車和阿里自己的因素也被添加進來了。我想問的是，能夠進入汽車的節點互聯網的真正共享是什么？

嚴鋒：首先，從一個事物的基礎設施的角度來思考這個問題。我們應該打好基礎，讓互聯網成為汽車的基礎設施，包括非常重要的部分，比如賬戶背后帶來的數據和場景，以及背后的數據。我們今天要做的是構建云的環境，也就是構建整個生態，讓所有的出行都可以開放，而汽車的開啟是一個不斷數字化的過程。有了這樣的基礎設施環境，下火車和上云的環境將為未來所有的汽車創新奠定良好的基礎。

互動：如果共享經濟真的改變了中國汽車，中國汽車經銷商的網絡形式和盈利模式將朝哪個方向發展？

唐曉峰：在我看來，互聯網最大的一點是，每個人、每個行業的壁壘都被推翻了。從這個角度來看，雖然目前的4S店和汽車后市場看起來很繁榮，但生活并不那么好，因為信息是透明的，客戶可以通過網絡環境找到服務。售后市場、定制保險也將發生巨大變化。我們投資了一家基于車聯網數據制作定制保險的公司，并將根據每個人的工作特點，運用這些特點為您購買保險。這對保險業和4S店的售后市場都有很大的影響。我認為，基于車聯網數據建立商業模式的公司將推動中國汽車后市場的巨大變化。

互動：我只是想問張先生對B2C的概念有什么看法。

張俊義：目前B2B中存在車輛短缺的情況，但在B2C中，有一家企業能夠很好地管理車隊，對這項業務來說并不是一件壞事。因此，有一個網絡汽車政策。事實上，從某種角度來說，就是鼓勵輕資產。我相信，未來，神州、滴滴等都將成為在中國旅游的大企業，但從一家大企業到一家偉大的企業，企業家需要在現有的簡單B2C模式上進行更大的創新。如何提高使用效率，如何處理駕駛員的問題，讓每個人都能更方便地出行，這是最根本的，所以我非常看好這種模式。

互動：您好，我們的產品主要集中在底盤懸架，服務對象是一些專業車隊。我們遇到的問題是如何與當前的新能源或互聯網建立聯系。同時，如何在高端性能車等品牌上取得突破？

高偉民：我們愿意為公益事業做一些免費的咨詢。我們會幫助你，但不會幫助你起草解決這個問題的草案。最重要的一點是經濟法。對于這個行業來說，你必須是一輛盈利的汽車，無論是好的互聯網行業還是自動平臺，無論是實體，無論是輕資產還是重資產，最重要的是你制造的汽車應該賺錢。最后，我希望我們的討論能夠引導創新走上正軌，希望我們的創新者能夠真正走出一條康莊大道。

標簽：斑馬神州蔚來

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