三元鋰論壇：專家破解安全性疑問，18650電池單芯2750mah今年國內預計5億顆產出

今年年初，三元電池正式解禁公交車，但其安全性仍存在諸多疑問。三元電池安全嗎？前景如何？主要的技術難點是什么？對此，車企、電池制造商和新能源汽車行業的行業專家學者紛紛表示，三元電池是未來的發展方向，其安全性沒有問題，主要是因為技術是否扎實。廈門大學教授趙金寶指出，目前國內電池產業的發展主要依靠購買國際先進技術，這是遠遠不夠的。要形成競爭力，就必須擁有自己的核心技術。

近日，中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍表示，新能源汽車是國家的戰略部署方向，三元電池將以其高能量密度聚焦電池行業的未來發展。根據協會對國內40多家動力電池龍頭企業的統計，去年，各類動力電池產量超過460億千瓦時，銷售433億千瓦時。整個動力電池的規模達到780多億，其中三元電池約占30%。

中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍

“這主要是由于國家政策暫停了三元電池的應用，導致三元電池占比較低。認為隨著國家補貼政策的調整和對能量密度要求的提高，三元電池快速發展和主流化的方向應該是明確的，這也可以從原材料價格急劇上漲。”劉延龍說。

劉延龍進一步表示，三元電池能否大量使用主要取決于兩個方面，一是價格，二是安全。他指出，目前，國外在三元電池的安全性研究方面做出了很多貢獻。盡管有大量企業和資本進入中國，但它們在固體技術研究領域做得較少。

福建猛獅新能源總經理王少平

作為電池制造商的代表，福建猛獅新能源總經理王少平指出，按照目前的水平，猛獅科技可以達到1.1倍的國家補貼標準，即純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度高于120Wh/kg。然而，從2018年到2020年，要達到300 WHr/kg的標準是非常困難的。他指出，新能源汽車與燃油汽車的用戶體驗差距主要在于充電時間，這在很大程度上取決于電池技術。他說，今年國內生產的18650功率1C放電，2750mah的高容量，預計將達到5億次，獅子會的科技目標貢獻了5000多萬次。

趙金寶，廈門大學教授

趙金寶多年來一直從事動力電池的研究。他強調，三元電池在正常使用下是安全的。在設計電池時，許多結構都能保證電池的安全。如果它不安全，那么技術就不到位。同時，他指出，目前中國動力電池行業發展太快，但遺憾的是，沒有人對鋰電池技術做出真正的貢獻，表明大家沒有好好研究，只是不斷“復制”。大量的制造商已經進入，并且目標混雜，這導致了問題的出現。這并不意味著電池本身是不安全的。事實上，僅僅通過引進先進的生產線，企業要真正做大做強是不夠的。為了變得更大更好，他們必須投入足夠的技術。

揚子江汽車集團雷紅軍博士

那么，電池的真正困難在哪里呢？揚子江汽車集團雷紅軍博士指出，電池的難點在于電池的標準化，而不是電池組。在新能源公交車領域，三元電池可以說是安全的，只要采取措施……

王牌在他看來，三元電池將是未來三年的絕對主力軍。

中國微機電協會會長駱惠明

中國微型電動汽車協會會長駱惠明認為，微型電動汽車可以自主率先走向市場。汽車出行作為一種剛需，近年來在中國發展迅速，但數千人的數量仍然很低，潛力很大。然而，由于國產品牌缺乏吸引力，很難成功拓展高端產品，從低端開始會更容易，而且會有很大的市場。但無論是哪種汽車，安全都是第一要務，這需要全行業的共同努力。

關于三元電池的安全性一直有討論，如何提高安全性、提升能量密度備受關注。但無論如何，企業只有具備核心競爭力，才能在市場大潮中鍥而不舍。畢竟，趁熱打鐵是很難的。作為國家戰略布局，新能源汽車的目標是“彎道超車”，實現國際領先。那么，對于新能源汽車電池的“心臟”來說，我們必須將人才和技術牢牢掌握在手中，才能化繭成蝶，走向世界。今年年初，三元電池正式解禁公交車，但其安全性仍存在諸多疑問。三元電池安全嗎？前景如何？主要的技術難點是什么？對此，車企、電池制造商和新能源汽車行業的行業專家學者紛紛表示，三元電池是未來的發展方向，其安全性沒有問題，主要是因為技術是否扎實。廈門大學教授趙金寶指出，目前國內電池產業的發展主要依靠購買國際先進技術，這是遠遠不夠的。要形成競爭力，就必須擁有自己的核心技術。

近日，中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍表示，新能源汽車是國家的戰略部署方向，三元電池將以其高能量密度聚焦電池行業的未來發展。根據協會對國內40多家動力電池龍頭企業的統計，去年，各類動力電池產量超過460億千瓦時，銷售433億千瓦時。整個動力電池的規模達到780多億，其中三元電池約占30%。

中國化學與物理電力工業協會秘書長劉延龍

“這主要是由于國家政策暫停了三元電池的應用，導致三元電池占比較低。認為隨著國家補貼政策的調整和對能量密度要求的提高，三元電池快速發展和主流化的方向應該是明確的，這也可以從原材料價格急劇上漲。”劉延龍說。

劉延龍進一步表示，三元電池能否大量使用主要取決于兩個方面，一是價格，二是安全。他指出，目前，國外在三元電池的安全性研究方面做出了很多貢獻。盡管有大量企業和資本進入中國，但它們在固體技術研究領域做得較少。

福建猛獅新能源總經理王少平

作為電池制造商的代表，福建猛獅新能源總經理王少平指出，按照目前的水平，猛獅科技可以達到1.1倍的國家補貼標準，即純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度高于120Wh/kg。然而，從2018年到2020年，要達到300 WHr/kg的標準是非常困難的。他指出，新能源汽車與燃油汽車的用戶體驗差距主要在于充電時間，這在很大程度上取決于電池技術。他說，今年國內生產的18650功率1C放電，2750mah的高容量，預計將達到5億次，而Lions的科技目標為……

超過5000萬。

趙金寶，廈門大學教授

趙金寶多年來一直從事動力電池的研究。他強調，三元電池在正常使用下是安全的。在設計電池時，許多結構都能保證電池的安全。如果它不安全，那么技術就不到位。同時，他指出，目前中國動力電池行業發展太快，但遺憾的是，沒有人對鋰電池技術做出真正的貢獻，表明大家沒有好好研究，只是不斷“復制”。大量的制造商已經進入，并且目標混雜，這導致了問題的出現。這并不意味著電池本身是不安全的。事實上，僅僅通過引進先進的生產線，企業要真正做大做強是不夠的。為了變得更大更好，他們必須投入足夠的技術。

揚子江汽車集團雷紅軍博士

那么，電池的真正困難在哪里呢？揚子江汽車集團雷紅軍博士指出，電池的難點在于電池的標準化，而不是電池組。在新能源公交車領域，只要措施到位，三元電池可以說是安全的。在他看來，三元電池將是未來三年的絕對主力軍。

中國微機電協會會長駱惠明

中國微型電動汽車協會會長駱惠明認為，微型電動汽車可以自主率先走向市場。汽車出行作為一種剛需，近年來在中國發展迅速，但數千人的數量仍然很低，潛力很大。然而，由于國產品牌缺乏吸引力，很難成功拓展高端產品，從低端開始會更容易，而且會有很大的市場。但無論是哪種汽車，安全都是第一要務，這需要全行業的共同努力。

關于三元電池的安全性一直有討論，如何提高安全性、提升能量密度備受關注。但無論如何，企業只有具備核心競爭力，才能在市場大潮中鍥而不舍。畢竟，趁熱打鐵是很難的。作為國家戰略布局，新能源汽車的目標是“彎道超車”，實現國際領先。那么，對于新能源汽車電池的“心臟”來說，我們必須將人才和技術牢牢掌握在手中，才能化繭成蝶，走向世界。

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