近日，通用、豐田等車企在美國展開游說活動，推動監管機制調整，加快布局純無人駕駛汽車。
汽車制造商警告說，過時的聯邦車輛安全法規和各州制定的不同新法規不利于無人駕駛汽車的商業化，將自動駕駛技術推向市場可能存在隱患。隨著自動駕駛系統的投產，出臺新的汽車管理法規變得越來越緊迫。
通用汽車全球戰略副總裁Mike Abelson在向美國國會審查小組提交的書面證詞中表示，如果不改變這些規定，應用這些無人駕駛技術并降低事故率將需要多年時間。
Mike Abelson還指出，汽車制造商應該將測試范圍擴大到更多配備這項技術的車輛，因為目前的監管法規只將監管豁免限制在每年2500輛。
在這項技術即將問世之際，豐田研究所所長吉爾·普拉特聲稱，必須修訂車輛安全標準，以解決與自動駕駛技術不一致和不協調的法律問題。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）去年承諾“使用一切可用手段”加快自動駕駛技術的部署，但必要的測試豁免不適用于生產車型，新的正式法規的出臺需要幾年時間才能完成。
汽車制造商顯然希望通過新的聯邦法規來避免繁文縟節，國家公路交通安全管理局承認，這項技術可以避免94%由人類造成的致命車禍。近日，通用、豐田等車企在美國展開游說活動，推動監管機制調整，加快布局純無人駕駛汽車。
汽車制造商警告說，過時的聯邦車輛安全法規和各州制定的不同新法規不利于無人駕駛汽車的商業化，將自動駕駛技術推向市場可能存在隱患。隨著自動駕駛系統的投產，出臺新的汽車管理法規變得越來越緊迫。
通用汽車全球戰略副總裁Mike Abelson在向美國國會審查小組提交的書面證詞中表示，如果不改變這些規定，應用這些無人駕駛技術并降低事故率將需要多年時間。
Mike Abelson還指出，汽車制造商應該將測試范圍擴大到更多配備這項技術的車輛，因為目前的監管法規只將監管豁免限制在每年2500輛。
在這項技術即將問世之際，豐田研究所所長吉爾·普拉特聲稱，必須修訂車輛安全標準，以解決與自動駕駛技術不一致和不協調的法律問題。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）去年承諾“使用一切可用手段”加快自動駕駛技術的部署，但必要的測試豁免不適用于生產車型，新的正式法規的出臺需要幾年時間才能完成。
汽車制造商顯然希望通過新的聯邦法規來避免繁文縟節，國家公路交通安全管理局承認，這項技術可以避免94%由人類造成的致命車禍。
標簽：豐田
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