用“收錢”來形容新能源汽車行業可能有點過分，但這個新興行業帶來的財富機會可能遠遠超出你的想象。在新能源汽車中，作為主脈的電動汽車行業幾乎擁有無數機會。如果簡單總結一下，除了電動汽車制造本身，還有電動汽車銷售、動力電池及其核心部件的研發、電動汽車的分時租賃、充電樁的建設。
從電動汽車產業鏈中拿出一個分支是目前最重要的投資渠道。在電動汽車制造方面，自2015年以來，互聯網公司開始大規模進入，跨界造車企業眾多，包括樂視、蔚來、車和家、快消等。這些制造電動汽車的企業位于電動汽車的高端、中低端，包括電動跑車和以騎行代替步行為目標的微型電動汽車。他們每次都要投資數十億甚至數十億元人民幣。如果不是風，誰會如此反復無常？
這種任性的原因也很簡單。電動汽車得到了國家政策的大力支持，從長遠來看，為了應對能源危機和環境污染，尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。從早期電動汽車的銷量來看，許多車企已經賺了不少錢。有車企直接表示，生產新能源汽車就是生產一輛賺錢，只要有車就不會虧。去年，許多車企繼續加大對新能源汽車的投資，這也是原因。
在電池行業，有更多的機會。動力電池占據了電動汽車的大部分成本。從早期開始，電動汽車銷量的激增直接導致動力電池企業業績飆升，凈利潤翻倍的情況并不少見。今年年底，一些電池公司甚至公開了用寶馬汽車獎勵員工的案例。電池行業的核心零部件生產和上游原材料也是投資的好地方。例如，電池的核心部件隔膜仍然主要依賴進口。當然，如果你手里有鋰礦，幾乎相當于掌握了“金礦”。
然而，更具前瞻性的市場是新能源汽車配套和服務市場。截至2016年底，中國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁只有15萬個，專用充電樁只有8萬個，車樁比只有4:1左右。由于許多充電樁由于布局不合理而成為“廢樁”，因此車輛與樁的合理比例應在1:0.9左右。為明確2017年規劃目標，增速進一步提升，超出市場預期。國家能源局副局長近日提出，2017年力爭新建80萬個充電樁，超出市場預期。
充電樁等基礎設施的不完善嚴重制約了電動汽車的推廣和普及。為此，各國和地方推出了一系列充電樁推廣支持政策。目前，國家政策對建設充電樁的企業有直接補貼。從汽車補貼向充電傾斜表明，政府認識到充電設施建設滯后于新能源汽車的發展，這反映了政府加快充電設施建設的決心。
目前，除了私人購車配套樁外，一些充電設施是為企業和政府車輛提供充電服務的專用充電樁。在2017年專用車產銷量爆發的預期下，以物流車和公交車為代表的專用充電市場將成為最穩定、最賺錢的細分市場。當然，隨著新能源汽車規模的逐步擴大，充電樁的使用率將直線上升，后期利潤相信是可觀的。
新能源汽車的分時是出行方面的一個重大變化。分時租賃新能源汽車是一種汽車共享……
g平臺。使用共享租賃新能源汽車的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在網點的新能源汽車并開車到目的地附近的網點歸還車輛，然后根據個人用車需求按小時甚至分分鐘支付。
這種模式比傳統的日常租賃更靈活高效，與新能源汽車的互補優勢為其帶來了廣闊的市場空間。在一些媒體看來，分時租賃的發展可能會終結私家車時代，電動汽車和分時租賃有著天然的結合。目前，這一細分市場的規模高達一萬億元。2016年，許多新興公司都選擇了這一點作為起點，而包括龐大集團、第一汽車集團、梅賽德斯-奔馳和奇瑞在內的傳統公司都在做這一業務。布局
當一個行業處于上升階段時，幾乎每個環節都包含著潛在的機會。這不僅對投資者有價值，對企業乃至消費者也有價值。新能源汽車的價格變化、便利性和成本都會發生變化，何時起步或如何出行的選擇都與此有關。用“收錢”來形容新能源汽車行業可能有點過分，但這個新興行業帶來的財富機會可能遠遠超出你的想象。在新能源汽車中，作為主脈的電動汽車行業幾乎擁有無數機會。如果簡單總結一下，除了電動汽車制造本身，還有電動汽車銷售、動力電池及其核心部件的研發、電動汽車的分時租賃、充電樁的建設。
從電動汽車產業鏈中拿出一個分支是目前最重要的投資渠道。在電動汽車制造方面，自2015年以來，互聯網公司開始大規模進入，跨界造車企業眾多，包括樂視、蔚來、車和家、快消等。這些制造電動汽車的企業位于電動汽車的高端、中低端，包括電動跑車和以騎行代替步行為目標的微型電動汽車。他們每次都要投資數十億甚至數十億元人民幣。如果不是風，誰會如此反復無常？
這種任性的原因也很簡單。電動汽車得到了國家政策的大力支持，從長遠來看，為了應對能源危機和環境污染，尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。從早期電動汽車的銷量來看，許多車企已經賺了不少錢。有車企直接表示，生產新能源汽車就是生產一輛賺錢，只要有車就不會虧。去年，許多車企繼續加大對新能源汽車的投資，這也是原因。
在電池行業，有更多的機會。動力電池占據了電動汽車的大部分成本。從早期開始，電動汽車銷量的激增直接導致動力電池企業業績飆升，凈利潤翻倍的情況并不少見。今年年底，一些電池公司甚至公開了用寶馬汽車獎勵員工的案例。電池行業的核心零部件生產和上游原材料也是投資的好地方。例如，電池的核心部件隔膜仍然主要依賴進口。當然，如果你手里有鋰礦，幾乎相當于掌握了“金礦”。
然而，更具前瞻性的市場是新能源汽車配套和服務市場。截至2016年底，中國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁只有15萬個，專用充電樁只有8萬個，車樁比只有4:1左右。由于許多充電樁由于布局不合理而成為“廢樁”，因此車輛與樁的合理比例應在1:0.9左右。為明確2017年規劃目標，增速進一步提升，超出市場預期。國家能源局副局長近日提出，2017年力爭新建80萬個充電樁，超出市場預期。
充電樁等基礎設施的不完善嚴重制約了……
電動汽車的推廣和普及。為此，各國和地方推出了一系列充電樁推廣支持政策。目前，國家政策對建設充電樁的企業有直接補貼。從汽車補貼向充電傾斜表明，政府認識到充電設施建設滯后于新能源汽車的發展，這反映了政府加快充電設施建設的決心。
目前，除了私人購車配套樁外，一些充電設施是為企業和政府車輛提供充電服務的專用充電樁。在2017年專用車產銷量爆發的預期下，以物流車和公交車為代表的專用充電市場將成為最穩定、最賺錢的細分市場。當然，隨著新能源汽車規模的逐步擴大，充電樁的使用率將直線上升，后期利潤相信是可觀的。
新能源汽車的分時是出行方面的一個重大變化。新能源汽車分時租賃是一個基于互聯網的汽車共享平臺。使用共享租賃新能源汽車的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在網點的新能源汽車并開車到目的地附近的網點歸還車輛，然后根據個人用車需求按小時甚至分分鐘支付。
這種模式比傳統的日常租賃更靈活高效，與新能源汽車的互補優勢為其帶來了廣闊的市場空間。在一些媒體看來，分時租賃的發展可能會終結私家車時代，電動汽車和分時租賃有著天然的結合。目前，這一細分市場的規模高達一萬億元。2016年，許多新興公司都選擇了這一點作為起點，而包括龐大集團、第一汽車集團、梅賽德斯-奔馳和奇瑞在內的傳統公司都在做這一業務。布局
當一個行業處于上升階段時，幾乎每個環節都包含著潛在的機會。這不僅對投資者有價值，對企業乃至消費者也有價值。新能源汽車的價格變化、便利性和成本都會發生變化，何時起步或如何出行的選擇都與此有關。
“去年，續駛里程250公里以上的電動車，國家補55萬元，北京市補55萬元。
1900/1/1 0:00:00近日，三星公司下屬三星SDI子公司宣布，將開發“下一代”電池產品，能為電動車提供超600km的續航里程，且擁有“快速充電”能力，20分鐘便可充滿80的電量。
1900/1/1 0:00:00瑞士表商Swatch集團CEONickHayek在日前接受采訪時表示旗下公司BelenosCleanPowerBCP牽頭研發的電動汽車電池需要再耗費兩至三年時間加以認證。
1900/1/1 0:00:00近日，濟寧物價局發布《關于明確電動汽車充電服務費有關事項的通知》，通知明確電動乘用車充電服務費最高為065元千瓦時，電動公交車充電服務費最高為060元千瓦時。
1900/1/1 0:00:00日前，蘭州市與珠海銀隆集團經濟座談會暨項目簽約儀式在蘭州舉行。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，陷于內外交困的法拉第未來雖然沒有放棄造車事業，但其原本宏偉的規劃已經縮水。據悉，該公司計劃中的電動車產品線已經從7款降至2款，其內華達制造廠的規模也大幅縮減。
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汽車導航