張勇親解北汽EC180使命：用安全和性能將電動汽車推向更深更廣市場

1月18日，北汽新能源國車EC180在北京寬歐會議中心正式上市。這是一款A0級純電動汽車，四門四座，定價非常接地氣。盡管2017年國家補貼政策下降了20%，地方補貼金額不能高于國家補貼的50%，但EC180的終端價格仍帶來了4.98萬~5.58萬元的驚喜。北汽新能源打造的電動國民汽車吹響了公司的號角，將電動汽車推向更深更廣的國民市場。（大會詳情請點擊此處“期待已久的國車正式上市，北汽EC180售價4.98-5.58萬元”）

上市會后，有限公司副總經理、有限公司營銷總經理張勇，有限公司工程研究院副院長劉國炎，北京新能源車輛營銷有限公司副總經理盧浩。，作者對有限公司進行了采訪，回答了有關北汽新能源EC180的設計、營銷和推廣以及未來產品規劃的問題。

張勇，有限公司副總經理、有限公司營銷總經理。

更主流的國產車市場在廣大的三四線城市。

北汽EC180從設計之初就被賦予了國車的地位，并定義了傳統概念。整個產品的規劃、工程設計、后續的制造和營銷都是圍繞著國車的概念構建的。張勇認為，如果電動汽車只是像特斯拉和寶馬這樣的高端車型，甚至幾十萬美元，那么就很難實現真正的國民化，因為對政策的依賴性仍然很高。張勇說：“我們希望它能成為第一輛擺脫補貼依賴的汽車。”

EC180的消費者分布在廣大的三四線城市，以及一二線城市的入門級購車群體。因為在北方、廣州和深圳的消費者中，消費者層次明顯分化。第一類是特斯拉，追求舒適性、性能、質量和品牌；第二類是對質量和價值有一點要求。這個市場可以被北汽和許多品牌在未來滿足。

事實上，EC180在用戶畫像的刻畫上也面臨著一群人，即入門級用戶。這類消費者的需求是，只要他們有一輛車，他們就可以旅行。由于燃油車沒有牌照，電動汽車出行成本很低，而且未來充電的便利性，不限次數，使用起來越來越方便。盡管一二線城市有大量潛在用戶，但張勇仍然認為，國車更主流的消費市場應該在廣大的三四線城市：“我們的競爭對手應該是入門級燃油車；

潛在用戶還包括低速電動汽車的一部分消費升級人群。"

銷售渠道將迅速擴大，從而覆蓋所有市場。

關于國產車的銷售渠道，張勇透露了北汽新能源在這方面的計劃：“由于它是一款國產車，它的覆蓋范圍當然很廣。預計它可以輻射到所有市場，這將帶來大幅擴張。我們預計到2017年年中將有大約200家經銷商，到今年年底將有350-400家經銷商。我們的網絡可以輻射到主要省份的縣級市，并將繼續下降。大約150家經銷商參加了此次上市大會，銷售渠道的發展速度非常快。"

只有當國車的價格接近人民時，它才會被公眾所接受和認可。

對于EC180在河南安陽以5.28萬輛高端車型的價格銷售的消息，與發布會上公布的最終價格不同，張勇回答如下：“在進入2017年之前，我們進行了試銷，找到了一個有代表性的地級市，做了一些傳統銷售，并按照2016年的補貼政策定價。從測試結果來看，每個人都非常同意這個價格。就在官方公布價格之前，所有經銷商都認為我們會在去年的基礎上增加1萬元。因為國家補貼已經退還了20%，地方補貼至少減少了50%，經銷商希望我們至少增加1萬元。事實上，我們基本上保持了去年年底最后一次測試的價格，這也反映了我們企業對市場的決心。我希望我們的國產車能夠盡快大規模地進入人們的家庭。"

2017年，北汽新能源將全力以赴，所有產品線都將推出新產品。

關于2017年的新車計劃，張勇表示：“今年的新車EC180是我們2017年的第一款車型，也是我們最重要的產品。后面還有EX260，即小型SUV可以實現260公里，原車型的里程將從原來的200公里增加到260公里。還有一個歐盟系列，將在性能上進行大幅升級和提升，并將在今年下半年推出300公里的車型。同樣在今年上半年，應該有可能推出EH300，這是一款B級甚至B+級的電動汽車。對于高端巴士市場來說，大約有這么多。還有一款新型商用車將于今年年中推出，可能會在今年上半年推出。ARCFOX-1處于今年下半年。我們對它有很高的期望，約占總銷售額的一半。"

劉國炎，有限公司工程研究院副院長，EC180項目總經理。

EC180沒有快速充電，但完全符合使用要求。

關于EC180不是為快速充電而設計的問題，劉國炎回答：“純電動汽車上的快充和慢充功能是根據不同的市場使用的。由于EC180最初是作為一款國民車設計的，其用戶大多位于三四線城市，那里的日常出行需求遠低于一二線城市。因此，這類產品不需要使用快充快速充電功能的成本也很高。然而，我們的快速充電產品很快就會問世。我們可以告訴您，我們將在2017年8月推出一款快速充電產品。"

對于用戶的充電問題，北汽新能源通過隨車提供充電電纜來解決。充電線路也進行了改進，將帶適配器的充電寶分為兩部分：一部分是雙頭慢充線路，兩端有國標慢充，用戶可以在慢充樁上充電；

另一部分是16A三插頭和適配器的充電寶，用戶也可以在家里補充電力。

安全性和性能是國家汽車的標志。

當談到EC180和低速電動汽車之間的區別時，劉國炎說：“首先，EC180是一款完全按照積極發展方向專門為電動汽車開發的車型。首先，我們說汽車安全和國家安全應該是第一要務。我們標配了雙安全氣囊。安全氣囊已經過無數次驗證。三電系統的可靠性驗證還包括電池測試、電池部件和stri特征振動、火和針灸。這些低速電動車肯定不會花這筆錢去做。我們已經通過了嚴格的測試，整個測試里程已經達到1.2億公里。整個低速電動車市場還沒有做到這一點，也不會花時間和精力去做這件事。我們完全遵循正式流程，并將安全放在首位。第二是我們的表現。我們的性能是由國內專業知名公司開發的，EC180的整個底盤的操控自動達到了國內同級別的領先水平。此外，一個專業團隊和外國專家試圖進行試駕，每個人都報告說性能至少達到了10萬級。無論是在安全性、可靠性還是質量方面，其他低速電動車都無法與之相比。這是一款可以真正走進千家萬戶的電動汽車。"

盧浩，北京新能源汽車營銷有限公司有限公司副總經理。

點擊圖片或此處了解陸浩的職業生涯。

雙品牌戰略，滿足各類消費者的不同需求。

目前，北汽的品牌戰略非常明確。ARCFOX品牌的雙品牌戰略主要走中高端路線，因為畢竟有些消費者追求性能和個性化的電動汽車；

北汽新能源的另一部分，包括歐盟、EX、電動汽車、EC等，全面打造了一系列電動汽車。例如，以EC180為代表的全國車型在三四線城市，而EU260在一二線城市的價格仍然相對親民，滿足了兩個不同市場消費者的需求。

據陸浩介紹，手機和移動終端的圈層營銷將是北汽新能源下一步的營銷重點。畢竟，現在每個人都在用手機通過微信等平臺加深和拓寬圈子營銷，讓消費者能夠及時了解和體驗我們整個產品和品牌的信息。

盧浩還表示：“我們將通過大篷車和體驗中心來增強電動汽車的體驗。”

北汽新能源今年的銷售目標定為17萬輛，國車銷售業績將達到全年目標的一半以上。1月18日，北汽新能源國車EC180在北京寬歐會議中心正式上市。這是一款A0級純電動汽車，四門四座，定價非常接地氣。盡管2017年國家補貼政策下降了20%，地方補貼金額不能高于國家補貼的50%，但EC180的終端價格仍帶來了4.98萬~5.58萬元的驚喜。北汽新能源打造的電動國民汽車吹響了公司的號角，將電動汽車推向更深更廣的國民市場。（大會詳情請點擊此處“期待已久的國車正式上市，北汽EC180售價4.98-5.58萬元”）

上市會后，有限公司副總經理、有限公司營銷總經理張勇，有限公司工程研究院副院長劉國炎，北京新能源車輛營銷有限公司副總經理盧浩。，作者對有限公司進行了采訪，回答了有關北汽新能源EC180的設計、營銷和推廣以及未來產品規劃的問題。

張勇，有限公司副總經理、有限公司營銷總經理。

更主流的國產車市場在廣大的三四線城市。

北汽EC180從設計之初就被賦予了國車的地位，并定義了傳統概念。整個產品的規劃、工程設計、后續的制造和營銷都是圍繞著國車的概念構建的。張勇認為，如果電動汽車只是像特斯拉和寶馬這樣的高端車型，甚至幾十萬美元，那么就很難實現真正的國民化，因為對政策的依賴性仍然很高。張勇說：“我們希望它能成為第一輛擺脫補貼依賴的汽車。”

EC180的消費者分布在廣大的三四線城市，以及一二線城市的入門級購車群體。因為在北方、廣州和深圳的消費者中，消費者層次明顯分化。第一類是特斯拉，追求舒適性、性能、質量和品牌；第二類是對質量和價值有一點要求。這個市場可以被北汽和許多品牌在未來滿足。

事實上，EC180在用戶畫像的刻畫上也面臨著一群人，即入門級用戶。這類消費者的需求是，只要他們有一輛車，他們就可以旅行。由于燃油車沒有牌照，電動汽車出行成本很低，而且未來充電的便利性，不限次數，使用起來越來越方便。盡管一二線城市有大量潛在用戶，但張勇仍然認為，國車更主流的消費市場應該在廣大的三四線城市：“我們的競爭對手應該是入門級燃油車；

潛在用戶還包括低速電動汽車的一部分消費升級人群。"

銷售渠道將迅速擴大，從而覆蓋所有市場。

關于國產車的銷售渠道，張勇透露了北汽新能源在這方面的計劃：“由于它是一款國產車，它的覆蓋范圍當然很廣。預計它可以輻射到所有市場，這將帶來大幅擴張。我們預計到2017年年中將有大約200家經銷商，到今年年底將有350-400家經銷商。我們的網絡可以輻射到主要省份的縣級市，并將繼續下降。大約150家經銷商參加了此次上市大會，銷售渠道的發展速度非常快。"

只有當國車的價格接近人民時，它才會被公眾所接受和認可。

對于EC180在河南安陽以5.28萬輛高端車型的價格銷售的消息，與發布會上公布的最終價格不同，張勇回答如下：“在進入2017年之前，我們進行了試銷，找到了一個有代表性的地級市，做了一些傳統銷售，并按照2016年的補貼政策定價。從測試結果來看，每個人都非常同意這個價格。就在官方公布價格之前，所有經銷商都認為我們會在去年的基礎上增加1萬元。因為國家補貼已經退還了20%，地方補貼至少減少了50%，經銷商希望我們至少增加1萬元。事實上，我們基本上保持了去年年底最后一次測試的價格，這也反映了我們企業對市場的決心。我希望我們的國產車能夠盡快大規模地進入人們的家庭。"

2017年，北汽新能源將全力以赴，所有產品線都將推出新產品。

關于2017年的新車計劃，張勇表示：“今年的新車EC180是我們2017年的第一款車型，也是我們最重要的產品。后面還有EX260，即小型SUV可以實現260公里，原車型的里程將從原來的200公里增加到260公里。還有一個歐盟系列，將在性能上進行大幅升級和提升，并將在今年下半年推出300公里的車型。同樣在今年上半年，應該有可能推出EH300，這是一款B級甚至B+級的電動汽車。對于高端巴士市場來說，大約有這么多。還有一款新型商用車將于今年年中推出，可能會在今年上半年推出。ARCFOX-1處于今年下半年。我們對它有很高的期望，約占總銷售額的一半。"

劉國炎，有限公司工程研究院副院長，EC180項目總經理。

EC180沒有快速充電，但完全符合使用要求。

關于EC180不是為快速充電而設計的問題，劉國炎回答：“純電動汽車上的快充和慢充功能是根據不同的市場使用的。由于EC180最初是作為一款國民車設計的，其用戶大多位于三四線城市，那里的日常出行需求遠低于一二線城市。因此，這類產品不需要使用快充快速充電功能的成本也很高。然而，我們的快速充電產品很快就會問世。我們可以告訴您，我們將在2017年8月推出一款快速充電產品。"

對于用戶的充電問題，北汽新能源通過隨車提供充電電纜來解決。充電線路也進行了改進，將帶適配器的充電寶分為兩部分：一部分是雙頭慢充線路，兩端有國標慢充，用戶可以在慢充樁上充電；

另一部分是16A三插頭和適配器的充電寶，用戶也可以在家里補充電力。

安全性和性能是國家汽車的標志。

當談到EC180和低速電動汽車之間的區別時，劉國炎說：“首先，EC180是一款完全按照積極發展方向專門為電動汽車開發的車型。首先，我們說汽車安全和國家安全應該是第一要務。我們標配了雙安全氣囊。安全氣囊已經過無數次驗證。三電系統的可靠性驗證還包括電池測試、電池部件和stri特征振動、火和針灸。這些低速電動車肯定不會花這筆錢去做。我們已經通過了嚴格的測試，整個測試里程已經達到1.2億公里。整個低速電動車市場還沒有做到這一點，也不會花時間和精力去做這件事。我們完全遵循正式流程，并將安全放在首位。第二是我們的表現。我們的性能是由國內專業知名公司開發的，EC180的整個底盤的操控自動達到了國內同級別的領先水平。此外，一個專業團隊和外國專家試圖進行試駕，每個人都報告說性能至少達到了10萬級。無論是在安全性、可靠性還是質量方面，其他低速電動車都無法與之相比。這是一款可以真正走進千家萬戶的電動汽車。"

盧浩，北京新能源汽車營銷有限公司有限公司副總經理。

點擊圖片或此處了解陸浩的職業生涯。

雙品牌戰略，滿足各類消費者的不同需求。

目前，北汽的品牌戰略非常明確。ARCFOX品牌的雙品牌戰略主要走中高端路線，因為畢竟有些消費者追求性能和個性化的電動汽車；北汽新能源的另一部分，包括歐盟、EX、電動汽車、EC等，全面打造了一系列電動汽車。例如，以EC180為代表的全國車型在三四線城市，而EU260在一二線城市的價格仍然相對親民，滿足了兩個不同市場消費者的需求。

據陸浩介紹，手機和移動終端的圈層營銷將是北汽新能源下一步的營銷重點。畢竟，現在每個人都在用手機通過微信等平臺加深和拓寬圈子營銷，讓消費者能夠及時了解和體驗我們整個產品和品牌的信息。

盧浩還表示：“我們將通過大篷車和體驗中心來增強電動汽車的體驗。”

北汽新能源今年的銷售目標定為17萬輛，國車銷售業績將達到全年目標的一半以上。

標簽：北京特斯拉寶馬大眾

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