據悉，即將推出的特斯拉Model 3車型將不會組裝并應用于Model S和Model X上的100千瓦時電池組。該電池組在特斯拉的兩款100D系列車型中的續航里程分別為632公里和565公里（均由NEDC測試）。
特斯拉首席執行官馬斯克證實了這一消息，并在推特上表示：“軸距不適合100千瓦時的電池，需要降低標準。”Model 3的經濟設計理念導致軸距較短，因此不適合安裝更多動力，但特斯拉官方沒有給出具體的電池類型。
此前，特斯拉和松下已經展示了全新的2170鋰電池產品（原名：21700，特斯拉放棄了最后的0）。以Model 3為例，如果安裝全新的2170電池組，整體成本將降低30%-50%。目前，特斯拉使用的18650電池的成本約為200美元/千瓦時，但馬斯克表示，預計在未來十年內將電池成本降至100美元/千瓦小時，這也證明了2170電池的未來發展趨勢是節約成本，增加單個電池的容量。
總結：Model 3組裝2170電池的計劃基本上是定性的，特斯拉超級工廠也在抓緊生產。基于Model 3經濟型汽車的設計理念和城市交通工具的市場定位，可以預測Model 3量產后的續航里程可能在300-500公里左右（NEDC測試）。然而，由于2170電池容量和技術成熟度的問題，Model 3的巡航續航里程可能略低于其100D車型。據悉，即將推出的特斯拉Model 3車型將不會組裝并應用于Model S和Model X上的100千瓦時電池組。該電池組在特斯拉的兩款100D系列車型中的續航里程分別為632公里和565公里（均由NEDC測試）。
特斯拉首席執行官馬斯克證實了這一消息，并在推特上表示：“軸距不適合100千瓦時的電池，需要降低標準。”Model 3的經濟設計理念導致軸距較短，因此不適合安裝更多動力，但特斯拉官方沒有給出具體的電池類型。
此前，特斯拉和松下已經展示了全新的2170鋰電池產品（原名：21700，特斯拉放棄了最后的0）。以Model 3為例，如果安裝全新的2170電池組，整體成本將降低30%-50%。目前，特斯拉使用的18650電池的成本約為200美元/千瓦時，但馬斯克表示，預計在未來十年內將電池成本降至100美元/千瓦小時，這也證明了2170電池的未來發展趨勢是節約成本，增加單個電池的容量。
總結：Model 3組裝2170電池的計劃基本上是定性的，特斯拉超級工廠也在抓緊生產。基于Model 3經濟型汽車的設計理念和城市交通工具的市場定位，可以預測Model 3量產后的續航里程可能在300-500公里左右（NEDC測試）。然而，由于2170電池容量和技術成熟度的問題，Model 3的巡航續航里程可能略低于其100D車型。
新能源汽車補事件隨著財政部五家典型企業名單的發布本已告一段落，近日工信部又發出涉及7家企業的行政處罰單，這不禁引人思考，
1900/1/1 0:00:001、工信部對《鋰離子電池能源轉換效率要求和測量方法》國標項目征集意見閱讀原文2月8日，工信部公開征集對《鋰離子電池能源轉換效率要求和測量方法》國家標準計劃項目的意見。
1900/1/1 0:00:00在車水馬龍的一線城市呆久了，會忘了家鄉的樣子，借春節假期，作者回到了家鄉，回到了民權小城，幾年不見，小城的公交車全都更換成了中通新能源客車，路上跑的突突車不見了，
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，韓國希望在2018年平昌冬奧會用上自動駕駛汽車，并計劃今年12月推出測試版自動駕駛汽車，最終實現2020年3級自動駕駛汽車上市銷售的目標。
1900/1/1 0:00:002月8日，工信部公開征集對《鋰離子電池能源轉換效率要求和測量方法》國家標準計劃項目的意見。
1900/1/1 0:00:00日前，SoundHound獲得了英偉達領投，三星催化劑基金SamsungCatalystFund跟投的7500萬美元融資。
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