分析：補清查工作已接近尾聲，24家企業或被定性

隨著財政部五大典型企業名單的公布，新能源汽車賠事件告一段落。近日，工信部發布了一份涉及7家企業的行政處罰名單，不禁讓人浮想聯翩。有多少企業涉及欺詐性賠償？網上流傳的涉及72家公司的欺詐賠償名單是真的嗎？根據筆者對財政部文件和欺詐賠償清單的解讀，以及對相關企業和業內人士的采訪，可以初步判斷，涉及欺詐賠償的企業將分為兩類，可能有24家企業被認定為欺詐賠償。

問題企業分為兩類。

2016年9月8日，財政部公布了部分新能源汽車推廣補貼核查處置結果，并對吉姆韋斯特、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達、河南少林五家典型企業進行了抓捕。在這五家企業中，除了Xi通過各種虛假手段取補貼外，其他四家企業的共同問題是：2015年底車輛未完工，但2015年提前申請了機動車駕駛證，屬于“無車上牌”類別。

除了被抓到作弊的5家典型企業外，通報還提到，“對檢查中發現的其他問題，將視情節依法依規處理。”一是對存在‘車內用電不足’和‘與實際標準不符’問題的企業，對問題車輛2013年、2014年取得的中央財政補貼資金予以追繳，并按照《財政違法行為處罰條例》的有關規定，按問題金額的30%處以罰款；

2015年的問題車輛將不會被清算。2016年涉及此類問題的企業財政補貼預分配資格將被取消，但符合法律法規生產和銷售的車輛仍可按規定申報財政補貼。

二是在2015年的清算中，暫時扣留全部或50%的“閑置車輛”中央補貼。其中：如果車輛符合出廠標準，但銷售對象為關聯企業而非最終用戶，并提前尋求補貼，則涉及的中央財政補貼資金將暫停清算。車輛銷售給最終用戶并實際申請后，將按照實際交付和申請年度的補貼標準進行申報，并經相關部門嚴格審核后進行清算。對于出售給最終用戶，但在獲得財政補貼后閑置的車輛（不包括租賃公司），在清算時僅結算正常補貼標準的50%。在達到使用率標準一年后，將對余額進行分配。如果一年后仍處于閑置狀態，將取消補貼資格，收回已撥付的中央財政補貼資金。"

根據工信部公布的第二批7家欺詐企業名單，目前，對這三類問題企業的行政處罰方式為：撤銷《問題汽車產品公告》，暫停新能源汽車推廣應用推薦車型資格申請，并責令整改。對于涉及“閑置車輛”問題的企業，相關處罰名單尚未公布。

有24家企業被認定為欺詐性賠償。

第一電氣網作者從相關業內人士處了解到“對企業的處罰主要由財政部和工業和信息化部進行。財政部的處罰主要是資金。處罰信息是否公開取決于企業的意愿，而工業和信息化部分的行政處罰y是一家公司必須發布公告。"

目前，工信部和財政部共公布了12家企業，那么還有多少企業被定性為欺詐企業并面臨處罰？當筆者被問及是否有24家企業時，該人士沒有回應。

為什么作者推測有24家企業被定性為欺詐性賠償？同時，參考網上流傳的取賠償名單和此前公布的12家取賠償企業名單，被處罰的12家企業全部在名單中。同時，作者注意到，如果只看“有證無車、有車無電、不達標”這三個欺詐賠償指標，被處罰企業只有三輛車不一致，其他九輛車完全一致。

這是否意味著，處罰部門只將“無證無車、有車無電、不符合實際標準”定性為欺詐賠償，而將“閑置車輛”問題定性為欺詐補償？如果這一假設成立，那么根據之前網上流傳的欺詐賠償名單，可以推測有24家企業被定性為欺詐賠償，還有12家企業的罰款尚未公布。

為了驗證筆者的猜測，筆者采訪了一家涉及“閑置車輛”問題的公司。該公司負責人表示，“知道審計署最近正在調查此事，應該對車企和運營公司都有調查。主要調查的是車輛投入運營的情況，目前還沒有收到通知。”“你的意思是，閑置車輛不再被歸類為欺詐賠償，對吧？”作者問道，“閑置涉及國家彌補的時間，補貼只能根據投入運營的時間點進行申報，補貼是根據實際運營年份和今年的標準進行的，而不是fr……

杜倫特。"

對于“閑置車輛”問題的審查，另一家車企負責人表示，后續補貼要根據車輛運行情況進行支付。“既然你得到了補貼，你就必須跟蹤你的情況并定期檢查。”此外，該負責人還表示，“整個保事件以及隨后補貼政策和準入政策的調整，對行業的影響更大，行業將經歷一段痛苦時期，但從長遠來看，這將有利于做大做強，對行業有利。”

從以上分析可以看出，當前新能源欺詐事件即將結束，除五大典型企業外的問題企業一般分為兩類：第一類是存在“車內電量不足”和“不符合標準”問題的企業，第二類是存在“閑置車輛”的問題企業。據相關人士透露，第一類“欺詐企業的清查工作已基本完成，但個人投訴的企業據信已接近尾聲。”第二類問題企業可能需要審計署核實，并給出相應的處罰結果。隨著財政部五大典型企業名單的公布，新能源汽車賠事件告一段落。近日，工信部發布了一份涉及7家企業的行政處罰名單，不禁讓人浮想聯翩。有多少企業涉及欺詐性賠償？網上流傳的涉及72家公司的欺詐賠償名單是真的嗎？根據筆者對財政部文件和欺詐賠償清單的解讀，以及對相關企業和業內人士的采訪，可以初步判斷，涉及欺詐賠償的企業將分為兩類，可能有24家企業被認定為欺詐賠償。

問題企業分為兩類。

2016年9月8日，財政部公布了部分新能源汽車推廣補貼核查處置結果，并對吉姆韋斯特、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達、河南少林五家典型企業進行了抓捕。在這五家企業中，除了Xi通過各種虛假手段取補貼外，其他四家企業的共同問題是：2015年底車輛未完工，但2015年提前申請了機動車駕駛證，屬于“無車上牌”類別。

除了被抓到作弊的5家典型企業外，通報還提到，“對檢查中發現的其他問題，將視情節依法依規處理。”一是對存在‘車內用電不足’和‘與實際標準不符’問題的企業，對問題車輛2013年、2014年取得的中央財政補貼資金予以追繳，并按照《財政違法行為處罰條例》的有關規定，按問題金額的30%處以罰款；

2015年的問題車輛將不會被清算。2016年涉及此類問題的企業財政補貼預分配資格將被取消，但符合法律法規生產和銷售的車輛仍可按規定申報財政補貼。

二是在2015年的清算中，暫時扣留全部或50%的“閑置車輛”中央補貼。其中：如果車輛符合出廠標準，但銷售對象為關聯企業而非最終用戶，并提前尋求補貼，則涉及的中央財政補貼資金將暫停清算。車輛銷售給最終用戶并實際申請后，將按照實際交付和申請年度的補貼標準進行申報，并經相關部門嚴格審核后進行清算。對于出售給最終用戶，但在獲得財政補貼后閑置的車輛（不包括租賃公司），在清算時僅結算正常補貼標準的50%。在達到使用率標準一年后，將對余額進行分配。如果一年后仍處于閑置狀態，將取消補貼資格，收回已撥付的中央財政補貼資金。"

根據工信部公布的第二批7家欺詐企業名單，目前，對這三類問題企業的行政處罰方式為：撤銷《問題汽車產品公告》，暫停新能源汽車推廣應用推薦車型資格申請，并責令整改。對于涉及“閑置車輛”問題的企業，相關處罰名單尚未公布。

有24家企業被認定為欺詐性賠償。

第一電氣網作者從相關業內人士處了解到“對企業的處罰主要由財政部和工業和信息化部進行。財政部的處罰主要是資金。處罰信息是否公開取決于企業的意愿，而工業和信息化部分的行政處罰y是一家公司必須發布公告。"

目前，工信部和財政部共公布了12家企業，那么還有多少企業被定性為欺詐企業并面臨處罰？當筆者被問及是否有24家企業時，該人士沒有回應。

為什么作者推測有24家企業被定性為欺詐性賠償？同時，參考網上流傳的取賠償名單和此前公布的12家取賠償企業名單，被處罰的12家企業全部在名單中。同時，作者注意到，如果只看“有證無車、有車無電、不達標”這三個欺詐賠償指標，被處罰企業只有三輛車不一致，其他九輛車完全一致。

這是否意味著，處罰部門只將“無證無車、有車無電、不符合實際標準”定性為欺詐賠償，而將“閑置車輛”問題定性為欺詐補償？如果這一假設成立，那么根據之前網上流傳的欺詐賠償名單，可以推測有24家企業被定性為欺詐賠償，還有12家企業的罰款尚未公布。

為了驗證筆者的猜測，筆者采訪了一家涉及“閑置車輛”問題的公司。該公司負責人表示，“知道審計署最近正在調查此事，應該對車企和運營公司都有調查。主要調查的是車輛投入運營的情況，目前還沒有收到通知。”“你的意思是，閑置車輛不再被歸類為欺詐賠償，對吧？”作者問道，“閑置涉及國家彌補的時間，補貼只能根據投入運營的時間點進行申報，補貼是根據實際運營年份和今年的標準進行的，而不是fr……

杜倫特。"

對于“閑置車輛”問題的審查，另一家車企負責人表示，后續補貼要根據車輛運行情況進行支付。“既然你得到了補貼，你就必須跟蹤你的情況并定期檢查。”此外，該負責人還表示，“整個保事件以及隨后補貼政策和準入政策的調整，對行業的影響更大，行業將經歷一段痛苦時期，但從長遠來看，這將有利于做大做強，對行業有利。”

從以上分析可以看出，當前新能源欺詐事件即將結束，除五大典型企業外的問題企業一般分為兩類：第一類是存在“車內電量不足”和“不符合標準”問題的企業，第二類是存在“閑置車輛”的問題企業。據相關人士透露，第一類“欺詐企業的清查工作已基本完成，但個人投訴的企業據信已接近尾聲。”第二類問題企業可能需要審計署核實，并給出相應的處罰結果。

標簽：金龍發現奇瑞

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