不僅是汽車，就連地鐵也在逐漸進入無人駕駛時代。
12月19日下午2時，香港鐵路有限公司南島線開通儀式在香港南島線海洋公園站舉行。據悉，作為中車乃至全國第一個在香港市場運營的、具有國際最高技術要求的全無人項目，該產品的成功開發對中國中車開拓國內外無人地鐵車輛市場，為中國中車城市軌道產品進入國際市場創造有利條件具有重要意義。
據介紹，中車長客有限公司開發制造的南島線地鐵車輛是國內首輛正式運營的GOA4級（自動化4級）全自動無人駕駛地鐵車輛，是中車長科有限公司在軌道交通設計制造領域的又一次突破，擁有自主知識產權的列車。
據悉，南島線共有10列列車（30節車廂），列車由3節不銹鋼A型地鐵車廂組成，最高時速80公里。列車可以實現真正的自動控制，包括自動喚醒、自動運行、自動故障診斷和自動清洗。車廂最大的特點是沒有駕駛室，增加了列車兩端的開放空間，讓乘客享受特殊的乘車體驗。
中車人士表示，目前在建的北京至燕房線等地鐵線路均采用了中國中車自主研發的無人地鐵車輛和技術，這些線路也將在不久的將來開通。
未來，無人地鐵將成為地鐵發展的趨勢。例如，到2020年，北京地鐵無人駕駛里程將上升到200多公里，超過運行線路的五分之一，形成一個龐大的無人網絡。不僅是汽車，就連地鐵也在逐漸進入無人駕駛時代。
12月19日下午2時，香港鐵路有限公司南島線開通儀式在香港南島線海洋公園站舉行。據悉，作為中車乃至全國第一個在香港市場運營的、具有國際最高技術要求的全無人項目，該產品的成功開發對中國中車開拓國內外無人地鐵車輛市場，為中國中車城市軌道產品進入國際市場創造有利條件具有重要意義。
據介紹，中車長客有限公司開發制造的南島線地鐵車輛是國內首輛正式運營的GOA4級（自動化4級）全自動無人駕駛地鐵車輛，是中車長科有限公司在軌道交通設計制造領域的又一次突破，擁有自主知識產權的列車。
據悉，南島線共有10列列車（30節車廂），列車由3節不銹鋼A型地鐵車廂組成，最高時速80公里。列車可以實現真正的自動控制，包括自動喚醒、自動運行、自動故障診斷和自動清洗。車廂最大的特點是沒有駕駛室，增加了列車兩端的開放空間，讓乘客享受特殊的乘車體驗。
中車人士表示，目前在建的北京至燕房線等地鐵線路均采用了中國中車自主研發的無人地鐵車輛和技術，這些線路也將在不久的將來開通。
未來，無人地鐵將成為地鐵發展的趨勢。例如，到2020年，北京地鐵無人駕駛里程將上升到200多公里，超過運行線路的五分之一，形成一個龐大的無人網絡。
標簽：北京
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