在逃生序列中，高端產能仍然不足。政策波動打亂了電池行業供需匹配節奏，PACK、電池芯、陽極、隔膜、電解液將出現出逃序列，即高端產能不足、低端產能過剩，行業整體毛利率下降。鋰鹽用碳酸鋰價格壓力較大，鈷鹽供需反轉時間將推遲。
行業整體平均毛利率為30%，2017H1淡季存在價格壓力，但鋰電池銅箔供需格局依然良好。目前，PACK、電池芯、陽極、陰極、隔膜、電解液、鋰銅箔和鋰鹽的平均毛利率分別約為20%、30%、10%（但高鎳陽極的毛利角較高）、23%、40%（濕法雙拉伸毛利率達到60%）、30%、30%和40%。由于新能源汽車的音量節奏較低，
整體供大于求，取決于合資產能能否進入，以及巴士三元是否解禁。
根據各家公司的生產計劃，三元2017年釋放的產能預計將達到28.8GWh（我們自己工廠的三元產能為20Gwh，實際產能可能不足20Gwh）。考慮到部分電池制造商因政策波動導致生產放緩，實際電池產能可能低于預測值；
我們預測，2017年和2018年的三元需求將分別為9GWh、15GWh（假設客車三元未提升）/12GWh和21GWh（假定客車三元提升）。
一線生產能力仍然不足。據我們統計，2017年，國內一線電池工廠CATL和比亞迪的有效電池容量為3.5GWh，一線合資電池的有效電池產能為4GWh。如果合資公司仍被國家賠償排除在外，與9-12GWh的需求相比，一線電池工廠的產能顯然不足。
正負極：高鎳正極有望保持較高的毛率，硅碳負極有望量產。
高鎳三元是發展方向，鎳比鈷便宜60%，但高鎳三進制對生產技術要求很高。目前，陰極行業的毛利潤約為10%，技術壁壘很強。預計高端高鎳三元陰極有望保持較高的毛利率；
在特斯拉Model 3使用硅碳陽極的推動下，硅碳等高能量密度的國產陽極材料有望量產。
隔膜：預計干抽價格下降，濕抽市場結構良好，毛利率有望維持。
濕式雙拉伸得益于中高端隔膜市場的進口替代、三元電池的高增長率和高技術壁壘，毛利率有望保持，而干式單拉伸可能因供需格局惡化而下降。
銅箔：供需失衡將持續到2018年。
供需之間的時間不匹配。目前年產能4.2萬噸，擴產期一年多，存在一定的技術壁壘。鋰電池銅箔基本沒有庫存，這取決于新能源汽車的月產能和月銷量。在電池需求的高峰期，仍然有能力提高價格。
鋰鹽：寡頭壟斷式的市場結構長期看好，明年碳酸鋰價格將面臨更大的下行壓力。
明年，預計動力電池的增長量將不超過10GWh，相當于最多可生產10000噸碳酸鋰。明年，贛鋒鋰業將擴產1.5萬噸，碳酸鋰價格將面臨更大的下行壓力。由于高鎳需要氫氧化鋰，預計氫氧化鋰的價格支撐將比碳酸鋰更強。在逃生序列中，高端產能仍然不足。政策波動打亂了電池行業供需匹配節奏，PACK、電池芯、陽極、隔膜、電解液將出現出逃序列，即高端產能不足、低端產能過剩，行業整體毛利率下降。鋰鹽用碳酸鋰價格壓力較大，鈷鹽供需反轉時間將推遲。
行業整體平均毛利率為30%，2017H1淡季存在價格壓力，但鋰電池銅箔供需格局依然良好。目前，PACK、電池芯、陽極、陰極、隔膜、電解液、鋰銅箔和鋰鹽的平均毛利率分別約為20%、30%、10%（但高鎳陽極的毛利角較高）、23%、40%（濕法雙拉伸毛利率達到60%）、30%、30%和40%。由于新能源汽車的音量節奏較低，
整體供大于求，取決于合資產能能否進入，以及巴士三元是否解禁。
根據各家公司的生產計劃，三元2017年釋放的產能預計將達到28.8GWh（我們自己工廠的三元產能為20Gwh，實際產能可能不足20Gwh）。考慮到部分電池制造商因政策波動導致生產放緩，實際電池產能可能低于預測值；
我們預測，2017年和2018年的三元需求將分別為9GWh、15GWh（假設客車三元未提升）/12GWh和21GWh（假定客車三元提升）。
一線生產能力仍然不足。據我們統計，2017年，國內一線電池工廠CATL和比亞迪的有效電池容量為3.5GWh，一線合資電池的有效電池產能為4GWh。如果合資公司仍被國家賠償排除在外，與9-12GWh的需求相比，一線電池工廠的產能顯然不足。
正負極：高鎳正極有望保持較高的毛率，硅碳負極有望量產。
高鎳三元是發展方向，鎳比鈷便宜60%，但高鎳三進制對生產技術要求很高。目前，陰極行業的毛利潤約為10%，技術壁壘很強。預計高端高鎳三元陰極有望保持較高的毛利率；
在特斯拉Model 3使用硅碳陽極的推動下，硅碳等高能量密度的國產陽極材料有望量產。
隔膜：預計干抽價格下降，濕抽市場結構良好，毛利率有望維持。
濕式雙拉伸得益于中高端隔膜市場的進口替代、三元電池的高增長率和高技術壁壘，毛利率有望保持，而干式單拉伸可能因供需格局惡化而下降。
銅箔：供需失衡將持續到2018年。
供需之間的時間不匹配。目前年產能4.2萬噸，擴產期一年多，存在一定的技術壁壘。鋰電池銅箔基本沒有庫存，這取決于新能源汽車的月產能和月銷量。在電池需求的高峰期，仍然有能力提高價格。
鋰鹽：寡頭壟斷式的市場結構長期看好，明年碳酸鋰價格將面臨更大的下行壓力。
明年，預計動力電池的增長量將不超過10GWh，相當于最多可生產10000噸碳酸鋰。明年，贛鋒鋰業將擴產1.5萬噸，碳酸鋰價格將面臨更大的下行壓力。由于高鎳需要氫氧化鋰，預計氫氧化鋰的價格支撐將比碳酸鋰更強。
據外媒報道，挪威政府表示希望明年春季無人駕駛可以在公路上正式進行測試。受政府的財政補助影響，挪威目前是特斯拉全球最大市場之一。
1900/1/1 0:00:002016年12月23日，中國電動汽車百人會召開新聞發布會，向媒體作者介紹即將于2017年1月1415日召開的中國電動汽車百人會論壇2017。
1900/1/1 0:00:00關于自動駕駛汽車，質量比數量更重要。谷歌自2009年開始就在開發自動駕駛汽車，而該公司喜歡用的一項數據是，其自動駕駛汽車的總行駛里程已突破了200萬英里約合322萬公里。
1900/1/1 0:00:00截至12月22日，新能源汽車產業鏈各多家公司已發布2016年全年業績預測。其中，15家公司預計凈利潤增長30以上，7家公司預計業績增長幅度在100以上。
1900/1/1 0:00:00自2011年成立以來，短短5年的時間，寧德時代新能源科技股份有限公司CATL已經成長為中國動力電池領域最高綜合實力的代表。
1900/1/1 0:00:0012月23日，重慶市發布新能源汽車推廣應用辦法，強調到2020年，全市累計推廣應用新能源汽車10萬輛，實現樁車比不低于11。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航