建設儲能電站，發起“創新聯盟”，成立電池研究所，完成低溫試驗。。。作為國內動力電池領域的領導者，沃特瑪在技術和模式上都在不斷前進。“2017年，我們將在快充領域取得突破，計劃到2017年6月基本實現3C到4C的快充。
Rao Mumin，Waterma公司副總經理
Waterma成立于2002年。自2008年第一塊新能源汽車電池裝車使用以來，已經積累了8年多的新能源汽車運營經驗。
下一步的研發將集中在快速充電、能量密度和三元電池上。
2015年底，搭載沃特瑪低溫電池的純電動客車在新疆烏魯木齊成功測試，并通過了權威機構的所有測試。測試結果表明，該電池具有良好的低溫性能，突破了常溫電池零度以上充電和負20度以上放電的充放電條件限制，可實現負35度正常放電和負20°正常充電。于是，搭載沃特瑪低溫電池的新能源電動物流車和公交車開始進入新疆、黑龍江、內蒙古等北方省市。
“截至目前，北方地區已有數千輛物流車輛和公交車使用了我們的電池。”饒慕敏指出，這種低溫電池是沃特瑪電池研究所于2014年發起的一個研究項目。通過對電池不同優質材料的反復篩選、測試和工藝設計優化，研制出了一種低溫充放電性能良好的低溫電池。
饒敏敏表示，Waterma下一步的研發主要有三點。首先，在快速充電領域取得了突破，實現了5到10分鐘的快速充電，一次充電幾十度。對于物流車輛和公交車，尤其是在寒冷地區，及時快速充電比完全放電更高效，快速充電具有更高的應用價值。Waterma目前正在從2C到3C的快速充電，計劃到2017年6月基本實現3C到4C的快速充電。
二是提高能量密度。目前，Waterma分組動力電池系統的能量密度約為100 Wh/kg，2017年將在單電池和PACK分組方面進行優化，并將提升至115 Wh/kg。
三是加大對三元電池的投資。沃特瑪在三元電池領域有一定的儲備，未來沃特瑪將加大對三元電池的投資，包括技術和市場。目前，有三元電池的小批量物流車正在試點運營和實時監控中，以便收集大數據并進行下一步的研究和推廣。
建立監控平臺，對所有電池產品進行24小時監控。
2016年11月22日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范與條件》（2017年）征求意見稿，將鋰離子動力電池單體企業年產能由“不低于2億瓦時”提升至“不低于80億瓦小時”。對此，饒敏敏指出，國家提倡汽車動力電池行業集中產能，旨在提高生產效率，降低生產成本，加快行業自主發展，不依賴補貼。
饒敏敏表示，沃特瑪早在三年前就規劃好了戰略布局，并投資建設了備受關注的渭南、臨汾、荊州等動力電池產業園。截至2016年底，所有工廠已全部投產，沃瑪特的產能可達到120億瓦時，滿足行業規范和條件的要求。
達到生產能力后，安全和回收怎么辦？饒敏敏指出，“Waterma一直非常重視電池安全。目前，有更多……
han 5萬輛配備Waterma動力電池的新能源汽車。基于8年多新能源汽車動力電池實際操作經驗的積累，系統開發了電池安全相關解決方案，打造了行業首個S2C安全系統。"
Watmar純電動公交車電池箱
饒敏敏表示，目前沃特瑪在電池安全領域的工作主要有三個方面。一是設備成型采用自動化技術，減少電池生產本身的安全問題；二是電池安全設計采用七防設計，包括防水、防塵、防火、防漏、防漏、防過流、防碰撞；
三是加強整體監控，建立監控平臺，對所有電池產品進行24小時監控，責任在人，確保產品安全。
動力電池的分步利用和回收也是沃馬特工作的亮點。“早在2012年，Waterma公司就建造了一座3MWh的磷酸鐵鋰電池儲能電站，探索動力電池二次利用的路線和方法，為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。對于完全沒有產能的電池，我們也在與幾家環保公司合作，進行拆解研究ly和重用工程。”饒慕敏告訴筆者，“同時，自2015年以來，Waterma生產的產品都是經過嚴格標準化的小型模塊，可以拆卸和重新組裝。"
確保產品應用的聯盟合作機制
作為行業先鋒，我們不僅要做出好的產品，如何使產品價值最大化也是關鍵。“起初，Waterma分發給所有車企的電池都是一樣的，但客戶的反饋卻截然不同。我們逐漸意識到，動力總成和車輛設計會對電池產生影響。”Rao Minmin說。
于是，在沃特瑪的贊助下，“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”成立。聯盟企業涵蓋新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏微電網儲能、整車制造等，以及與新能源汽車相關的運營平臺、金融服務、高校和科研機構。
“自2013年聯盟成立以來，已有1000多家企業加入，各項指標都有所提高，尤其是在電機、電控和動力總成領域，后期的分工也越來越明確。”饒慕敏指出，在客戶面前，無論電池、電機、，電子控制和整車，應與整個產業鏈共同解決，以確保正常運行。建設儲能電站，發起“創新聯盟”，成立電池研究所，完成低溫試驗。。。作為國內動力電池領域的領導者，沃特瑪在技術和模式上都在不斷前進。“2017年，我們將在快充領域取得突破，計劃到2017年6月基本實現3C到4C的快充。
Rao Mumin，Waterma公司副總經理
Waterma成立于2002年。自2008年第一塊新能源汽車電池裝車使用以來，已經積累了8年多的新能源汽車運營經驗。
下一步的研發將集中在快速充電、能量密度和三元電池上。
2015年底，搭載沃特瑪低溫電池的純電動客車在新疆烏魯木齊成功測試，并通過了權威機構的所有測試。測試結果表明，該電池具有良好的低溫性能，突破了常溫電池零度以上充電和負20度以上放電的充放電條件限制，可實現負35度正常放電和負20°正常充電。于是，搭載沃特瑪低溫電池的新能源電動物流車和公交車開始進入新疆、黑龍江、內蒙古等北方省市。
“截至目前，北方地區已有數千輛物流車輛和公交車使用了我們的電池。”饒慕敏指出，這種低溫電池是沃特瑪電池研究所于2014年發起的一個研究項目。通過對電池不同優質材料的反復篩選、測試和工藝設計優化，研制出了一種低溫充放電性能良好的低溫電池。
饒敏敏表示，Waterma下一步的研發主要有三點。首先，在快速充電領域取得了突破，實現了5到10分鐘的快速充電，一次充電幾十度。對于物流車輛和公交車，尤其是在寒冷地區，及時充電……
并且快速充電比完全放電更有效率，并且快速充電具有更高的應用價值。Waterma目前正在從2C到3C的快速充電，計劃到2017年6月基本實現3C到4C的快速充電。
二是提高能量密度。目前，Waterma分組動力電池系統的能量密度約為100 Wh/kg，2017年將在單電池和PACK分組方面進行優化，并將提升至115 Wh/kg。
三是加大對三元電池的投資。沃特瑪在三元電池領域有一定的儲備，未來沃特瑪將加大對三元電池的投資，包括技術和市場。目前，有三元電池的小批量物流車正在試點運營和實時監控中，以便收集大數據并進行下一步的研究和推廣。
建立監控平臺，對所有電池產品進行24小時監控。
2016年11月22日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范與條件》（2017年）征求意見稿，將鋰離子動力電池單體企業年產能由“不低于2億瓦時”提升至“不低于80億瓦小時”。對此，饒敏敏指出，國家提倡汽車動力電池行業集中產能，旨在提高生產效率，降低生產成本，加快行業自主發展，不依賴補貼。
饒敏敏表示，沃特瑪早在三年前就規劃好了戰略布局，并投資建設了備受關注的渭南、臨汾、荊州等動力電池產業園。截至2016年底，所有工廠已全部投產，沃瑪特的產能可達到120億瓦時，滿足行業規范和條件的要求。
達到生產能力后，安全和回收怎么辦？饒敏敏指出， “沃特瑪一直非常重視電池安全。目前，搭載沃特瑪動力電池的新能源汽車已超過5萬輛。基于8年多新能源汽車動力電池實際操作經驗的積累，系統開發了電池安全相關解決方案，打造了行業首個S2C安全系統"
Watmar純電動公交車電池箱
饒敏敏表示，目前沃特瑪在電池安全領域的工作主要有三個方面。一是設備成型采用自動化技術，減少電池生產本身的安全問題；二是電池安全設計采用七防設計，包括防水、防塵、防火、防漏、防漏、防過流、防碰撞；
三是加強整體監控，建立監控平臺，對所有電池產品進行24小時監控，責任在人，確保產品安全。
動力電池的分步利用和回收也是沃馬特工作的亮點。“早在2012年，Waterma公司就建造了一座3MWh的磷酸鐵鋰電池儲能電站，探索動力電池二次利用的路線和方法，為廢舊動力電池的梯級利用奠定了基礎。對于完全沒有產能的電池，我們也在與幾家環保公司合作，進行拆解研究ly和重用工程。”饒慕敏告訴筆者，“同時，自2015年以來，Waterma生產的產品都是經過嚴格標準化的小型模塊，可以拆卸和重新組裝。"
確保產品應用的聯盟合作機制
作為行業先鋒，我們不僅要做出好的產品，如何使產品價值最大化也是關鍵。“起初，Waterma分發給所有車企的電池都是一樣的，但客戶的反饋卻截然不同。我們逐漸意識到，動力總成和車輛設計會對電池產生影響。”Rao Minmin說。
于是，在沃特瑪的贊助下，“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”成立。聯盟企業涵蓋新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏微電網儲能、整車制造等，以及與新能源汽車相關的運營平臺、金融服務、高校和科研機構。
“自2013年聯盟成立以來，已有1000多家企業加入，各項指標都有所提高，尤其是在電機、電控和動力總成領域，后期的分工也越來越明確。”饒慕敏指出，在客戶面前，無論電池、電機、，電子控制和整車，應與整個產業鏈共同解決，以確保正常運行。
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近日，據英國《每日郵報》報道，位于美國內華達州沙漠地區的特斯拉超級工廠現已開工，與松下合作主要為特斯拉Model3車型生產鋰電池及Powerwall2、Powerpack2等其他供能產品。
1900/1/1 0:00:00韓媒報道，據韓國國土交通部1月5日公布的2017年工作計劃，無人駕駛電動公交車將從2月起正式運行。這將是韓國首次推出無人駕駛載客服務。
1900/1/1 0:00:00“當特斯拉創始人馬斯克閉上眼睛想象電動車的未來時，或許他不會看到街道上擠滿低速電動車的景象，但中國政府看到了。
1900/1/1 0:00:001、湖南出租車油補將與新能源汽車推廣數量掛鉤近日，湖南財政廳、交通運輸廳發布《關于調整農村客運和出租車等行業油價補貼政策的通知》，
1900/1/1 0:00:00隨著國家發展布局和眾多車企都逐漸轉向新能源市場，在這個機遇與挑戰并存的發展趨勢下，我國的傳統車企也開始紛紛轉型。
1900/1/1 0:00:00“韓國電池企業在華遭排擠，中方報復薩德力度再升級”，韓國《中央日報》2日報道稱，汽車業界傳來消息說，中國相關部門去年底發布新能源電動汽車補助名錄，將韓國三星和LG的相關電池產品排除在外。
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