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扎根電動物流車市場,星恒以性價比為導向提升動力電池水平

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時間:1900/1/1 0:00:00

12月17日,第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的“動力電池:全球競爭格局與下一代技術”分論壇上,興恒電源有限公司總經理馮曉以“以性價比為導向,扎根電動物流車市場,提高動力電池水平”為主題發表演講,介紹了星恒電池業務發展的理念和思路。

馮曉,興恒電源有限公司有限公司總經理。

馮曉介紹,《星恒》是一部關于業內資深人士的新傳記。老兵意味著他從1999年開始從事動力電池的研究,并趕上了當今時代和政策的東風。全球電動自行車和電動三輪車領域的電池應用超過400萬套,2萬輛電動汽車的電池正在運行。

扎根電動物流車市場,以性價比為導向,提升動力電池水平。目前,在全球競爭格局和下一代技術的發展下,在世界主流汽車工廠中,除了當代安培技術有限公司被寶馬選定為合作伙伴外,中國動力電動尚未進入國際市場。馮曉認為,無論全球競爭格局如何,星恒在國內電動物流車市場站穩腳跟、扎根是第一步。如今,中國電動汽車市場完全靠政策和補貼支撐,企業頭上總是懸著一把利劍。補貼一旦取消,對電池工廠來說是非常可怕的,突然間電池工廠沒有訂單就無法生存。因此,星恒決定以性價比為基礎提高動力電池的水平,這是星恒中短期急需解決的問題。

馮曉認為,電動汽車的發展是一場馬拉松,現在才剛剛跑了三四公里。看看中國、美國和日本的新能源汽車發展路線。中國嚴重依賴政府支持,而日本市場得到的政府支持最少。然而,日產正在生產純電動汽車,在全球擁有超過30萬輛汽車。到目前為止,還沒有嚴重的安全事故報告,這是令人欽佩的。美國的特斯拉(Tesla)走在第一位,從高到低。如今,3-5萬美元的Model 3也是他們成功的標志。

中國的新能源汽車規模最大,但仍處于發展的早期階段。你為什么這么說?截至今日,中國在過去兩年中取得了快速進步,數量大幅增加,但這完全是由政策的主力軍推動的,產品還沒有經過生命周期的測試。從2019年到2020年,第一波乘用車可能會停運。從物流車輛的角度來看,第一波物流車輛可能會在2020年和2021停運,乘用車可能會更晚。作為電動汽車的核心部件,電池公司應該反復提醒自己質量問題和穩定性問題。對于汽車來說,生命周期是一個八到十年的過程,質量不容忽視。

星恒為什么選擇中國的電動物流車在市場上取得突破?簡單地說,第一個話題是這三種汽車的需求方向不同。例如,如果特斯拉充電8年500公里,平均消費者每年將行駛2萬公里,8年將行駛16萬公里,一次行駛500公里,這可能是數百次。物流車強調經濟性,每天需要運行一次,五年內需要運行10萬或20萬輛。這種耐久壽命不是1300或1400。

物流車背后有一個巨大的快遞市場。現在許多快遞市場都是通過兩輪車和三輪車來解決的。未來,隨著越來越多的新鮮和大項目,它將由大輪式車輛來解決。與此同時,物流企業也面臨著巨大的成本壓力,所有這些都在計算經濟賬,它們的需求也很緊迫。因此,動力電池應該從終端用戶的需求出發,提高性價比。三種電池各有優勢,鐵鋰最安全,三元能量密度高,錳酸鋰成本最低……

馮曉認為,錳酸鋰電池是電動物流車領域的最佳選擇,因為它的經濟性最好,其次,它可以實現2000次的循環壽命,安全性再次適中。對于電池公司來說,常見的競爭對手是汽油。即使鋰電池的比能在未來可能達到350Wh/kg、500Wh/kg,甚至700Wh/kg和800Wh/kg,也無法與汽油的比流量相比。從成本的角度來看,這包括了整車的成本。如果汽油車多開一點,它就會更大。如果電動汽車多跑100公里,需要增加17000Wh的電池,成本將增加3萬多元。因此,只有降低電池成本,提高整車效率,電動物流車才有機會超越它。12月17日,第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的“動力電池:全球競爭格局與下一代技術”分論壇上,興恒電源有限公司總經理馮曉以“以性價比為導向,扎根電動物流車市場,提高動力電池水平”為主題發表演講,介紹了星恒電池業務發展的理念和思路。

馮曉,興恒電源有限公司有限公司總經理。

馮曉介紹,《星恒》是一部關于業內資深人士的新傳記。老兵意味著他從1999年開始從事動力電池的研究,并趕上了當今時代和政策的東風。全球電動自行車和電動三輪車領域的電池應用超過400萬套,2萬輛電動汽車的電池正在運行。

扎根電動物流車市場,以性價比為導向,提升動力電池水平。目前,在全球競爭格局和下一代技術的發展下,在世界主流汽車工廠中,除了當代安培技術有限公司被寶馬選定為合作伙伴外,中國動力電動尚未進入國際市場。馮曉認為,無論全球競爭格局如何,星恒在國內電動物流車市場站穩腳跟、扎根是第一步。如今,中國電動汽車市場完全靠政策和補貼支撐,企業頭上總是懸著一把利劍。補貼一旦取消,對電池工廠來說是非常可怕的,突然間電池工廠沒有訂單就無法生存。因此,星恒決定以性價比為基礎提高動力電池的水平,這是星恒中短期急需解決的問題。

馮曉認為,電動汽車的發展是一場馬拉松,現在才剛剛跑了三四公里。看看中國、美國和日本的新能源汽車發展路線。中國嚴重依賴政府支持,而日本市場得到的政府支持最少。然而,日產正在生產純電動汽車,在全球擁有超過30萬輛汽車。到目前為止,還沒有嚴重的安全事故報告,這是令人欽佩的。美國的特斯拉(Tesla)走在第一位,從高到低。如今,3-5萬美元的Model 3也是他們成功的標志。

中國的新能源汽車規模最大,但仍處于發展的早期階段。你為什么這么說?截至今日,中國在過去兩年中取得了快速進步,數量大幅增加,但這完全是由政策的主力軍推動的,產品還沒有經過生命周期的測試。從2019年到2020年,第一波乘用車可能會停運。從物流車輛的角度來看,第一波物流車輛可能會在2020年和2021停運,乘用車可能會更晚。作為電動汽車的核心部件,電池公司應該反復提醒自己質量問題和穩定性問題。對于汽車來說,生命周期是一個八到十年的過程,質量不容忽視。

星恒為什么選擇中國的電動物流車在市場上取得突破?簡單地說,第一個話題是這三種汽車的需求方向不同。例如,如果特斯拉在八年內充電500公里,那么普通消費者將……

一年跑2萬公里,八年跑16萬公里,一次跑500公里,可能要跑幾百次。物流車強調經濟性,每天需要運行一次,五年內需要運行10萬或20萬輛。這種耐久壽命不是1300或1400。

物流車背后有一個巨大的快遞市場。現在許多快遞市場都是通過兩輪車和三輪車來解決的。未來,隨著越來越多的新鮮和大項目,它將由大輪式車輛來解決。與此同時,物流企業也面臨著巨大的成本壓力,所有這些都在計算經濟賬,它們的需求也很緊迫。因此,動力電池應該從終端用戶的需求出發,提高性價比。三種電池各有優勢,鐵鋰最安全,三元能量密度高,錳酸鋰成本最低。

馮曉認為,錳酸鋰電池是電動物流車領域的最佳選擇,因為它的經濟性最好,其次,它可以實現2000次的循環壽命,安全性再次適中。對于電池公司來說,常見的競爭對手是汽油。即使鋰電池的比能在未來可能達到350Wh/kg、500Wh/kg,甚至700Wh/kg和800Wh/kg,也無法與汽油的比流量相比。從成本的角度來看,這包括了整車的成本。如果汽油車多開一點,它就會更大。如果電動汽車多跑100公里,需要增加17000Wh的電池,成本將增加3萬多元。因此,只有降低電池成本,提高整車效率,電動物流車才有機會超越它。

標簽:特斯拉寶馬北京東風理念

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