11位大佬共話“重新定義汽車?聚變未來”

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。全球數百位思想家、變革先鋒和新能源汽車制造商以“重新定義汽車融合的未來”為主題，共同展望道路和未來。在“重新定義汽車融合未來”的開幕論壇上，11位老板發表了他們的最新觀點。

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐一誠

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐一誠

龐一誠回顧了2016年新能源汽車產業發展中的四大熱點事件：作弊、產業政策討論、新品牌齊出、樂視風暴。他認為，汽車行業的變革之路注定是崎嶇不平的。創新不僅意味著巨大的機遇，也意味著巨大風險。作為一個企業，首先是企業家的事，而不是政府的事。當企業看到未來時，他們應該大膽冒險，但也應該腳踏實地。一個企業做得好，行業也就做得好了，自然會形成一個完美的生態。整個新能源汽車行業都在期待政策盡快落地，讓市場真正實現自然增長。

理查德·福斯特，《創造性破壞》一書的作者，麥肯錫公司名譽董事。

理查德·福斯特，《創造性破壞》一書的作者，麥肯錫公司名譽董事。

Richard Foster介紹了自動駕駛和新能源汽車的發展，以及當前的市場形勢和一些新趨勢。他說，這個世界上最大的問題不在于這個世界是合理的還是不合理的。即使這是合理的，問題仍然存在。有時我們看到世界正在變得合理，但仍有一些不合理的因素。生活通常是不合邏輯的，但它給邏輯學家埋下了一些陷阱。這似乎很有規律。事實上，有許多隱藏的陷阱和挑戰，這是目前每個人都面臨的。生活的動蕩仍在等待，或者瘋狂的放縱就在眼前。這是未來的挑戰，包括現在行業的挑戰。現在我們必須進行一些顛覆性的創新，以贏得攻擊者的優勢。

北汽新能源總經理鄭剛

北汽新能源總經理鄭剛

未來的汽車市場必須屬于消費者，電動汽車可能會終結汽車行業百年來主機廠主導的消費模式。因此，北汽新能源現在已經通過一系列數字化手段，從訂單管理、車輛物流到市場，回歸消費者，讓出行的夢想回歸原貌。通過個性化的低成本制造和信息產品的自由流通，可以實現C TO M戰略。這就是北汽新能源汽車有限公司如何將消費互聯網和工業互聯網結合起來，也是我們實現創新的第一步。

于景民，上汽乘用車副總經理

新能源汽車征服了新的前沿。這一新的前沿領域應該回應新能源汽車的現狀，不僅是由電能驅動，還有大數據和人工智能的應用，重新定義汽車，融合未來。

于景民，上汽乘用車副總經理

新能源汽車的魅力在于對現有事物的創新。“新”是相對的，它也會被海浪拋到海灘上。于景敏認為：“我們熟悉新能源，但它有一個新的定義，叫做大數據。就商業模式而言，電子商務相對于傳統零售是新的，而新零售相對于電子商務是新的。從汽車來看，蒸汽機比馬車新，內燃機比蒸汽機新，電驅動比內燃機新n發動機。未來，大數據將驅動新能源汽車，這也是一種新能源汽車。"

蔚來汽車董事長李斌

蔚來汽車董事長李斌

消費者不會為環境保護買單。事實上，消費者總是會為更好的體驗買單。從這個角度來看，這是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力關注的焦點。蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3，必須證明……

e車外附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。6.通電體驗如何才能比加油體驗更好？

裕捷集團董事長張麗萍

裕捷集團董事長張麗萍

2016年作為“十三五”規劃的開局之年，具有十分重要的意義。張麗萍認為，未來五年，我國新能源汽車的快速發展還將呈現以下四個特點：一是低速汽車上行，企業產品持續升級；第二，新能源汽車價格進一步低迷；第三，互聯網造車團隊不斷涌入；第四，這三股力量將繼續交叉。

整個新能源行業的發展趨勢正在加快，低速電動車也不例外。特別是，今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺，隨著國家承認低速電動車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭格局將發生質的變化，尤其是高低速電動汽車的海平面將被拉平。

張麗萍認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動車是市場經濟的產物。只有他們之間的海平面被調平，我們才能為企業創造公平競爭和發展的環境。此外，未來的汽車制造商必須堅持以下幾點：首先，了解用戶的需求；第二，在廣闊的市場中耕耘；第三，該產品被大多數用戶使用。

宇凱，地平線機器人首席執行官。

宇凱，地平線機器人首席執行官。

針對目前的自動駕駛技術，于凱總結了兩個觀點：1。自動駕駛實際上有三種類型的參與者。一個是傳統主機廠和供應商形成的強大生態，這是現在的主流；一家是百度、谷歌和優步等互聯網公司；一家是像地平線這樣的人工智能技術企業。我們認為，傳統的原始設備制造商和供應商以及人工智能技術企業需要相互尊重。一方面，人工智能技術需要尊重汽車行業對安全的理解。但另一方面，傳統主機廠和供應商必須意識到當前人工智能技術的快速發展，有可能像顛覆圍棋一樣顛覆自動駕駛技術，因此需要相互尊重、相互擁抱、相互合作。2.新技術對世界的影響在短期內總是被高估，我們會覺得你的想象力不如我的快。但在十年的維度上，我們往往低估了它。就像十年前一樣，你無法想象今天的移動互聯網是如何改變你的生活的。十年后，我們常常很難想象自動駕駛在當時改變了我們的生活。

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

到目前為止，整個新能源領域正處于一個大風口，是擁有最多國家系統和配套系統的行業。所謂的資本寒冬，其實我不這么認為。事實上，今年的投資案例仍然很多，而且有很多大的。只是在某些領域，尤其是在短期風口領域，大家突然停止了投票和觀看，因為之前投票太多了。在中國市場有一種現象：每個人都聚在一起。當你發現每個人都聚集在一起時，不要這樣做。它已經變成了一片紅海。同時，企業家也應該考慮他們的核心競爭力在哪里，而不是他們是否在空中。此外，不要過于糾結于估值。

林新正，興銀成長資本董事長

林新正，興銀成長資本董事長

從投資的角度來看，新能源汽車正處于一個大趨勢；

從出行的角度來看，新能源汽車是一個不可逾越的環節。在經濟和技術發展到一定階段后，每個人都去旅行是明智之舉。從人類經驗的角度來看投資的背景，當經濟、技術和社會的經濟結構發展到一定階段時，旅游投資才真正凸顯出來。我們探索了很多行業，最終來到了新能源汽車行業，因為我們覺得出行市場是一個大市場，是一個全新的變化。

蔚來資本合伙人張君毅

蔚來資本合伙人張君毅

“風口理論”問世后，什么是“豬”？什么是鷹？當風口消失時，豬倒下了，鷹繼續在天空中戰斗。有很多優秀的企業，從一開始就是一只年輕的鷹，每個人都能找到。但大多數企業一開始既不是“豬”，也不是“鷹”。事實上，我們需要找到這家企業的核心競爭力，即成長的種子，并將這顆種子作為投資，幫助它進一步發展。初創企業總是有很多不完美之處，我們所處的市場環境也在不斷變化，企業也是如此。當我們進行判斷時，我們想看到的是這家企業是否有成長的基礎和改變的能力，這一點非常重要。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員David Sandro。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員David Sandro。

關于美國對電動汽車的補貼政策，首先是優惠的聯邦稅，在美國購買電動汽車將有稅收減免。不包括電池和車身，總金額約為7萬多美元。第二個優勢是，包括加利福尼亞州在內的許多州都有許多退稅政策或免稅政策。第三是專用車道的折扣。第四是聯邦貸款折扣。第五，像中國和美國這樣的國際政府已經舉行了多次會議，共同推動電動汽車的發展，并努力促進清潔能源的使用。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。全球數百位思想家、變革先鋒和新能源汽車制造商以“重新定義汽車融合的未來”為主題，共同展望道路和未來。在“重新定義汽車融合未來”的開幕論壇上，11位老板發表了他們的最新觀點。

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐一誠

全球新能源汽車大會主席、智電互動集團董事長龐一誠

龐一誠回顧了2016年新能源汽車產業發展中的四大熱點事件：作弊、產業政策討論、新品牌齊出、樂視風暴。他認為，汽車行業的變革之路注定是崎嶇不平的。創新不僅意味著巨大的機遇，也意味著巨大風險。作為一個企業，首先是企業家的事，而不是政府的事。當企業看到未來時，他們應該大膽冒險，但也應該腳踏實地。一個企業做得好，行業也就做得好了，自然會形成一個完美的生態。整個新能源汽車行業都在期待政策盡快落地，讓市場真正實現自然增長。

理查德·福斯特，《創造性破壞》一書的作者，麥肯錫公司名譽董事。

理查德·福斯特，《創造性破壞》一書的作者，麥肯錫公司名譽董事。

Richard Foster介紹了自動駕駛和新能源汽車的發展，以及當前的市場形勢和一些新趨勢。他說，這個世界上最大的問題不在于這個世界是合理的還是不合理的。即使這是合理的，問題仍然存在。有時我們看到世界正在變得合理，但仍有一些不合理的因素。生活通常是不合邏輯的，但它給邏輯學家埋下了一些陷阱。這似乎很有規律。事實上，有許多隱藏的陷阱和挑戰，這是目前每個人都面臨的。生活的動蕩仍在等待，或者瘋狂的放縱就在眼前。這是未來的挑戰，包括現在行業的挑戰。現在我們必須在……做一些顛覆性的事情……

想贏得攻擊者的優勢。

北汽新能源總經理鄭剛

北汽新能源總經理鄭剛

未來的汽車市場必須屬于消費者，電動汽車可能會終結汽車行業百年來主機廠主導的消費模式。因此，北汽新能源現在已經通過一系列數字化手段，從訂單管理、車輛物流到市場，回歸消費者，讓出行的夢想回歸原貌。通過個性化的低成本制造和信息產品的自由流通，可以實現C TO M戰略。這就是北汽新能源汽車有限公司如何將消費互聯網和工業互聯網結合起來，也是我們實現創新的第一步。

于景民，上汽乘用車副總經理

新能源汽車征服了新的前沿。這一新的前沿領域應該回應新能源汽車的現狀，不僅是由電能驅動，還有大數據和人工智能的應用，重新定義汽車，融合未來。

于景民，上汽乘用車副總經理

新能源汽車的魅力在于對現有事物的創新。“新”是相對的，它也會被海浪拋到海灘上。于景敏認為：“我們熟悉新能源，但它有一個新的定義，叫做大數據。就商業模式而言，電子商務相對于傳統零售是新的，而新零售相對于電子商務是新的。從汽車來看，蒸汽機比馬車新，內燃機比蒸汽機新，電驅動比內燃機新n發動機。未來，大數據將驅動新能源汽車，這也是一種新能源汽車。"

蔚來汽車董事長李斌

蔚來汽車董事長李斌

消費者不會為環境保護買單。事實上，消費者總是會為更好的體驗買單。從這個角度來看，這是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力關注的焦點。蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3、必須在車外提供附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。6.通電體驗如何才能比加油體驗更好？

裕捷集團董事長張麗萍

裕捷集團董事長張麗萍

2016年作為“十三五”規劃的開局之年，具有十分重要的意義。張麗萍認為，未來五年，我國新能源汽車的快速發展還將呈現以下四個特點：一是低速汽車上行，企業產品持續升級；第二，新能源汽車價格進一步低迷；第三，互聯網造車團隊不斷涌入；第四，這三股力量將繼續交叉。

整個新能源行業的發展趨勢正在加快，低速電動車也不例外。特別是，今年的政策向低速電動車釋放了積極的信號。張麗萍預計，低速電動車國家標準很有可能在2017年出臺，隨著國家承認低速電動車法律地位、出臺法規、取消新能源補貼等一系列措施的實施，整個純電動汽車行業和新能源汽車行業的競爭格局將發生質的變化，尤其是高低速電動汽車的海平面將被拉平。

張麗萍認為，新能源的鼓勵政策是計劃經濟的產物，低速電動車是市場經濟的產物。只有他們之間的海平面被調平，我們才能為企業創造公平競爭和發展的環境。此外，未來的汽車制造商必須堅持以下幾點：首先，了解用戶的需求；第二，在廣闊的市場中耕耘；第三，該產品被大多數用戶使用。

宇凱，地平線機器人首席執行官。

宇凱，地平線機器人首席執行官。

針對目前的自動駕駛技術，于凱總結了兩個觀點：1。自動駕駛實際上有三種類型的參與者。一個是傳統主機廠和供應商形成的強大生態，這是現在的主流；

一家是百度、谷歌和優步等互聯網公司；一家是像地平線這樣的人工智能技術企業。我們認為，傳統的原始設備制造商和供應商以及人工智能技術企業需要相互尊重。一方面，人工智能技術需要尊重汽車行業對安全的理解。但另一方面，傳統主機廠和供應商必須意識到當前人工智能技術的快速發展，有可能像顛覆圍棋一樣顛覆自動駕駛技術，因此需要相互尊重、相互擁抱、相互合作。2.新技術對世界的影響在短期內總是被高估，我們會覺得你的想象力不如我的快。但在十年的維度上，我們往往低估了它。就像十年前一樣，你無法想象今天的移動互聯網是如何改變你的生活的。十年后，我們常常很難想象自動駕駛在當時改變了我們的生活。

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

博嘉投資合伙人兼董事長李凌云

到目前為止，整個新能源領域正處于一個大風口，是擁有最多國家系統和配套系統的行業。所謂的資本寒冬，其實我不這么認為。事實上，今年的投資案例仍然很多，而且有很多大的。只是在某些領域，尤其是在短期風口領域，大家突然停止了投票和觀看，因為之前投票太多了。在中國市場有一種現象：每個人都聚在一起。當你發現每個人都聚集在一起時，不要這樣做。它已經變成了一片紅海。同時，企業家也應該考慮他們的核心競爭力在哪里，而不是他們是否在空中。此外，不要過于糾結于估值。

林新正，興銀成長資本董事長

林新正，興銀成長資本董事長

從投資的角度來看，新能源汽車正處于一個大趨勢；從出行的角度來看，新能源汽車是一個不可逾越的環節。在經濟和技術發展到一定階段后，每個人都去旅行是明智之舉。從人類經驗的角度來看投資的背景，當經濟、技術和社會的經濟結構發展到一定階段時，旅游投資才真正凸顯出來。我們探索了很多行業，最終來到了新能源汽車行業，因為我們覺得出行市場是一個大市場，是一個全新的變化。

蔚來資本合伙人張君毅

蔚來資本合伙人張君毅

“風口理論”問世后，什么是“豬”？什么是鷹？當風口消失時，豬倒下了，鷹繼續在天空中戰斗。有很多優秀的企業，從一開始就是一只年輕的鷹，每個人都能找到。但大多數企業一開始既不是“豬”，也不是“鷹”。事實上，我們需要找到這家企業的核心競爭力，即成長的種子，并將這顆種子作為投資，幫助它進一步發展。初創企業總是有很多不完美之處，我們所處的市場環境也在不斷變化，企業也是如此。當我們進行判斷時，我們想看到的是這家企業是否有成長的基礎和改變的能力，這一點非常重要。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員David Sandro。

美國前能源部副部長、哥倫比亞大學全球能源研究中心首席研究員David Sandro。

關于美國對電動汽車的補貼政策，首先是優惠的聯邦稅，在美國購買電動汽車將有稅收減免。不包括電池和車身，總金額約為7萬多美元。第二個優勢是，包括加利福尼亞州在內的許多州都有許多退稅政策或免稅政策。第三是專用車道的折扣。第四是聯邦貸款折扣。第五，像中國和美國這樣的國際政府已經舉行了多次會議，共同推動電動汽車的發展，并努力促進清潔能源的使用。

標簽：蔚來發現北京前途

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