姜安寧：長江汽車只做純電動車 2020年計劃銷售23萬輛

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的分論壇“商用車論壇：運營創新，效果如何”上，多位來自商用車領域的企業專家和高層領導探討了未來新能源汽車的發展前景。長江汽車副總裁蔣安寧先生對新能源汽車的市場趨勢和企業目標進行了詳細解讀。

長江汽車副總裁蔣安寧

對于新能源汽車的市場趨勢和未來預期，蔣安寧分析稱，縱觀整個行業，今年燃油車的銷量為2800萬輛。據預測，2030年汽車保有量將達到3000萬輛，2035年將達到3500萬輛。其中，今年9月月月銷售額達到254萬，10月達到265萬，11月產量達到301.1萬，銷售額為295萬，接近300萬。因此，如果在12月達到300萬，那么年銷售額基本上將達到2800萬，這是一個高增長。

讓我們看看新能源汽車的滲透率。今年1-11月，新能源汽車銷量為40.2萬輛。12月，隨著工信部第四批推薦目錄和即將發布的第五批推薦目錄的集中下發，12月新能源汽車銷量將大幅增長，前11個月銷量達42萬輛。蔣安寧預計12月銷量將達到15-20萬輛，最保守的是12萬輛。今年12月15萬臺的銷量將達到55萬臺，滲透率將達到2%。從長遠來看，蔣安寧預測，到2020年，新能源汽車悲觀地應該有200萬輛，樂觀地應該有300萬輛，2025年應該有600萬輛和1000萬輛，悲觀的滲透率為16%，樂觀的滲透率為27%。

2015年1-11月至2016年，隨著時間軸的推移，新能源商用車的比例在下降，新能源乘用車的比例在上升。純電動和插電式混合動力的比例也發生了變化，今年1-11月純電動的比例也在增加。與去年相比，今年前11個月，A00級乘用車和高端C級乘用車的安全帶兩端收窄，中間擴大，結構分化。

此外，新能源汽車的競爭更加激烈。江安寧認為，在2020年或2021之前，傳統汽車公司仍將在五年內成為新能源汽車的主角，新力量也將占據一席之地。像特斯拉這樣的跨國公司也將擠入，因此競爭將加劇。

在當前新能源汽車的產業政策方面，蔣安寧分析，2015年之前的政策與今年開始的“十三五”規劃有所不同。在這五年里，巨額補貼政策將逐漸縮減。該政策的最新版本預計將于本月出臺。這項政策補貼的范圍大大縮小，土地補貼為國家補貼的50%。隨著中央財政補貼的退出，另一個發生了變化，即今年8月和9月，國家發改委發布了碳配額管理辦法草案，工業和信息化部發布了兩個征求意見稿。這三種方法預計將于2017年實施。燃油車公司必須為積分付費，或者他們自己也可能制造一些純電動汽車，這通常是一種不斷變化的情況。

關于政策的利弊，行業準入管理提高了進入門檻，這聽起來像是讓行業變得更加規范和更高，但也會有一些額外的因素。例如，江安寧，根據第27號令，長江汽車可以獲得汽車生產資格，但必須向工業和信息化部申請企業準入。2010年，工業和信息化部發布了第39號文件，要求您對所有這些進行沖壓、焊接和噴漆。作為汽車發動機，變速箱可以購買，車身可以購買，總裝可以外包。假設所有這些都可以做到，外包或OEM都可以，但目前……

不允許，必須要求您進行沖壓、焊接、噴漆和組裝。這種情況是存在的。

長江汽車從國家發展和改革委員會獲得乘用車資格有什么訣竅？江安寧直言不諱地說：“我沒有任何技巧。我只需要實現這個目標。我堅持認為，優勢在于我們有沉淀和積累的優勢。長江汽車從2010年開始制造電池，2012年開始設計和試制汽車。”。2013年和2014年，宣布生產公交車。2015年，我們獲得了國家發展和改革委員會的第一個品牌。“

長江汽車模型分布

此外，在產品方面，蔣安寧表示，長江汽車正在生產除重型卡車以外的所有其他車型，但僅生產純電動產品。其中，9月，長江汽車參加了杭州G20峰會，經過層層篩選，最終成為峰會上唯一一輛進入核心區的純電動客車。它受到了會議的好評，并被授予二十國集團峰會的特別贊助商。12月1日，在國務院總理馬凱出席的產業大會上，長江汽車又為大會服務了四天，贏得了很高的聲譽。在三大動力和智能系統方面，它們都是自己開發的，沒有引入技術。關于長江汽車的目標，蔣安寧介紹，到2020年，銷量將達到23萬輛，市場份額將達到7.5%。到2025年，我們希望純電動汽車的數量達到100萬輛（乘用車和商用車加起來），市場份額達到25%。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的分論壇“商用車論壇：運營創新，效果如何”上，多位來自商用車領域的企業專家和高層領導探討了未來新能源汽車的發展前景。長江汽車副總裁蔣安寧先生對新能源汽車的市場趨勢和企業目標進行了詳細解讀。

長江汽車副總裁蔣安寧

對于新能源汽車的市場趨勢和未來預期，蔣安寧分析稱，縱觀整個行業，今年燃油車的銷量為2800萬輛。據預測，2030年汽車保有量將達到3000萬輛，2035年將達到3500萬輛。其中，今年9月月月銷售額達到254萬，10月達到265萬，11月產量達到301.1萬，銷售額為295萬，接近300萬。因此，如果在12月達到300萬，那么年銷售額基本上將達到2800萬，這是一個高增長。

讓我們看看新能源汽車的滲透率。今年1-11月，新能源汽車銷量為40.2萬輛。12月，隨著工信部第四批推薦目錄和即將發布的第五批推薦目錄的集中下發，12月新能源汽車銷量將大幅增長，前11個月銷量達42萬輛。蔣安寧預計12月銷量將達到15-20萬輛，最保守的是12萬輛。今年12月15萬臺的銷量將達到55萬臺，滲透率將達到2%。從長遠來看，蔣安寧預測，到2020年，新能源汽車悲觀地應該有200萬輛，樂觀地應該有300萬輛，2025年應該有600萬輛和1000萬輛，悲觀的滲透率為16%，樂觀的滲透率為27%。

2015年1-11月至2016年，隨著時間軸的推移，新能源商用車的比例在下降，新能源乘用車的比例在上升。純電動和插電式混合動力的比例也發生了變化，今年1-11月純電動的比例也在增加。與去年相比，今年前11個月，A00級乘用車和高端C級乘用車的安全帶兩端收窄，中間擴大，結構分化。

此外，新能源汽車的競爭更加激烈。江安寧認為，在2020年或2021之前，傳統汽車公司仍將在五年內成為新能源汽車的主角，新力量也將占據一席之地。跨國公司喜歡……

特斯拉也將加入，因此競爭將加劇。

在當前新能源汽車的產業政策方面，蔣安寧分析，2015年之前的政策與今年開始的“十三五”規劃有所不同。在這五年里，巨額補貼政策將逐漸縮減。該政策的最新版本預計將于本月出臺。這項政策補貼的范圍大大縮小，土地補貼為國家補貼的50%。隨著中央財政補貼的退出，另一個發生了變化，即今年8月和9月，國家發改委發布了碳配額管理辦法草案，工業和信息化部發布了兩個征求意見稿。這三種方法預計將于2017年實施。燃油車公司必須為積分付費，或者他們自己也可能制造一些純電動汽車，這通常是一種不斷變化的情況。

關于政策的利弊，行業準入管理提高了進入門檻，這聽起來像是讓行業變得更加規范和更高，但也會有一些額外的因素。例如，江安寧，根據第27號令，長江汽車可以獲得汽車生產資格，但必須向工業和信息化部申請企業準入。2010年，工業和信息化部發布了第39號文件，要求您對所有這些進行沖壓、焊接和噴漆。作為汽車發動機，變速箱可以購買，車身可以購買，總裝可以外包。假設所有這些都可以完成，可以進行外包或OEM，但目前不允許，必須要求您進行沖壓、焊接、噴漆和組裝。這種情況是存在的。

長江汽車從國家發展和改革委員會獲得乘用車資格有什么訣竅？江安寧直言不諱地說：“我沒有任何技巧。我只需要實現這個目標。我堅持認為，優勢在于我們有沉淀和積累的優勢。長江汽車從2010年開始制造電池，2012年開始設計和試制汽車。”。2013年和2014年，宣布生產公交車。2015年，我們獲得了國家發展和改革委員會的第一個品牌。“

長江汽車模型分布

此外，在產品方面，蔣安寧表示，長江汽車正在生產除重型卡車以外的所有其他車型，但僅生產純電動產品。其中，9月，長江汽車參加了杭州G20峰會，經過層層篩選，最終成為峰會上唯一一輛進入核心區的純電動客車。它受到了會議的好評，并被授予二十國集團峰會的特別贊助商。12月1日，在國務院總理馬凱出席的產業大會上，長江汽車又為大會服務了四天，贏得了很高的聲譽。在三大動力和智能系統方面，它們都是自己開發的，沒有引入技術。關于長江汽車的目標，蔣安寧介紹，到2020年，銷量將達到23萬輛，市場份額將達到7.5%。到2025年，我們希望純電動汽車的數量達到100萬輛（乘用車和商用車加起來），市場份額達到25%。

標簽：北京特斯拉

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