打造世界級新能源商用車 2020年南京金龍客車銷量目標達6萬

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的分論壇“商用車論壇：運營創新，效果如何”上，多位來自商用車領域的企業專家和高層領導探討了未來新能源汽車的發展前景。南京金龍總裁王先鋒以“在中國世界級新能源商用車領域打造特斯拉”為主題發表演講。

南京金龍董事長王先鋒

王先鋒介紹，他做商用車已經有很長時間了，在這個行業已經有20多年的時間了。他打趣道，最近商用車行業有一個熱門話題，那就是“董小姐”與“國民老公”攜手收購銀隆。通過這個熱點，談談商用車行業有多大？

王險峰介紹，“從上一年的市場來看，乘用車的整體銷量在22萬至25萬輛之間，傳統汽車的整體市場規模在600億至700億輛之間，我認為新能源汽車的總體市場規模不會超過1200億輛。”他還表示，宇通客車在客車行業占據了全國三分之一的份額，這意味著仍有三分之二的市場份額。

另一個讓王先鋒感受到的地方是，國家資本已經涌入汽車行業，包括人員、互聯網和資本。他說，新中國成立以來，汽車工業還沒有遇到過這樣一個蓬勃發展的機會。目前，許多企業已經投資新能源汽車行業，并在該領域取得了一些進展。

在對新能源公交車市場進行預測后，王先鋒從產業政策的角度對新能源商用車的發展前景進行了預測。他提到，新能源汽車產業政策對南京金龍的發展有很大影響，因為南京金龍90%從事新能源汽車，今年將生產約七、八千輛汽車，而傳統汽車的數量不會超過200輛，占比不到2%。在產業政策的支持下，南京金龍在2013年賺了2.3億元，2014年賺了16.8億元，2015年賺了50億元，今年大概率保持了2015年的水平。鑒于產業政策對新能源汽車發展的重要性，政策的不穩定性將對企業產生很大影響。王先鋒表示，政策出臺和調整不力并不是對企業的最大影響。最重要的是，國家補貼無法按時支付，這讓企業壓力很大。

從產量來看，2014年南京金龍位居行業第二，2015年南京金龍成為行業第二。2016年前11月，南京金龍銷售4992輛，目前排名第四，王先鋒預測今年將躋身前五。目前，銷量排名前三的分別是宇通、中通和比亞迪。南京金龍的目標是到2020年達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能量公交車和10萬輛新新能源MPV+SUV的產能和市場規模。在產品方面，南京金龍首先堅持以科技為引擎，將新能源汽車作為打造智能家電的平臺之一；

第二，南京金龍已經為電池、電機和電子控制等所有核心部件做了一些技術準備。

最后，王先鋒對2017年的新補貼政策提出了一些建議。最重要的是希望國家出臺科學合理的補貼政策。只有有明確的政策，才有實施的依據，我們才能為這個行業的發展而努力。否則，那么多資源、那么多人、人力資源和資本資源將涌入新能源汽車行業，這將是一種巨大的浪費。第二，盡快發布新政策。第三，政策指導應考慮到行業的發展。產業發展主要考慮兩個方面：一個產業的成本、第二產業的規模和產業的成本。正是通過該行業發展成本的大幅下降，這可以從政策中扣除。同時，我們還必須考慮政策的推動對行業發展的影響，使行業能夠更快更好地發展。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的分論壇“商用車論壇：運營創新，效果如何”上，多位來自商用車領域的企業專家和高層領導探討了未來新能源汽車的發展前景。南京金龍總裁王先鋒以“在中國世界級新能源商用車領域打造特斯拉”為主題發表演講。

南京金龍董事長王先鋒

王先鋒介紹，他做商用車已經有很長時間了，在這個行業已經有20多年的時間了。他打趣道，最近商用車行業有一個熱門話題，那就是“董小姐”與“國民老公”攜手收購銀隆。通過這個熱點，談談商用車行業有多大？

王險峰介紹，“從上一年的市場來看，乘用車的整體銷量在22萬至25萬輛之間，傳統汽車的整體市場規模在600億至700億輛之間，我認為新能源汽車的總體市場規模不會超過1200億輛。”他還表示，宇通客車在客車行業占據了全國三分之一的份額，這意味著仍有三分之二的市場份額。

另一個讓王先鋒感受到的地方是，國家資本已經涌入汽車行業，包括人員、互聯網和資本。他說，新中國成立以來，汽車工業還沒有遇到過這樣一個蓬勃發展的機會。目前，許多企業已經投資新能源汽車行業，并在該領域取得了一些進展。

在對新能源公交車市場進行預測后，王先鋒從產業政策的角度對新能源商用車的發展前景進行了預測。他提到，新能源汽車產業政策對南京金龍的發展有很大影響，因為南京金龍90%從事新能源汽車，今年將生產約七、八千輛汽車，而傳統汽車的數量不會超過200輛，占比不到2%。在產業政策的支持下，南京金龍在2013年賺了2.3億元，2014年賺了16.8億元，2015年賺了50億元，今年大概率保持了2015年的水平。鑒于產業政策對新能源汽車發展的重要性，政策的不穩定性將對企業產生很大影響。王先鋒表示，政策出臺和調整不力并不是對企業的最大影響。最重要的是，國家補貼無法按時支付，這讓企業壓力很大。

從產量來看，2014年南京金龍位居行業第二，2015年南京金龍成為行業第二。2016年前11月，南京金龍銷售4992輛，目前排名第四，王先鋒預測今年將躋身前五。目前，銷量排名前三的分別是宇通、中通和比亞迪。南京金龍的目標是到2020年達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能量公交車和10萬輛新新能源MPV+SUV的產能和市場規模。在產品方面，南京金龍首先堅持以科技為引擎，將新能源汽車作為打造sma的平臺之一……

家用電器；第二，南京金龍已經為電池、電機和電子控制等所有核心部件做了一些技術準備。

最后，王先鋒對2017年的新補貼政策提出了一些建議。最重要的是希望國家出臺科學合理的補貼政策。只有有明確的政策，才有實施的依據，我們才能為這個行業的發展而努力。否則，那么多資源、那么多人、人力資源和資本資源將涌入新能源汽車行業，這將是一種巨大的浪費。第二，盡快發布新政策。第三，政策指導應考慮到行業的發展。產業發展主要考慮兩個方面：一個產業的成本、第二產業的規模和產業的成本。正是通過該行業發展成本的大幅下降，這可以從政策中扣除。同時，我們還必須考慮政策的推動對行業發展的影響，使行業能夠更快更好地發展。

標簽：金龍比亞迪北京特斯拉宇通客車

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