12月19日，在深圳坪山新區舉行的“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三次年會”上，沃特瑪集團總裁李錦林表示，回顧2016年，對新能源汽車行業來說是充滿挑戰的一年。政策變化、動力電池目錄和欺詐供應行業帶來了多重變化。展望2017年，無論是從宏觀經濟層面還是行業自身發展層面，中國新能源汽車市場都將呈現出一些新的特點，這將是機遇與挑戰并存的一年。
他解釋說，從機遇的角度來看，隨著新能源汽車推廣目錄的推出，預計2017年車企產銷動能充足，新能源汽車銷量有望高速增長。從挑戰的角度來看，它面臨著補貼退出、進入門檻提高和產業重組等因素的影響。新的產業形態、競爭格局、消費趨勢和品牌知名度正在形成。未來市場的增長空間在哪里？利潤的增長點在哪里？企業的重點在哪里？李錦林提出了五點趨勢判斷。
首先，行業重組將提前到來。
今年11月22日，工信部的政策指導意見提出了“鋰離子動力電池單體企業年產能不低于8GWh”的產能要求，這是電池制造商的調控，大多數低端和新制造商很難實現。隨著新目錄、車企促銷政策和電池制造商產能政策的出臺，下游電池行業的集中度有所提高，這有利于電池龍頭企業和設備制造商。能夠在價格、技術和安全方面形成綜合競爭優勢的龍頭企業將迅速占據領先地位，三四線動力電池企業的生存將受到嚴重擠壓。可以預見的是，在即將到來的2017年，行業洗牌將提前到來。
李金林表示，2016年，沃特瑪先后在銅陵、十堰、荊州、唐山、渭南等生產基地投產，目前產能已達12GWh，是中國乃至世界上最大的動力鋰電池企業之一。
二是技術升級改造的新格局
中國加入世貿組織已經15年了。在過去的15年里，中國迅速成長為一個貿易大國，汽車制造業也在這15年里取得了前所未有的快速發展，成為拉動中國經濟發展的支柱產業。在這15年里，中國已經成為世界上新車生產和銷售最大的國家。然而，我們必須正視這樣一個事實，即中國汽車工業的核心技術仍有一定差距。在汽車大國向汽車強國轉型的過程中，核心技術的升級迫在眉睫。
他說，在新能源汽車時代，中國要想超越彎道，就必須搶占制高點。可以說，誰能率先突破，誰就能打破市場結構，形成馬太效應。2016年，Waterma和堅瑞火成功重組，堅瑞沃得以進入澳大利亞優質鋰礦建設優質原材料基地，并與陽極、陰極、電解質、隔膜等上游材料進行創新；
沃特瑪提前一步開展6C快充研發項目，實現10-15分鐘充電80%以上。研制了一種-20℃正常充放電的低溫電池，通過了新疆北部和黑龍江的冷試，并在呼和浩特、伊春和錦州成功運行，為純電動汽車在中國北方的推廣掃清了道路。
第三，智能制造是大勢所趨。
盡管國內市場上生產動力電池的企業約有170家，但許多國內企業面臨著自動化程度低、生產效率低、產品良率低、運營信息互操作效率低等問題。真正能夠滿足下游企業技術要求，進入主流車企供應鏈的動力電池供應商不到10家。最近頒布的《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》新規表明，行業將全面切換實施流程標準。同時，“智能制造”將成為2017年電動汽車產業鏈企業的必然趨勢，這既是對“中國智造”號召的回應，也是產業發展的戰場。
李金林表示，作為國內領先的動力電池企業，沃特瑪智能制造的“出海計劃”已經迅速起航，并將率先提高設備集成、精度要求和產業技術支撐的標準，力爭在五年內建成先進的智能制造標桿企業。沃特瑪智能工廠已成功落地總部深圳，生產車間渭南可實現信息數字化、流程可視化和智能決策。所有從智能車間出來的電池將被納入Waterma獨立構建的Wonetworking大數據監控平臺，以實現數據共享；將生產全過程可視化，實現有效監督；此外，智能車間可以一鍵完成工藝設計，所有設備都可以進行智能檢測，實時監控和記錄有效數據，并在出現異常情況時及時報警。明年，沃特瑪將在臨汾、呼和浩特、十堰等生產基地進行復制，打造國內領先的高端動力鋰電池生產基地，推動產業升級。
第四，產品模式的演變和延伸。
電動汽車的續航能力一直是市場關注的焦點，但這不僅取決于電池的能量密度，還取決于動力總成的效率。正如中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟主席、沃特瑪集團董事長李耀所指出的，企業的發展需要適應市場和客戶需求的變化。客戶對產品的需求不再局限于動力電池，市場已經從點位需求轉向產業鏈一體化需求。李錦林表示，沃特瑪擁有強大的研發能力、豐富的運營經驗、全國性的服務能力和協同創新的聯動平臺。目前，Waterma不僅僅是一家電池制造商：除了制造動力電池，它還為純電動汽車制造動力總成系統解決方案；
不再定位為新能源汽車動力電池制造商，而是純電動汽車動力總成系統解決方案提供商。
第五，產業協同創新正在加快。
2017年是我國新能源汽車第二階段發展的開局之年，也是整改升級的階段。同時，政府也設定了產業集中的目標，希望到2020年，在新能源汽車、動力電池甚至材料的產業鏈各個環節都能有2-3家優質的標桿企業。李金林認為，政策和市場的雙重力量正在推動產業協同創新加速發展。在目前動力電池產能擴張受限于優質原材料的市場環境下，單獨做顯然不明智。共同努力是鋰電池企業在整個產業鏈中的決定性方式。我們必須共同創新，充分發揮龍頭企業的技術、資本和品牌效應，進一步擴大領先優勢。“今年5月，我在臨汾舉行的新能源汽車應用推廣會上提出了‘榕樹戰略’，并用榕樹表達了我們與產業鏈合作伙伴的關系。我希望與行業上下游合作伙伴在協同責任、協同創新和快速響應方面培育這棵榕樹，使其成為中國新能源汽車產業中最大、最具生命力的榕樹。"
這是我們的追求，也是我們一致的愿景！再次感謝您對Waterma的愛和大力支持。讓我們一起期待2017年的春天！
我提前祝大家元旦快樂！身體健康！非常感謝。
12月19日，在深圳坪山新區舉行的“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三次年會”上，沃特瑪集團總裁李錦林表示，回顧2016年，對新能源汽車行業來說是充滿挑戰的一年。政策變化、動力電池目錄和欺詐供應行業帶來了多重變化。展望2017年，無論是從宏觀經濟層面還是行業自身發展層面，中國新能源汽車市場都將呈現出一些新的特點，這將是機遇與挑戰并存的一年。
他解釋說，從機遇的角度來看，隨著新能源汽車推廣目錄的推出，預計2017年車企產銷動能充足，新能源汽車銷量有望高速增長。從挑戰的角度來看，它面臨著補貼退出、進入門檻提高和產業重組等因素的影響。新的產業形態、競爭格局、消費趨勢和品牌知名度正在形成。未來市場的增長空間在哪里？利潤的增長點在哪里？企業的重點在哪里？李錦林提出了五點趨勢判斷。
首先，行業重組將提前到來。
今年11月22日，工信部的政策指導意見提出了“鋰離子動力電池單體企業年產能不低于8GWh”的產能要求，這是電池制造商的調控，大多數低端和新制造商很難實現。隨著新目錄、車企促銷政策和電池制造商產能政策的出臺，下游電池行業的集中度有所提高，這有利于電池龍頭企業和設備制造商。能夠在價格、技術和安全方面形成綜合競爭優勢的龍頭企業將迅速占據領先地位，三四線動力電池企業的生存將受到嚴重擠壓。可以預見的是，在即將到來的2017年，行業洗牌將提前到來。
李金林表示，2016年，沃特瑪先后在銅陵、十堰、荊州、唐山、渭南等生產基地投產，目前產能已達12GWh，是中國乃至世界上最大的動力鋰電池企業之一。
二是技術升級改造的新格局
中國加入世貿組織已經15年了。在過去的15年里，中國迅速成長為一個貿易大國，汽車制造業也在這15年里取得了前所未有的快速發展，成為拉動中國經濟發展的支柱產業。在這15年里，中國已經成為世界上新車生產和銷售最大的國家。然而，我們必須正視這樣一個事實，即中國汽車工業的核心技術仍有一定差距。在汽車大國向汽車強國轉型的過程中，核心技術的升級迫在眉睫。
他說，在新能源汽車時代，中國要想超越彎道，就必須搶占制高點。可以說，誰能率先突破，誰就能打破市場結構，形成馬太效應。2016年，Waterma和堅瑞火成功重組，堅瑞沃得以進入澳大利亞優質鋰礦建設優質原材料基地，并與陽極、陰極、電解質、隔膜等上游材料進行創新；
沃特瑪提前一步開展6C快充研發項目，實現10-15分鐘充電80%以上。研制了一種-20℃正常充放電的低溫電池，通過了新疆北部和黑龍江的冷試，并在呼和浩特、伊春和錦州成功運行，為純電動汽車在中國北方的推廣掃清了道路。
第三，智能制造是大勢所趨。
盡管國內市場上生產動力電池的企業約有170家，但許多國內企業面臨著自動化程度低、生產效率低、產品良率低、運營信息互操作效率低等問題。真正能夠滿足下游企業技術要求，進入主流車企供應鏈的動力電池供應商不到10家。最近頒布的《汽車動力電池行業規范與條件（2017）》新規表明，行業將全面切換實施流程標準。同時，“智能制造”將成為2017年電動汽車產業鏈企業的必然趨勢，這既是對“中國智造”號召的回應，也是產業發展的戰場。
李金林表示，作為國內領先的動力電池企業，沃特瑪智能制造的“出海計劃”已經迅速起航，并將率先提高設備集成、精度要求和產業技術支撐的標準，力爭在五年內建成先進的智能制造標桿企業。沃特瑪智能工廠已成功落地總部深圳，生產車間渭南可實現信息數字化、流程可視化和智能決策。所有從智能車間出來的電池將被納入Waterma獨立構建的Wonetworking大數據監控平臺，以實現數據共享；將生產全過程可視化，實現有效監督；此外，智能車間可以一鍵完成工藝設計，所有設備都可以進行智能檢測，實時監控和記錄有效數據，并在出現異常情況時及時報警。明年，沃特瑪將在臨汾、呼和浩特、十堰等生產基地進行復制，打造國內領先的高端動力鋰電池生產基地，推動產業升級。
第四，產品模式的演變和延伸。
電動汽車的續航能力一直是市場關注的焦點，但這不僅取決于電池的能量密度，還取決于動力總成的效率。正如中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟主席、沃特瑪集團董事長李耀所指出的，企業的發展需要適應市場和客戶需求的變化。客戶對產品的需求不再局限于動力電池，市場已經從點位需求轉向產業鏈一體化需求。李錦林表示，沃特瑪擁有強大的研發能力、豐富的運營經驗、全國性的服務能力和協同創新的聯動平臺。目前，Waterma不僅僅是一家電池制造商：除了制造動力電池，它還為純電動汽車制造動力總成系統解決方案；
不再定位為新能源汽車動力電池制造商，而是純電動汽車動力總成系統解決方案提供商。
第五，產業協同創新正在加快。
2017年是我國新能源汽車第二階段發展的開局之年，也是整改升級的階段。同時，政府也設定了產業集中的目標，希望到2020年，在新能源汽車、動力電池甚至材料的產業鏈各個環節都能有2-3家優質的標桿企業。李金林認為，政策和市場的雙重力量正在推動產業協同創新加速發展。在目前動力電池產能擴張受限于優質原材料的市場環境下，單獨做顯然不明智。共同努力是鋰電池企業在整個產業鏈中的決定性方式。我們必須共同創新，充分發揮龍頭企業的技術、資本和品牌效應，進一步擴大領先優勢。“今年5月，我在臨汾舉行的新能源汽車應用推廣會上提出了‘榕樹戰略’，并用榕樹表達了我們與產業鏈合作伙伴的關系。我希望與行業上下游合作伙伴在協同責任、協同創新和快速響應方面培育這棵榕樹，使其成為中國新能源汽車產業中最大、最具生命力的榕樹。"
這是我們的追求，也是我們一致的愿景！再次感謝您對Waterma的愛和大力支持。讓我們一起期待2017年的春天！
我提前祝大家元旦快樂！身體健康！非常感謝。
標簽：合創
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航