2016年比亞迪客車銷量預計達1.5萬臺 明年或將拓展中小城市市場

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國飯店開幕。在下午舉行的分論壇“商用車論壇：運營創新，效果如何”上，幾位來自商用車領域的企業專家和高層領導共同探討了未來新能源汽車的發展前景。比亞迪商用車事業部公關總監肖海平以“從地面到空中，比亞迪引領公共交通立體化轉型”為主題進行了演講，介紹了2016年比亞迪在商用車領域的發展情況。

肖海平比亞迪商用車事業部公關總監

肖海平首先分析了中國面臨的環境污染和交通擁堵的現狀。中國目前正在經歷世界上規模最大、速度最快的城市化進程，這導致了機動車，尤其是私家車的快速增長。機動車的發展帶來了兩個主要的社會問題。首先是環境污染。根據北京市環保局的數據，PM2.5的三分之一來自機動車，這表明實現機動車機動化對國家節能減排具有重要作用；另一個問題是交通擁堵。現在，不僅一線城市，二線城市、三線城市，甚至四線城市擁堵嚴重。人們認為北京是世界上最擁堵的城市，但事實并非如此。北京甚至無法進入世界十大擁堵城市。世界上最擁堵的城市是墨西哥，第二是泰國的曼谷，第三是土耳其的伊斯坦布爾。

比亞迪針對這兩大問題提出了解決方案。六年前，比亞迪首次提出解決環境污染問題的方案，這已成為近年來的國家戰略。比亞迪今年推出了這款“云軌”產品，一款中小型軌道交通解決方案，希望通過一地一低，引領從地面到空中的立體公共交通轉型。

第二部分將分別討論這兩個方案。首先，公共交通電氣化已經成為一項國家戰略。Xi主席還表示，大力發展新能源汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉變的必由之路。去年10月，Xi主席訪問英國期間，他還親自登上了12月5日剛剛在深圳投入運營的世界上第一輛純電動雙層巴士，從倫敦到深圳，從單層巴士到雙層巴士，比亞迪將與深圳巴士集團合作，將藝術、質量和低碳理念引入中國。

在充電解決方案方面，比亞迪還提供不同的解決方案，包括公交車的一站式服務項目，包括車輛的生產和交付、充電配套設施的建設以及售后服務。公交車可以使用夜間充電，以經濟高效，為出租車提供多種充電模式，如高架充電塔、圓形立體充電器等。這座高架充電塔有400個停車位，如果比例為1:3，可以滿足1000多輛出租車的日常充電任務。

比亞迪在乘用車領域擁有專門的乘用車研發中心。目前，比亞迪擁有5000多名工程師，其中高級工程師占總規模的四分之一。自2003年成為汽車制造商以來，比亞迪一直致力于新能源汽車的研發和推廣。目前，專利申請數量已超過14000件。它不僅是汽車行業的前十名，也是整個行業的前10名。

比亞迪最大的特點是產業鏈的整合，擁有IT、汽車、新能源、軌道交通四大產業。比亞迪現在擁有自己的核心電池、電機和電子控制裝置。與此同時，比亞迪也在三大實驗室進行測試：車輛碰撞實驗室、NVH實驗室和EMC實驗室。

乘用車的技術優勢：首先是車輪驅動技術，這是后軸兩側車輪加速和減速的功能。它體積很小，強度很高，非常適合無傳動軸的電動公交車使用；

第二個是輕量級技術。乘用車的全鋁合金車身都是輕量化的；第三種雙向逆變器充放電技術；第四是鐵電池技術。

第三個方面側重于“云軌道”交通解決方案，即解決擁堵問題。大家都很驚訝比亞迪為什么要打造這個中小型的云賽道。從產業背景來看，國家大力支持軌道交通產業發展，目前門檻逐年降低，已有273個城市符合要求；二是審批權的下放。國務院執行委員會李克強總理于今年10月8日主持并明確強調加快城市軌道交通建設，將審批權限從國家下放給各省；三是地方經濟增長需求推動供給側改革，化解產能過剩等。

城市交通擁堵的問題，我們為什么要這樣做？以日本為例，日本東京的面積僅為北京的八分之一，人口密度是北京的5倍，機動車數量是北京的1.6倍。然而，它基本上不是很擁堵。為什么？這是因為它的軌道交通，無論是地鐵、鋼軌還是輕軌，都發展得非常快和好。基本上，每個人都不需要開車，所以城市并不擁堵；另一個例子是美國，它是一個典型的車輪城市。每個人都開車旅行，所以美國也很擁堵。對于人口如此之多的中國來說，我們是像美國那樣的車輪上的城市，還是像日本那樣的軌道上的城市？比亞迪認為，很明顯，中國需要成為一個走在正確軌道上的城市。除了發展國家電氣化，比亞迪還提出了一個低空云賽道。

最后，肖海平介紹了比亞迪今年的推廣情況。早在幾個月前，今年的公交車數量就超過了1萬輛，預計今年的客車銷量為1.5萬輛，基本上都是10米以上的公交車。肖海平強調，去年比亞迪訂購了7500輛公交車，全部在8米以上，占總數的92%。6至8米公交車的生產今年才開始，比亞迪明年可能會瞄準更多的中小城市。

標簽：比亞迪北京理念曼

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