?一度用車CEO王楊認為當今社會不需要很多車而是需要共享的出行方式

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在“乘用車論壇：正在進行的差異化”分論壇上，Car首席執行官汪洋曾發表主題演講，表示當今社會不需要很多汽車，而是需要共享的出行方式。

“汪洋，曾經的二手車首席執行官”

大家好！

我是汪洋，一位曾經使用過汽車的首席執行官。今天，我收到這個命題要和大家分享，共享經濟，共享出行，所以我身上的東西還是比較少的，都是關于共享經濟和共享出行的膚淺想法。我不認為共享是個人之間的共享，企業之間的共享也是每個人在經濟體系中隨時可以看到的一種形式。

目前，我們在世界各地學到的九個領域的共享也是我們日常生活中面臨的一些問題，例如資本價值的共享、銀行和P2P的信貸，包括知識和教育的共享、餐館和食堂的食物共享、醫療保健的共享、商品共享和公共資源共享。我把它拿出來和別人分享，這就是現在典型的共享經濟。我可以降低成本來滿足用戶的需求，并在個人之間共享。然后提到的另外兩個概念是B2B，比如OEM。在一些工廠，我們知道我自己做一些品牌，并使用我的生產線來做這件事。同時，我無法消化自己的產能，我把它交給了別人，所以這是企業之間共享的一種經濟形式。

在共享經濟的未來發展中，物權需要明確，但所有權的概念將變得更加模糊。其次，有些電子商務平臺需要平衡供需。比如滴滴，我們現在所有的車都屬于電子商務內的這種關系平臺，包括第三方、人和企業的信任。每個人對國內的體系都有共同的理解，所以我們可以看到airbnb在國外很受歡迎，但在國內不同，所以這種完整性可以實現共享經濟的價值。

當談到我們今天的共享出行時，它可以分為共享駕駛、共享汽車租賃、共享自行車、共享停車位和共享電瓶車等類別。事實上，這種旅行共享是普遍存在的。

我們認為分時租賃是共享汽車租賃的一種趨勢。為什么這是一種趨勢？事實上，有很多情況下，你不需要24小時租車，也不需要48小時租車。傳統的租車方式相當陳舊。可以說，即使我超過一個小時，也不需要支付第二天的費用，這將導致大量用戶短時間出行。那么，還有其他方式來滿足旅游市場的需求嗎？分時租賃未來將解決這四個問題，一是民生問題，二是碳排放問題，三是車位占用問題，四是交通使用問題。分時租賃可以在未來有效地解決這四個問題。

看看第一個數字，這并不能真正顯示693。這是北京彩票的中等中獎率，就像中了彩票一樣。不要指望你有北京的車牌，所以用戶越來越多。人們需要自己的汽車來滿足某些場景的需求。那么我該怎么辦呢？一旦我拜訪朋友，我是否必須租車24小時？肯定沒有辦法滿足這種需求，所以我推廣了這種時間共享。

第二個北京超過30%的霧霾來自汽車尾氣，我發現31.1%來自汽車尾氣。如果我們努力開發新能源汽車，使技術更加成熟，我們是否有一天能夠像今天這樣消滅33%的霧霾，那么新能源汽車——事實上，分時租賃模式——將有效緩解交通運輸中的碳排放問題。

第三個數字是基于我們汽車的公里數，41.5公里，這是北京私家車的平均每日里程數。曾經，每天80公里實際上受到其整個規模和新能源汽車續航里程的限制。如果巡航范圍變得非常高，達到250公里和350公里，這個值可以達到120英里。而且如果分時網絡更大，用戶用車的轉移率也會更高，所以這個數字也會上升。北京有560萬輛汽車和270萬個停車位。他們把車停在哪里，也就是說，停在路上？除了人，北京就是一輛車。我計算過，一個停車位的使用面積約為15平方米，但北京普通人的日常生活建筑面積為31平方米。所以我們會看到，在北京，一輛車所占的面積幾乎和一個人的面積一樣，但也有560萬輛車，比不上建筑物那么高。他們都躺在路上了。我們辛辛苦苦地建造了一座城市，結果卻被汽車占領了……

我們不需要那么多車。我們需要的是分時或其他共享出行方式，或技術升級，以減少城市中車輛的份額。

因此，可以想象，如果這輛車真的是560萬，如果減半，停車位將不再在路上占據那么多，同時擁堵問題也將減少。這個數字不是特別漂亮，但它包含了對未來的展望。未來的愿景是成為中國最大的無人駕駛運營商。這個數字是北京1月至11月的交通事故死亡人數，總計超過800人。事實上，有700多人來自交通。我們不希望看到這樣的數字。我們希望通過我們在國內和與各大車企的努力，不斷提高我們的技術，使自動駕駛到無人駕駛的技術和能力逐漸到來，并減少這樣的數字。

最后，讓我們談談構建一個開放的分時平臺。然后我們也希望通過我在北京、廣州和太原的運營經驗，吸引更多的合作伙伴探索不同城市的分時市場。我們不能保證賺錢，但我們可以保證不賠錢，這是經營一年半的經驗帶來的價值。

這個生態不屬于曾經的生態，而是曾經與其他分時租賃公司合作，希望與充電樁、停車場、廣告公司、融資租賃、租賃、保險公司、運維公司、科技孵化器、廣告公司和停車場等共同構建一個生態。只有這樣，我們才能增強市場競爭力，推動新能源汽車向前發展。我們還希望通過計劃中的孵化來升級傳感器，例如新一代駕駛記錄儀。我們希望將這些研發用于分時租賃，這也是我個人在經營分時租賃時實現的。如何降低企業的運營成本，解決技術問題。最后，我們希望與全國分時租賃公司形成一個共享的分時租賃運營平臺。非常感謝。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在“乘用車論壇：正在進行的差異化”分論壇上，Car首席執行官汪洋曾發表主題演講，表示當今社會不需要很多汽車，而是需要共享的出行方式。

“汪洋，曾經的二手車首席執行官”

大家好！

我是汪洋，一位曾經使用過汽車的首席執行官。今天，我收到這個命題要和大家分享，共享經濟，共享出行，所以我身上的東西還是比較少的，都是關于共享經濟和共享出行的膚淺想法。我不認為共享是個人之間的共享，企業之間的共享也是每個人在經濟體系中隨時可以看到的一種形式。

目前，我們在世界各地學到的九個領域的共享也是我們日常生活中面臨的一些問題，例如資本價值的共享、銀行和P2P的信貸，包括知識和教育的共享、餐館和食堂的食物共享、醫療保健的共享、商品共享和公共資源共享。我把它拿出來和別人分享，這就是現在典型的共享經濟。我可以降低成本來滿足用戶的需求，并在個人之間共享。然后提到的另外兩個概念是B2B，比如OEM。在一些工廠，我們知道我自己做一些品牌，并使用我的生產線來做這件事。同時，我無法消化自己的產能，我把它交給了別人，所以這是企業之間共享的一種經濟形式。

在共享經濟的未來發展中，物權需要明確，但所有權的概念將變得更加模糊。其次，有些電子商務平臺需要平衡供需。比如滴滴，我們現在所有的車都屬于電子商務內的這種關系平臺，包括第三方、人和企業的信任。每個人對國內的體系都有共同的理解，所以我們可以看到airbnb在國外很受歡迎，但在國內不同，所以這種完整性可以實現共享經濟的價值。

當談到我們今天的共享出行時，它可以分為共享駕駛、共享汽車租賃、共享自行車、共享停車位和共享電瓶車等類別。事實上，這種旅行共享是普遍存在的。

我們認為分時租賃是共享汽車租賃的一種趨勢。為什么這是一種趨勢？事實上，有很多情況下，你不需要24小時租車，也不需要48小時租車。傳統的租車方式相當陳舊。可以說，即使我超過一個小時，也不需要支付第二天的費用，這將導致大量用戶短時間出行。那么，還有其他方式來滿足旅游市場的需求嗎？分時租賃未來將解決這四個問題，一是民生問題，二是碳排放問題，三是車位占用問題，四是交通使用問題。分時租賃可以在未來有效地解決這四個問題。

看看第一個數字，這并不能真正顯示693。這是北京彩票的中等中獎率，就像中了彩票一樣。不要指望你有北京的車牌，所以用戶越來越多。人們需要自己的汽車來滿足某些場景的需求。那么我該怎么辦呢？一旦我拜訪朋友，我是否必須租車24小時？肯定沒有辦法滿足這種需求，所以我推廣了這種時間共享。

第二個北京超過30%的霧霾來自汽車尾氣，我發現31.1%來自汽車尾氣。如果我們努力開發新能源汽車，使技術更加成熟，我們是否有一天能夠像今天這樣消滅33%的霧霾，那么新能源汽車——事實上，分時租賃模式——將有效緩解交通運輸中的碳排放問題。

第三個數字是基于我們汽車的公里數，41.5公里，這是北京私家車的平均每日里程數。曾經，每天80公里實際上受到其整個規模和新能源汽車續航里程的限制。如果巡航范圍變得非常高，達到250公里和350公里，這個值可以達到120英里。而且如果分時網絡更大，用戶用車的轉移率也會更高，所以這個數字也會上升。北京有560萬輛汽車和270萬個停車位。他們把車停在哪里，也就是說，停在路上？除了人，北京就是一輛車。我計算過，一個停車位的使用面積約為15平方米，但北京普通人的日常生活建筑面積為31平方米。所以我們會看到，在北京，一輛車所占的面積幾乎和一個人的面積一樣，但也有560萬輛車，比不上建筑物那么高。他們都躺在路上了。我們辛辛苦苦地建造了一座城市，結果卻被汽車占領了……

我們不需要那么多車。我們需要的是分時或其他共享出行方式，或技術升級，以減少城市中車輛的份額。

因此，可以想象，如果這輛車真的是560萬，如果減半，停車位將不再在路上占據那么多，同時擁堵問題也將減少。這個數字不是特別漂亮，但它包含了對未來的展望。未來的愿景是成為中國最大的無人駕駛運營商。這個數字是北京1月至11月的交通事故死亡人數，總計超過800人。事實上，有700多人來自交通。我們不希望看到這樣的數字。我們希望通過我們在國內和與各大車企的努力，不斷提高我們的技術，使自動駕駛到無人駕駛的技術和能力逐漸到來，并減少這樣的數字。

最后，讓我們談談構建一個開放的分時平臺。然后我們也希望通過我在北京、廣州和太原的運營經驗，吸引更多的合作伙伴探索不同城市的分時市場。我們不能保證賺錢，但我們可以保證不賠錢，這是經營一年半的經驗帶來的價值。

這個生態不屬于曾經的生態，而是曾經與其他分時租賃公司合作，希望與充電樁、停車場、廣告公司、融資租賃、租賃、保險公司、運維公司、科技孵化器、廣告公司和停車場等共同構建一個生態。只有這樣，我們才能增強市場競爭力，推動新能源汽車向前發展。我們還希望通過計劃中的孵化來升級傳感器，例如新一代駕駛記錄儀。我們希望將這些研發用于分時租賃，這也是我個人在經營分時租賃時實現的。如何降低企業的運營成本，解決技術問題。最后，我們希望與全國分時租賃公司形成一個共享的分時租賃運營平臺。非常感謝。

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