12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕，易車聯合創始人兼首席技術官唐鵬在“智能汽車與汽車共享：在線租車之后”分論壇上發表主旨演講。他說，共享之旅的前半部分已經結束，下半部分是場景之戰。
易用汽車聯合創始人兼首席技術官唐鵬
唐鵬很容易在2010年正式成立，他自稱是一家新老公司。對于互聯網公司來說，六年是很長的一段時間，但對于車企和汽車制造商來說，易到是一家新公司，因為梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都有近百年或更長的歷史。
數據顯示，1-9月，易到連續9個月穩步增長，創造了移動出行行業最長的連續增長紀錄。2010年，易到剛開始做專車的時候，大家還不知道什么是專車，什么是共享。當時，只有神舟是眾所周知的。直到2015年5月，汽車模式才開始逐漸被大家所接受。今年9月，易到的月活躍用戶已經超過500萬。這也意味著共享出行的概念得到了越來越多用戶的認可。
在唐鵬看來，2016年9月是整個共享出行的前半段，這表明出租車和私家車已經結束，上半段的整個共享出行也已經結束。下半場才剛剛開始。上半年，在訂單數量、燒錢和補貼方面使用了更多的PK，這讓用戶使用起來很快。在下半年，它確實讓司機有了收入，平臺也有了收入。在產品多樣化的基礎上，我們有了更多的玩法。共享出行是細分的，可以包括分時租賃、海外用車和拼車。這也意味著，場景開始取代純燃的做法，為用戶提供更優質的服務。
現場是什么？唐鵬舉個簡單的例子。他指出，這是隨叫隨到的。從今年下半年開始，我們發現越來越多的用戶有了場景化、個性化的趨勢。包括預訂、上下車、熱門路線、目的地、日租金等。例如，上下車飛機很容易從一等快車道直接通過。如果你想去長城，你可以輕松地將整個旅游路線打包，為用戶實現個性化選擇。
在這種情況下，第十一個時期的需求有了很大的改善。汽車出行方便，總里程近6000萬公里，可繞地球赤道近1500圈；154.4萬活躍用戶，相當于澳門總人口的三倍；活躍司機人數達到60.8萬人，相當于毛里求斯人口的一半；總駕駛時間超過200萬小時，相當于233年半。用戶將易到視為一種出行產品，更多體現在場景服務上，所以我認為下半場的整個共享出行都是基于場景的。
“一家公司不可能解決所有的全場景，這正是需要共享的。”唐鵬認為，不僅要共享汽車，我們還可能需要完全開放兄弟公司的共享汽車，成為一個為用戶提供服務的開放平臺，從而全方位解決用戶使用閉環的問題。
從馬斯洛的理論來看，首先要滿足用戶出行、位移和運輸的基本功能；二是基于高質量的個性化定制服務；第三是要有更多的附加值和驚喜；
第四個跨平臺、全方位的生態體驗。“這一切都是基于場景來推廣的，有更多的訂單可以覆蓋，讓用戶使用更方便。”唐鵬說，基于場景的分享將是我們堅持不懈的話題。
唐鵬指出，整個智能交通也可以對整個汽車和出行行業產生顛覆。幾個月前，易到和樂視聯合開發了自動駕駛，在世界機器人大會上進行演示。你可以很容易地叫一輛無人駕駛汽車，帶你從一個地方到另一個地方。兩三百米的距離包括三四個紅綠燈、五個轉彎和幾個行人。體驗后會發現，自動駕駛和無人駕駛可以大大提高專車的運行效率和安全性。
創業、智能汽車和電動汽車都是相對長期的事情。我認為我們可能在2022年左右會有一個整體的變化，那就是從自動駕駛到無人駕駛。這是一個長期的過程。整個汽車創業行業的摩爾定律還沒有到來，但我有信心也愿意一起參與這個行業，嘗試無人雷達方案。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕，易車聯合創始人兼首席技術官唐鵬在“智能汽車與汽車共享：在線租車之后”分論壇上發表主旨演講。他說，共享之旅的前半部分已經結束，下半部分是場景之戰。
易用汽車聯合創始人兼首席技術官唐鵬
唐鵬很容易在2010年正式成立，他自稱是一家新老公司。對于互聯網公司來說，六年是很長的一段時間，但對于車企和汽車制造商來說，易到是一家新公司，因為梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都有近百年或更長的歷史。
數據顯示，1-9月，易到連續9個月穩步增長，創造了移動出行行業最長的連續增長紀錄。2010年，易到剛開始做專車的時候，大家還不知道什么是專車，什么是共享。當時，只有神舟是眾所周知的。直到2015年5月，汽車模式才開始逐漸被大家所接受。今年9月，易到的月活躍用戶已經超過500萬。這也意味著共享出行的概念得到了越來越多用戶的認可。
在唐鵬看來，2016年9月是整個共享出行的前半段，這表明出租車和私家車已經結束，上半段的整個共享出行也已經結束。下半場才剛剛開始。上半年，在訂單數量、燒錢和補貼方面使用了更多的PK，這讓用戶使用起來很快。在下半年，它確實讓司機有了收入，平臺也有了收入。在產品多樣化的基礎上，我們有了更多的玩法。共享出行是細分的，可以包括分時租賃、海外用車和拼車。這也意味著，場景開始取代純燃的做法，為用戶提供更優質的服務。
現場是什么？唐鵬舉個簡單的例子。他指出，這是隨叫隨到的。從今年下半年開始，我們發現越來越多的用戶有了場景化、個性化的趨勢。包括預訂、上下車、熱門路線、目的地、日租金等。例如，上下車飛機很容易從一等快車道直接通過。如果你想去長城，你可以輕松地將整個旅游路線打包，為用戶實現個性化選擇。
在這種情況下，第十一個時期的需求有了很大的改善。汽車出行方便，總里程近6000萬公里，可繞地球赤道近1500圈；154.4萬活躍用戶，相當于澳門總人口的三倍；活躍司機人數達到60.8萬人，相當于毛里求斯人口的一半；
總駕駛時間超過200萬小時，相當于233年半。用戶將易到視為一種出行產品，更多體現在場景服務上，所以我認為下半場的整個共享出行都是基于場景的。
“一家公司不可能解決所有的全場景，這正是需要共享的。”唐鵬認為，不僅要共享汽車，我們還可能需要完全開放兄弟公司的共享汽車，成為一個為用戶提供服務的開放平臺，從而全方位解決用戶使用閉環的問題。
從馬斯洛的理論來看，首先要滿足用戶出行、位移和運輸的基本功能；二是基于高質量的個性化定制服務；第三是要有更多的附加值和驚喜；第四個跨平臺、全方位的生態體驗。“這一切都是基于場景來推廣的，有更多的訂單可以覆蓋，讓用戶使用更方便。”唐鵬說，基于場景的分享將是我們堅持不懈的話題。
唐鵬指出，整個智能交通也可以對整個汽車和出行行業產生顛覆。幾個月前，易到和樂視聯合開發了自動駕駛，在世界機器人大會上進行演示。你可以很容易地叫一輛無人駕駛汽車，帶你從一個地方到另一個地方。兩三百米的距離包括三四個紅綠燈、五個轉彎和幾個行人。體驗后會發現，自動駕駛和無人駕駛可以大大提高專車的運行效率和安全性。
創業、智能汽車和電動汽車都是相對長期的事情。我認為我們可能在2022年左右會有一個整體的變化，那就是從自動駕駛到無人駕駛。這是一個長期的過程。整個汽車創業行業的摩爾定律還沒有到來，但我有信心也愿意一起參與這個行業，嘗試無人雷達方案。
12月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店盛大開幕，在“乘用車論壇：分化進行時”分論壇上，北汽集團新技術研究院副院長榮輝，發表主題演講稱，未來汽車行業競爭一定是中國贏。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店盛大開幕，在乘用車論壇“分化進行時”沙龍環節，主持人愛馳億維創始人付強，
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店盛大開幕，在“智能汽車與汽車共享：網約車之后”分論壇上，易微行CEO楊洋發表了主題演講。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店盛大開幕，雷丁汽車總經理舒欣在“剩者為王“為主題的微型車論壇上表示，微型電動車是中國普遍民眾擁有的第四代國民車。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店開幕。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七屆全球新能源汽車大會GNEV7在北京中國大飯店盛大開幕，在“乘用車論壇：分化進行時”分論壇上，一度用車CEO王楊發表主題演講稱，
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