易微行CEO楊洋：中國短租市場激活會產生490個億市值

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在“智能汽車與汽車共享：在互聯網上有車之后”的分論壇上，一味行首席執行官楊揚發表了主題演講。他說，對用戶來說，方便、便宜地租車是最重要的意義。

楊洋，億味行首席執行官

“讓分時度假成為中國人的出行選擇之一。”這是楊洋分享的第一個話題。他說，這也是促使他做分時租賃的一個主要原因。

什么是分時度假？事實上，簡單地說，它有三個特點。第一個特點是幾個消費者共用一輛車。第二個功能是按需使用并按時收費。第三個功能更為關鍵，它基于用戶可以借用和歸還的服務。它與傳統租賃最大的區別在于，傳統汽車在商店里，而我們在消費者身邊。傳統車企建門店，將門店的租金和人員成本全部壓在車身上。這樣，用戶不僅可以租車，還可以便宜地拿到車，這是分時租賃最重要的意義。

隨后，楊揚從自己的經驗出發，分享了在中國推廣分時對整個社會交通乃至整個市場的深遠意義。

首先，它可以升級中國落后的傳統租賃業。中國最大的租賃行業是像神舟這樣的企業。然而，就中國整體而言，這些企業上市后的規模仍然很小。原因是管理模式落后。即使它上市了，它也會在全國各地開店。數據顯示，中國新車銷量每年增長27%，幾乎是世界最高的。然而，租金滲透率只有0.4%。不要說與發達國家相比，甚至與一些東南亞國家相比，我們都落后了。這導致了一個巨大的缺口，即在中國銷售的汽車大多沒有流通到租賃領域，因此形成了一個龐大的空白市場短租市場。如果中國的短租市場能夠被激活，將會有大量的機動車流入該領域，并將產生一個市值數百億的市場。根據科學估計，這個市場的保守估計是490億。中國租賃市場上的汽車只有53萬輛，其中80%以上是長期租賃，而且大部分是企事業單位租賃的。然而，中國有2.6億駕照用戶和5.56億智能手機用戶，這表明中國用戶出行的基本條件已經具備，而且數量非常大，但需要有人為他們提供服務來激活他們的需求。

其次，可以改變機動車的流向，這對新能源汽車來說更有意義。據統計，到2020年，中國市場的短租汽車數量將達到28萬輛。但當時，中國所有的分時企業都還處于測試階段。之后，部分企業將“上岸”，中國整個分時租賃行業將進入成熟期，進入高速大規模發展。一旦啟動，它將迅速突破一百萬輛汽車。根據國家新能源戰略，到2020年，整車產能將超過160萬輛。如何消化巨大的產能？對于普通人來說，支付賬單或將其大量出口到國外是不現實的。只有將這些新能源汽車轉化為租賃財產并成為公共交通的一部分，才能吸收大部分汽車，這也是分時度假的巨大商機，也是未來新能源汽車制造企業的主要商機。

另一個意義更為重要，那就是優化中國大城市的交通結構。我之前和一些專家學者開過會，談到大城市的交通優化，不可避免地涉及到一些路網和公共設施的建設。但事實上，分時租賃的發展對優化我國交通結構具有重要意義。城市的租售比越接近1，城市的效率就越高。

“分時租賃是主流的共享出行模式之一……

未來這一判決是在2014年作出的。“然而，楊揚認為，五年后，自助共享出行和載人出行將經歷一個衰落和另一個崛起的過程。這是基于兩個原因。第一個原因是勞動力成本的上升。在未來三到五年內，無論是出租車司機還是汽車司機，他的收入水平都將超過寫字樓白領，這意味著這類服務不會成為普通人日常出行中使用的高頻服務，而是會走向高端細分。

在同一時間段內，未來三到五年將有一個重要的變化，即私家車屬性的變化。現在，對我們來說，私家車的財產屬性高于工具屬性。然而，在未來，隨著90后成為這個社會的主要消費者，他不會為了一種貶值的資產過度要求產權，然后共享汽車將成為一種選擇。

楊揚指出，分時租賃是一種兩種形式的模式。一種是自助接送模式，另一種是有人值守網絡。中國所有的分時企業基本上都是分三步過江的。第一步是建立一個區域試點；第二步是在該地區試點驗證后覆蓋城市；

第三步是將城市變成一個大規模的運營，并在全國范圍內橫向復制。到目前為止，大多數企業仍在覆蓋城市的道路上，少數企業已經開始在多城市進行復制，這意味著一旦他們到達一個可以建立成熟商業復制的多城市，中國的短租市場就會被激活。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在“智能汽車與汽車共享：在互聯網上有車之后”的分論壇上，一味行首席執行官楊揚發表了主題演講。他說，對用戶來說，方便、便宜地租車是最重要的意義。

楊洋，億味行首席執行官

“讓分時度假成為中國人的出行選擇之一。”這是楊洋分享的第一個話題。他說，這也是促使他做分時租賃的一個主要原因。

什么是分時度假？事實上，簡單地說，它有三個特點。第一個特點是幾個消費者共用一輛車。第二個功能是按需使用并按時收費。第三個功能更為關鍵，它基于用戶可以借用和歸還的服務。它與傳統租賃最大的區別在于，傳統汽車在商店里，而我們在消費者身邊。傳統車企建門店，將門店的租金和人員成本全部壓在車身上。這樣，用戶不僅可以租車，還可以便宜地拿到車，這是分時租賃最重要的意義。

隨后，楊揚從自己的經驗出發，分享了在中國推廣分時對整個社會交通乃至整個市場的深遠意義。

首先，它可以升級中國落后的傳統租賃業。中國最大的租賃行業是像神舟這樣的企業。然而，就中國整體而言，這些企業上市后的規模仍然很小。原因是管理模式落后。即使它上市了，它也會在全國各地開店。數據顯示，中國新車銷量每年增長27%，幾乎是世界最高的。然而，租金滲透率只有0.4%。不要說與發達國家相比，甚至與一些東南亞國家相比，我們都落后了。這導致了一個巨大的缺口，即在中國銷售的汽車大多沒有流通到租賃領域，因此形成了一個龐大的空白市場短租市場。如果中國的短租市場能夠被激活，將會有大量的機動車流入該領域，并將產生一個市值數百億的市場。根據科學估計，這個市場的保守估計是490億。中國租賃市場上的汽車只有53萬輛，其中80%以上是長期租賃，而且大部分是企事業單位租賃的。然而，中國有2.6億駕照用戶和5.56億智能手機用戶，這表明中國用戶出行的基本條件已經具備，而且數量非常大，但需要有人為他們提供服務來激活他們的需求。

其次，可以改變機動車的流向，這對新能源汽車來說更有意義。據統計，到2020年，中國市場的短租汽車數量將達到28萬輛。但當時，中國所有的分時企業都還處于測試階段。之后，部分企業將“上岸”，中國整個分時租賃行業將進入成熟期，進入高速大規模發展。一旦啟動，它將迅速突破一百萬輛汽車。根據國家新能源戰略，到2020年，整車產能將超過160萬輛。如何消化巨大的產能？對于普通人來說，支付賬單或將其大量出口到國外是不現實的。只有將這些新能源汽車轉化為租賃財產并成為公共交通的一部分，才能吸收大部分汽車，這也是分時度假的巨大商機，也是未來新能源汽車制造企業的主要商機。

另一個意義更為重要，那就是優化中國大城市的交通結構。我之前和一些專家學者開過一次會，談到優化……

在大城市的交通中，不可避免地涉及到一些道路網絡和公共設施的建設。但事實上，分時租賃的發展對優化我國交通結構具有重要意義。城市的租售比越接近1，城市的效率就越高。

“分時租賃是未來主流的共享出行方式之一，這一判斷是在2014年做出的。”但楊揚認為，五年后，自助共享出行和載人出行將經歷一個衰落一個崛起的過程。這是基于兩個原因。第一個原因是勞動力成本上升。未來三到五年，無論是出租車司機還是汽車司機，他的收入水平都將超過寫字樓白領，這意味著這類服務將不會成為普通人日常出行中使用的高頻服務，而是走向高端細分。

在同一時間段內，未來三到五年將有一個重要的變化，即私家車屬性的變化。現在，對我們來說，私家車的財產屬性高于工具屬性。然而，在未來，隨著90后成為這個社會的主要消費者，他不會為了一種貶值的資產過度要求產權，然后共享汽車將成為一種選擇。

楊揚指出，分時租賃是一種兩種形式的模式。一種是自助接送模式，另一種是有人值守網絡。中國所有的分時企業基本上都是分三步過江的。第一步是建立一個區域試點；第二步是在該地區試點驗證后覆蓋城市；第三步是將城市變成一個大規模的運營，并在全國范圍內橫向復制。到目前為止，大多數企業仍在覆蓋城市的道路上，少數企業已經開始在多城市進行復制，這意味著一旦他們到達一個可以建立成熟商業復制的多城市，中國的短租市場就會被激活。

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